Toyota Avensis test drive desde 2009 Sedan

Terceiro Avensis.

E o carro-chefe é porque o Camry não é vendido na Europa. Mas nós fomos vendidos e, além disso, é produzido. Portanto, a única questão que não encontrei uma resposta exaustiva durante o primeiro Test Drive Avensis, na Itália, uma vez que a empresa irá criar dois desses modelos no mercado russo. Em particular, ao preço: Camry será, provavelmente, mais barato do que algumas versões do Avensis. No entanto, permanece longo para esperar as declarações de preços, a novidade estréia na Rússia, provavelmente, em abril. E além disso, se você descobrir, carros completamente diferentes, e todos certamente serão sua gama de fãs. E no fato de que o Avensis da Terceira Geração é bastante capaz de coletar seu círculo, eu estava convencido bem.
Nascido em Nice.
Este modelo começou a ser liberado na Planta Toyota no Reino Unido, e foi arrastado sob o gosto europeu em Nice, onde o centro de design da preocupação japonesa está localizado. A estadia dos designers na costa do Azure foi a Avensis é claramente benéfica: ele retinha a calma e a dignidade externa, mas, ao mesmo tempo, começou a parecer mais dinâmica e apresentável. Embora meu sabor pessoal do mestre fosse ligeiramente dominado com a vanguarda: acabou por ser expressivo, não há palavras, mas não importa o quão sobrecarregado soluções originais. Dentro da grade, pára-choque dianteiro tem crescido com o pára-choques dianteiro, o rosto incomum do rosto é separado da iluminação frontal nas asas e o capô. Elegantemente tudo isso é algo como os mais recentes modelos de Lexus. Talvez para melhor.
Mas no perfil e traseira, o novo Avensis parece muito bom. Ambos sedan e station wagon. E não haverá outras opções. As linhas corretas e claras são bastante lógico, e as dimensões decentes da óptica com um padrão pensativo faz a popa um elegante. By the way, o vagão foi desenvolvido separadamente do sedan, que é por isso que ele saiu, para o meu gosto, ainda mais dinâmico. A mesma linha de janelas, ligeiramente descendente para o telhado do telhado e spoiler na tampa do porta-malas. Mas ambos os carros no perfil, curiosamente, buscar a ideia de um só. A razão em um pouco puxada para a frente na capa, ligeiramente inclinada para trás por prateleiras centrais e traseiros, bem como na parte frontal levantada, o que vai suavemente para dentro da cabine e a linha de janela dirigida para cima, e, em seguida, em uma alta tronco. Na verdade, a forma resultante é único, e que tem a melhor afectada por aerodinâmica: o coeficiente de pára-brisas do sedan 0,28, a estação de vagão 0,29. A propósito, o novo Avensis é de apenas 50 mm mais comprido do que o modelo da geração anterior: o comprimento sedan é 4,695 milímetros, 4,765 milímetros a universal, com a mesma distância entre eixos de 2,700 milímetros e a mesma que a altura antecessor. Ao mesmo tempo, a própria plataforma é nova. A faixa frontal aumentou 45 mm, traseira em 30 mm, o carro tornou-se mais ampla por 50 mm. Por isso as proporções e solidez mudado na aparência. Além disso, sem aumento de peso, o que é importante.
Desde que o ex-Avensis tornou-se o primeiro carro D-classe, premiado com 5 estrelas nos testes de colisão do EuroNCAP para ficha 34 pontos, os criadores da nova geração também trabalhou neste sentido. Além do quadro de corpo melhorado e zonas de sua deformação, já na base Avensis é equipado com airbags família, incluindo um travesseiro para proteger os joelhos do condutor, encostos de cabeça activos e, de acordo com as novas normas europeias, trauma-safe (para pedestres em caso de partida) capuz. Eu não estou falando sobre a presença de ABS, sistemas de distribuição da força de travagem (EBD), Brake Assist e outros sistemas eletrônicos.
Separadamente, para dizer sobre o sistema VSC + Stability Curso. Também contribui com uma contribuição considerável para a segurança ativa, uma vez que também afeta a direção do poder. Felizmente, a taxa de engrenagem não muda, mas apenas um torque adicional é criado, como resultado, com mudanças acentuadas na direção ou velocidade na RAM, é formado um esforço, como se estivesse valioso em qual direção isto. Na verdade, na verdade, não senti particularmente o trabalho desse sistema e está inclinado a atribuí-lo às qualidades positivas do carro. Como as eletrônicas ainda não intervêm muito no processo de gestão, e não privar o motorista do prazer de dirigir e senso de controle sobre a máquina.
Material espaçoso
Você sabe o que eu não gostava mais no antecessor? Duas coisas: assentos dianteiros altamente instalados e não muito de alta qualidade de materiais de acabamento. Naturalmente, escalando atrás do volante, imediatamente chamei a atenção para isso e respirei com alívio. No interior imediatamente sentiu estilo e qualidade.
