Test drive toyota avensis desde 2009 sedan

Efeito Borboleta

Toyota Avensis III: Pragmatismo
Antes da borboleta, fazendo as asas do Bakyak-Bakyak Bayak, vai dirigir, também será uma larva desembarcada, e à sua maneira harmoniosa, mas emocionalmente prendida a todos os botões com uma pupa.

Toyota Avensis completou o ciclo completo de misteriosos renascimentos até a sua terceira forma de realização.

Marcar no radar italiano
Cada italiano tem uma cabeça de radar. E não há mistério militar terrível, porque este radar não reage para a menor aeronave nuclear ou aeronave de inteligência. O radar dos habitantes da bebida mediterrânica trabalha na faixa de frequência de beleza. Mulheres MA CHE BELLA!, Vestuário, Arquitetura, Objetos de arte Luz aos olhos dos italianos de luz, o indicador de detecção do alvo, digno dos custos de recursos emocionais e / ou materiais eneanos. Os carros a este respeito não são exceção. E a Toyota arriscou-se muito, colocando o teste de Avensis III, nem mesmo na Itália, mas em sua moda de capital, Milão. Lembro-me, durante a apresentação estática do Avensis anterior, o motorista de táxi romano (a boca desses trabalhadores de Baranki, bem como o cansado do bebê, a verdade de Verbolete) para a questão sobre a atitude em relação às carros da Toyota espremeu algo sobre a sua confiabilidade. Se apenas. Times mudam, e os modelos da Toyota mudam com eles.

Dizer que Avensis III atraiu as multidões dos milanianos, seria uma derrubada. Mas as cabeças do aborígen eram muitas vezes giradas após o carro, e em termos da expressão de pessoas estavam claramente viciados e surpresos. TOYOTA? Avensis ??? A Glória da Deusa dos Amateras do Sol, a continuidade do estilo na tradição automotiva japonesa A coisa é três-sede, e os designers da Toyotovskaya Studio Ed2 em Nice ninguém enviado a CSU, como modernizar o estilo Avensis II. Acontece de maneira diferente, o sucessor, não excluído, depois que muitos colegas inchariam às dimensões de negócios do sentimento de sua própria reputação, e no lado da vaca a moda e, conforme apropriado, como a sela em uma linha, subtam afiada. Tais carros voam, talvez e caça, sim para serem pegasus não é dado.

Avensis III que no caso do sedan, que a vagão voa. Em dois, como uma borboleta, pares de asas. Uma grade de radiador com placams cuspir. Os segundos faróis parecidos com as caudas de MAHAR. Sevepositado apoia todo o corpo plástico ligeiramente alongado e estendido. Quem dirá que Avensis até mesmo tendo em conta que o capô Saabeda canta da voz de outra pessoa? Os designers acabaram sendo um boato bastante fino, de modo a não cheirar e nas ninharias. Em vez disso, como se na entrada do Balagan, coloque as guirlandas das dimensões do LED traseiro, elas foram curvadas-as em espetaculares, como se espirais gêmeos quentes, dando uma sensação de calor. Não, a Avensis III parece tão Comulfo que os retratos russos do modelo, que anteriormente a colocam para a sofisticação e o estilo das pontuações inferiores a, digamos, para o conforto e a condução de prazer, agora com um coração leve pode aumentar estimativas para a arte.

O interior não vai enganar as expectativas de pessoas maduras que sabem como apreciar a conveniência das coisas clássicas e de boa qualidade. Aqui Avensis III segue a tradição do antecessor, mas lhe dá uma interpretação moderna. Assim, a decoração sob a árvore polida foi alterada inserções sob metal preto, titânio ou taxus (carvão de bambu). E não há uma devolução para sempre no vidro dianteiro de pseudo-alumínio no console central, como a cor da cavidade de cor no escudo do instrumento! O volante de três raios com um núcleo combinado e botão de partida / desligado (a partir do 4º nível da configuração russa) do motor são acessórios elegantes que são suficientes e apropriados para enfatizar a excelente forma marcada pela Avensis.