Vou começar com o fato de que o salão se tornou espaçosos. Seu volume aumentou não apenas à custa do tamanho do corpo grunhado, mas também devido ao deslocamento dos racks dianteiros por 110 mm para a frente, e a traseira por 50 mm há. Daí a liberdade nos ombros e mais lugares para trás. Mas o principal, os assentos dianteiros se aproximaram do chão. Isto é, se antes, mesmo na posição mais baixa da cadeira do motorista, com o desembarque direito da minha coroa para o telhado, permaneceu centímetros cinco, agora esta distância aumentou pelo menos duas vezes. Sim, e o assento em si é muito mais conveniente, com um perfil de encosto bem-sucedido e suporte lateral normal. Claro, é equipado com todos os ajustes necessários e em limites muito amplos. As frentes sentadas não são empurradas com cotovelos (se elas não são soumers), e o braço entre os assentos é amplamente e é localizado com sucesso. A coluna de direção é ajustável tanto em altura quanto por partida, e o próprio Baranca agrada a espessura do aro e o centro central da mesma forma trapezoide como o console central.
Nos principais versões da suite, ou seja, eles foram oferecidas para o primeiro contato, o lugar principal no console é dado a um grande monitor colorido, e isso é tanto o computador de bordo e sistema de áudio, e para a plena navegação. E mais um indicador do nível da ranhura para o CD no painel não é. Ele está localizado lá, onde e slot tipo SD card (a versão de luxo também tem um built-in disco rígido em 10 GB), isto é, por trás da tela que educadamente vai sair, vale a pena clicar no botão correspondente. Em geral, a interface de controle é entendida por todas as funções, apesar da abundância de botões em ambos os lados do monitor sensorial. Abaixo dele, na zona de diretamente chegar para o motorista eo passageiro da frente, a unidade de controle de temperatura de controle, que, infelizmente, não está instalado no banco de dados.
No entanto, todos os recursos estão equipados para o nosso mercado esclarecer melhor a partir do concessionário oficial, vou observar que dentro do novo Avensis é bastante acolhedor. Todos os controles estão à mão, e assentos aquecidos, mesmo não são apenas um botão, mas um verser e que diretamente no console central, diminuir o controle climático. O escudo instrumento é bastante tradicional, mas também não sem prazer: duas telas estão localizados entre o tacômetro e velocímetro mostradores. A primeira, em baixo, informa sobre a temperatura da unidade de potência, o estoque de combustível e tempo. O segundo, um pouco mais, exibe o menu computador de bordo com o conjunto usual de funções: odômetro, distância para reabastecimento, médio e consumo de combustível de torque, etc.
Mas ainda assim o interior mais agradável é calmo, design verificado e materiais de acabamento de alta qualidade. Assim, o painel frontal pode ser realizada em preto, ou em uma combinação de cores cinza e bege, mas o plástico em qualquer caso, será suave. O console central é ligeiramente levantada sobre o painel e é realçado e uma das várias opções de decoração: metálico preto, guarnição sob titânio ou muito original com uma textura áspera, uma fonte de inspiração ao criar um carvão japonesa do bambu. É esta opção pessoalmente eu mais gostei.
No interior, é necessário dizer espaço suficiente para rasa impulsionado, os bancos traseiros são dobrados tanto na perua e no sedan. E eles formam um piso plano. No porta-malas da perua existem salazzas para fixar a carga ou a separação do compartimento nas zonas com partições ou grade adicionais. O volume do tronco do sedan é de 509 litros, e o vagão pode gabar-se 543 litros, que são convertidos para 1609 com os assentos traseiros dobrados.
Um pouco sobre a técnica
Novo Avensis estréia do conceito de Toyota Optimal Drive. Ele representa toda uma gama de novas tecnologias utilizadas na criação de motores e caixas de velocidades, que, em última análise, reduzir o atrito das peças, fazer o projeto do motor mais fácil e mais compacto, aumentar a produtividade do processo de combustão.
Um dos componentes-chave da utilização do conceito de novos motores a gasolina Valvematic para reduzir as emissões de CO2 em 10-26% (dependendo da transmissão), e ao mesmo tempo aumentar o poder por 3-20%. Em essência, Valvematic é o mais recente desenvolvimento da Toyota na área de distribuição de gás tecnologia de controle de fase. Os controlos do sistema, não só a mudar no fases, mas também a altura das válvulas de admissão, o máximo de controlar eficazmente o fluxo de ar absorvível. Assim, uma elevada produtividade do processo de combustão é alcançada e, por conseguinte, um aumento na potência com um consumo de combustível reduzido.
Dado que o motor com o sistema Valvematic, o volume da mistura de combustível e ar é alimentado para os cilindros depende da altura de elevação das válvulas, a válvula de estrangulamento tradicional tornou-se outras funções. Como não há necessidade particular de dosear com a ajuda do amortecedor, a quantidade de ar, agora é quase sempre completamente aberto com o motor, de modo que o volume máximo de ar entra no coletor de admissão. O que, por sua vez, aumenta a captação do motor, como o atraso é eliminado quando é servido.