No entanto, a beleza está com defeito, se não exigir vítimas. Para um elegante e ao mesmo tempo, o perfil energético do Avensis III com um corpo de um sedan é cobrado em um tamanho triplo. O modelo nunca diferiu na altura da cabine, e agora depois de adicionar a base dos assentos (para a conveniência do pouso / desembarque), os extingues de 185 cm apertam claramente o teto do teto. O vidro de alimentação fortemente laminado permite que você adivinhe sobre o que está acontecendo na parte traseira (as restrições de cabeça agora na parte de trás do sofá não são uma panacéia), e os sensores de estacionamento, bem como a camcorder retrovisor, estão disponíveis em nosso mercado apenas em nosso mercado. O topo de seis pacotes fixos. Finalmente, a protrusão truncada tronco se transformou em uma compressão de volume nominal Kofra em 11 litros. Não, o novo Avensis girou com precisão da gaiola de pragmatismo aromático pelos ancestrais escondidos. Takashi Yamamoto, engenheiro-chefe do projeto, notou: os europeus amam os olhos, e isso foi aceito como alvo. Radar italiano gravado: O objetivo está surpreso.


Os passageiros traseiros ficarão surpresos com a aprendizagem de que a base do modelo não é a maior da classe: os espaços para as pernas são suficientes. Sivana sentada no centro avaliará a ausência de um túnel ao ar livre

Teto prático
Então vamos beber para cada um de nós, não importa quão importante seja o projeto, ele nunca se abriu do senso comum! O coletor do folclore de gerenciamento certamente faria uma torrada ao lápis, que poderia ser proferido por alguém dos gerentes de produtos Avensis III em um banquete por ocasião do objeto de entrega. Qualquer modelo tem seu próprio teto prático, a altura do estudo, subindo acima que ainda é tecnicamente possível, mas as estratégias de negócios não têm nenhum desejo. Para o Avensis III, a regra de suficiência razoável é talvez mais mais difícil do que para os principais concorrentes que são muitas vezes mainquins europeus ou globais de suas empresas. Os líderes da Toyota Motor Pedmium-Nest Lexus Chicks, e eles fornecem o modo de céu puro interno.

A lacuna entre o teto prático Avensis III e o Lexus-Echelon está notar. Sob uma larga pires do capô, o mínimo que você quer detectar o backup habitual, e a tampa do tronco do sedan é naturalmente fácil para um carro sólido. As faixas de ajuste da coluna de direção em dois aviões são limitadas, as alavancas são de alguma forma desajeitadas sob o laboratório. E o violinista dificilmente sentirá o momento de inclusão dos modos de instalação climáticos: tão pequenos movimentos de botões suaves no console central. Teremos que ver a vista da estrada, para garantir a exibição, se a equipe foi realizada. Mas tudo isso, bem como a ausência de defletores do sistema de ventilação na parte traseira da cabine, é aceitável para a classe D. Movetton fração de seixos nos arcos com rodas, que acabou sendo as únicas calças no casulo de isolamento de ruído do modelo.

No entanto, para Avensis III, o lastro não é fatal. O carro tem uma força de elevação suficiente para privar vantagens dos concorrentes na altura do voo tecnológico. Já no conforto básico do Russo Comfort (sedan com um motor de 1,6 litros), entre outras coisas, incluem ar condicionado, assentos aquecidos, um sistema de áudio com um leitor MR3, um freio de estacionamento eletromecânico, 7 eurbegs e restrições de cabeça frontal ativa. Com a próxima etapa, o Comfort Plus (um sedan com um motor de 1.8 litros / MCP6) está disponível um avançado sistema VSC + estabilização. Controle de clima de zona adicional, sensores de chuva e luz, chave inteligente, drives de servo do banco dianteiro e colunas de direção, bixenon giratória, navegador touchscreen, interface Bluetooth e sistema de áudio com dinâmica e um disco rígido. A lista pode ser continuada

O que é valioso, para o recheio de alta tecnologia não é esquecido simples, mas isso não é menos necessárias coisas. A lavadora de faróis se transforma em uma raridade separada! botão, que permite economizar não-congelamento. Sedanam na configuração superior é as cortinas protetor solar dos óculos de alimentação e lateral traseira. Todos os Avensis III na execução russa são equipados com uma reserva de tamanho real, sem comer o volume do tronco. A praticidade só aumenta o já impressionante teto prático Avensis III.


Modos de variador são exibidos no painel


Voando Normal!
Tubos nas estradas logo privarão todo o significado do test drive. O valor salvará o único parâmetro para a conveniência de aterrissar o driver. Aqui Avensis III está no altura: sinta-se atrás da roda em seu prato facilmente. É difícil chegar a concorrentes com motores a gasolina em execução. Suas ambições são novas Fours Toyota (versões diesel do Avensis, que novamente bypass Rússia deixarão para trás os colchetes) pressionados contra o solo usando a tecnologia valvemática, bombeado em um volume de trabalho igual e ainda menor. Ford Mondeo e VW Passat com motores de 1,6 litro, como Mazda6 com um motor de 1,8 litro, peça pegando com Avensis 1.6 valvemático é inútil. O motor da versão inicial adicionado em retornar os mais pesados \u200b\u200b+22 litros. p. / +10 nm. É o suficiente para entrar nos calcanhares (a diferença no tempo de overclock é até cem mais importantes em nossas condições do que a velocidade máxima, apenas 0,5 segundos) Mondeo de dois litros e Mazda6 com mecânica! Sim, Avensis 1.6 Valvematic, com certeza, não a opção de avô.

No entanto, é possível preferir uma versão com um motor de 1,8 litros (atingido um poder de 2,0? O quarto Quatro do antigo Avensis) é. Mais precisamente, duas ocasiões: Além da diversidade de pacotes russos, é a possibilidade de escolher uma variável multidrive, substituindo automatização clássico na Gasoline Avensis. Tal transmissão não é apenas mais do que até mesmo melhorado MCP, há um carro sólido, é muito bom. A segunda diferença na Sprint 0-100 km / h não se tornou um problema. A nostalgia em uma alça convencional finalmente desaparecerá, mal pressione o botão esportivo ao lado do seletor de variante. O resultado é óbvio! Na aceleração, o variador é rapidamente projetado tão baixo quanto possível escadaria de engrenagem virtual o mais baixo possível, ele os trabalhará no máximo, e a fonte de alimentação facilmente implementada sob o pé direito continuará até mesmo em velocidades automatizadas. Procurando por formas mais complexas pode ser selecionado pelo seletor. Uma agradável surpresa perfurou o isolamento de ruído vigoroso, com a natureza da voz do motor.

Estranhamente, todos esses prazeres terão que pagar um consumo muito moderado de gasolina, o que é bastante a caminho com um tanque de combustível recorde. Mahaon rápido, mas descompactado em espantáforos Bits Wings: é um convidado frequente em um molho floral. De letras para negócios! Avensis com um motor de 2,0 litros também tomou o apetite, e ainda assim será mais difícil para ele justificar seu preço mais alto, ter uma superioridade mínima na frente de um irmão intermediário no poder (152 vs 147 l.) E dinâmica (10 Vs 10,4 c / 205 vs 200 km / h).

A Avensis III é confortável em movimento? A clareza virá na primavera quando testamos em casa destinadas à nossa versão de mercado aumentada (fonte, 140 mm, não em todos os baixos) com um pacote de folga e suspensão para estradas ruins. Os tamotholes médios dos tamanhos em Milão responderam a Buhana que escolheram o curso do ensaio de ébano, que, no entanto, não derrubou o carro do curso. E antes da alta margem da estabilidade do chassi, bem como freios adequados e bem projetados, permanecem a Avensis Trumps. As doenças passadas, lubrificando as impressões de condução. O modelo da nova geração é menos cabo em turnos, e a direção de energia hidráulica totalmente deslocada alcançou a extensão da perfeição quando a imunidade do volante para as falhas da estrada é combinada com excelente informatividade. Em suma, mais interessante, a controlabilidade do Avensis é mais confiável. Os concorrentes que não conseguiram difamar o anterior Avensis (na Europa e especialmente na Rússia, o modelo de saída nos líderes do segmento) é duplamente difícil de fazer com o novo Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk e Nam-nam-nam-nam-nam. Tendo como racionalidade, a Toyota Avensis agora saiba como voar em asas brilhantes de emoções e altas tecnologias.