No entanto, é hora de verificar tudo, no caso, por exemplo, versão com um motor a gasolina de 2.0 litros.
costumes europeus
O motor desenvolve 152 hp, que fica a apenas 5 forças mais do que a unidade de potência 1.8 litros por trás dele na faixa motor. Em geral, não há nenhuma reivindicação para a dinâmica desta versão. O início do lugar e overclocking é muito confiante, assertivo, e devido ao fato de que o motor de 2.0 litros é agregada exclusivamente com o variador MultiDrive S, que ocorre sem uma pausa para comutadores sem problemas, mas sim de forma intensiva. Com o movimento uniforme, o próprio variador irá mudar a relação de transmissão para minimizar o consumo de combustível. Mas se você pressionar o acelerador novamente, digamos, por ultrapassagem rápida, então a meditação fugaz transmissão torna-se perceptível. Em qualquer caso, o motor é elástico e do trato quase em toda a gama de rotações. Para aqueles que querem andar mais rápido, MultiDrive S regime oferece esportes, ou a capacidade de alternar manualmente a transmissão pseudo, que já fizeram alguns. Para fazer isso, você pode fazer a alavanca de si mesmo, ou use as teclas na parte de trás do carneiro. Na verdade, para ser honesto, você não pode obter muito prazer de montar um rosto no novo Avensis.
Primeiro, porque o som das penetra unidade de alimentação no salão. Apesar de isolamento de ruído para o carro é simplesmente excelente, porque este foi pago a atenção especial. Em segundo lugar, o carro não tem emoção juventude. Apesar do fato de que o engenheiro-chefe Avensis Takashi Yamamoto dirigiu 5.000 km de distância, visitou países europeus dez para avaliar as necessidades e solicitações dos motoristas locais e, em seguida convidadas 35 engenheiros das sedes europeias para o Japão e uniram esforços com a equipe japonesa, a conseguir que muito os alto-falantes do movimento não teve sucesso completo. Eles procuraram para fazer manipulação apenas jogos de azar, e ele se sente. Mas não é assim claramente para colocar o modelo em uma linha, digo, com Mazda6 ou Honda Accord.
Sim, agora o carro está menos resmungando o nariz no borrada, ea direção é claramente mais acentuada a partir da borda para a borda da Branca faz 2,9 voltas. Mas na situação crítica, não há como voltar insuficiente. Isto, naturalmente, é seguro, mas ainda Avensis não foi carro de um motorista real. No entanto, as reações aos trapos voltas são claras e precisas, e a suspensão não é muito maldito corpo em turnos, e honestamente lidar com irregularidades. Além disso, é bom que a intervenção do VSC + na condução, quando ocorre, não priva o sentimento de entendimento mútuo com a máquina, e do próprio sistema de estabilização funciona bem e de forma eficiente.
Em uma palavra, os engenheiros realmente conseguiu personalizar a qualidade de condução Avensis para o gosto do consumidor europeu, mantendo o modelo de segurança inerente ao modelo, e adicionando a condução divertida. E, especialmente, é perceptível não sobre a gasolina, mas em versões a diesel, que, infelizmente, não serão fornecidos para a Rússia. Mas eu ainda conseguiu se familiarizar com eles.
Digo, em particular, cerca de um turbo diesel de 2.2 litros, o que foi testado no segundo dia de modificação, o qual emite a 150 e 340 nm forças de binário. O motor foi agregada com uma MCP 6-velocidade, que imediatamente removida todas as perguntas sobre as colunas. A alavanca de caixa tem um algoritmo clara de comutação, e o pedal da embreagem não é muito longa e bastante informativo. Além disso, isolamento de ruído é tão bom que o som do motor diesel penetrou no salão apenas em altas rotações.
Em suma, é uma pena que as modificações diesel de Avensis são apresentados até que eles são.
Duas palavras sobre o serviço
Custo de propriedade de carro Aqui é um parâmetro que é de grande importância, especialmente em tempos de crise. Na Toyota, prestou especial atenção a isso. Claro, o intervalo de 15.000 km serviço não será qualquer surpresa. Mas o fato de que o carro não requerem o uso de óleos sintéticos é considerado. Também no Avensis, um mecanismo de accionamento da cadeia de distribuição de gás está instalado, filtro com elementos intercambiáveis \u200b\u200b(o custo de manutenção é reduzido em 45%) e as velas de ignição de longo prazo (redução no custo do serviço por 23%). E, finalmente, a vida da correia de transmissão das unidades auxiliares de serviços aumentou para 105 mil km, e o refrigerante para o motor agora é suficiente para 150,000 km de corrida. Tudo isso acabará por reduzir os custos do futuro proprietário.
Em conclusão, direi que as vendas de Toyota Avensis na Europa começou em 1997, e ao longo dos últimos 10 anos, a participação do modelo no mercado cresceu de 6% a 8%, de modo que o carro tornou-se uma das bestsellers no segmento D. o modelo e na Rússia, na Rússia e a nova geração pode consolidar o sucesso. Embora, é claro, muito vai depender dos preços.
Milão Moscou
Andrei Osipov
Foto Toyota.
 

Uma fonte: Revista Automotive News [Março 2009]