Motor
gasolina; L4; Volume de trabalho 1798 cm3; Potência máxima 147 HP a 6400 rpm; O momento máximo é de 180 nm a 4000 rpm; Transmissão mecânica 6 estrelas. / Variador multidrive S. drive frontal. A velocidade máxima é de 200 km / h. Tempo de acesso de 0 a 100 km / h 9,4 / 10,4 * (9.7 / 10,7 *) ** p. Consumo de combustível médio 6.5 / 6,7 * (6,6 / 6,7 *) ** l / 100 km.
Dimensões:
comprimento 4695 (4765) ** mm; 1810 mm de largura; Altura 1480 mm; Base de rodas 2700 mm. Folga 140 mm ***. Volume de porta-tronco / compartimento de carga 509 ... ** l. Volume de tanque de combustível 60 l. Curb peso 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Pneus 215/55 R17 ****.
O preço da versão básica na Rússia n. d.
* Com multidrive s ** variador para a versão turista com uma carroça do corpo *** com uma suspensão padrão para o mercado europeu **** em um carro testado


Perto em espírito
O primeiro entre iguais

Ford Mondeo 2.0 sedan
DIMENSÕES / BASE, MM4844X1886X1500 / 2850 Apuramento, MM130 Volume de trabalho L4, CM31999 Power, HP / RPM / MIN145 / 6000 Traction, NM / RPM / MIN185 / 4500 Caixa de transmissão MCP5 Tempo de Overclocking até 100 km / h, C9, 9 Velocidade máxima , km / h210 consumo de combustível médio, l / 100 km7,9 volume de tronco, L493 * volume de tanque de combustível, peso l70, kg1402 Base versão preço na Rússia, RUB.625 300 * com roda sobressalente

Mazda6 2.0 sedan.
DIMENSÕES / BASE, MM4755X1795X1440 / 2725 LEVAÇÃO, MM165 Volume de trabalho L4, CM31999 Power, HP / RPM / MIN147 / 6500 Traction, NM / RPM / MIN184 / 4000 Caixa de transmissão 6 / h, tempo Overclocking até 100 km / h, C9. 9 (10,8) * Velocidade máxima, KM / H214 (204) * Consumo de combustível médio, L / 100 km7,0 (7,7) * Volume de tanque de combustível, L64 Ragge volume, L519 Curb Peso, KG1295 (1320) * Preço da versão básica na Rússia, Rub.866 000 (910 000) * * com ACP5

Volkswagen Passat 1.8 Tsi sedan
DIMENSÕES / BASE, MM4765X1820X1472 / 2709 LEVAÇÃO, MM114 Volume de trabalho L4 Turbo, CM31798 Potência, HP / RPM / MIN160 / MIN250 / MIN250 / 1500 Caixa de transmissão 6 / CP6, C8.6 (9.0) * Velocidade máxima, KM / H220 (215) * Consumo médio de combustível, L / 100 km7,6 (8,2) * Volume de tanque de combustível, L70 Ragge volume, L565-1091 Peso do meio-fio, KG1417 (1439) * Preço da versão básica na Rússia , RUB.795 275 (864 859) * * com ACP6

Toyota Avensis III.
Corpo
A base da plataforma Toyota Auris é tomada, mas a base é esticada para o mesmo valor que o Avensis II, e as faixas dianteiras e traseiras são 45/30 mm em relação ao último. Corpo de aço. A tarefa de um aumento significativo na sua rigidez não foi colocada, uma vez que o modelo da segunda geração já estava no arranjo dos níveis de engenheiros (+ 40% vs Avensis I). O coeficiente de resistência aerodinâmica do vagão sedan e estação (0,28 / 0,29).


Motores
Avensis III recebeu uma gama de novas gasolina atmosféricas da família valvemática de 1,6 / 1.8 / 2.0 litros (motor de 2,4 litros nas listas já não sendo). Além dos traficantes de fase na entrada e da liberação, esses motores têm um mecanismo para ajustar as válvulas de entrada e criar o efeito de ressonante superior ao coletor de entrada do comprimento variável. Devido à melhor formação de mistura, foi possível aumentar o poder por 320%, reduzindo o consumo de gasolina. No mercado europeu, o modelo também é representado com três turbodiesels (126/150/177 HP) com uma indústria de combustível comum, a pressão em que é levantada de 1800 a 2000 bar. Todo o dever de calor corresponde ao euro 5 econoritativo, enquanto os motores de gasolina Euro 4.


Transmissão
As versões básicas com motores a gasolina agora não são MCP5, mas MCP6. Um aumento no número de engrenagens para aumentar a eficiência é complementado com um mecanismo de troca de moagem para melhorar a suavidade. Para versões com motores de 1,8 e 2,0 litros, o variador multidrive tem e possui dois modos comuns automáticos e esportivos, bem como manual. O software avançado do variador permite adaptar-se a diferentes condições de movimento e elimina o problema do motor trava característica das transmissões na zona acusticamente desconforto de aumento de revoluções. As versões diesel estão equipadas com MCP6, e um motor de 150 e forte pode ser combinado com uma nova banda de seis anos de um tipo clássico.


Suspensão, Direção, Freios
Um sistema de estabilização VSC + força direcional no volante dirá ao motorista onde confiar no bastão para contador de demolição / deriva

O complexo de dispositivos de segurança ativos geralmente aceitos complementa o sistema de estabilização VSC + com a função de infracção automática para a neutralização da demolição / desvio. Carcaça de absorção de energia melhorada do corpo aumenta o grau de segurança de passageiros em um acidente. Tal como acontece com a Avensis II, a segurança passiva também fornece sete aéreos, restrições de cabeça ativa dos assentos dianteiros, freios seguros de trauma e pedais de embreagem. Já Avensis II ganhou a classificação máxima de Euroncap para a proteção dos passageiros adultos, mas o modelo não brilhava em testes de acidente de infância e pedestres. Agora, a ToyoTovets espero que o Avensis III receba uma avaliação mais alta, calculada em uma metodologia nova e abrangente, que é válida de fevereiro de 2009.


Estilo
O nariz de marca de Toyota é um pouco escorregado pelo capô, mas não perdeu sua expressividade
Rack dianteiro de forma eficaz e suavemente junta-se com a superfície horizontal do capô e da frente da frente
A parede lateral pode parecer plana, mas esse sentimento nesta uma ampla prateleira do peitoril da janela
A partir desse ângulo, os arcos de alívio da roda traseira podem parecer excessivamente inflados
Revestimento bilateral de marca não brilha expressivo, mas vai lembrar rápido
Nos arcos dianteiros das rodas, o alívio do alívio é imperceptível e, além disso, parece ainda elegante
Decorações semelhantes do lateral tornam-se um elemento de identidade corporativa.
Agora é e tem variações Avensis sobre o tema do difusor aerodinâmico, parecem um levantamento obrigatório de um automotino moderno
Iluminação traseira expressivo e maravilhosamente incorporado na superfície traseira do corpo

Em uma das entrevistas, a cabeça do Nissan Design Schiro Nakamura disse que incluiria a leitor tradicional de pontos de vista sobre o design dos gerentes da Toyota. Em ambos como é, as características do estilo Toyota, que nosso ebregee parece muito irrevogada ou mesmo chata, em essência é uma regra ou tabu. Segundo eles, provavelmente vive bem a pessoas da velhice, que são quimono em cor de outono profundo (no Japão a maior expectativa de vida!). No entanto, o novo Avensis é forçado a navegar para a Europa, e, mais importante, para o mercado da América, onde é necessário parecer tumalizado e os pobres não apenas em conexão com a crise. Então, o estilo terá que curar de uma nova maneira. É curioso que o novo Avensis ainda não se tornou os direitos de Nakamura San. O carro-chefe nacional deve agir sem confusão e mesmo se você mudar o curso, então suavemente, com dignidade. O que acontece.
Rack dianteiro de forma eficaz e suavemente junta-se com a superfície horizontal do capô e da frente da frente

Texto Mikhail Kozlov.


 

Uma fonte: Carros