Test drive toyota avensis desde 2009 sedan

Revise o vício. Toyota Avensis após a atualização

Objetivo em casa - Europa!?
Estrada europeia, deve ser notada, é um fenômeno muito inomogêneo. Viajar na Europa, você também pode ser diretamente como uma flecha, Autobahn de alta velocidade, você pode entrar na auto-estrada advertindo entre as montanhas ou em uma estreita tira de asfalto, em silêncio ao longo da costa, sob a qual o mar está espirrando. E assim, negociando em tais estradas, de repente você começa a entender que ele não é um jogador completamente independente, ele está em um sentido derivado dessas estradas para as quais ele terá que se mover. Eu entendo que soa grávida, mas peço, no entanto, pertence àqueles que disseram seriamente. Deixe algum de vocês, queridos leitores, sorrirá boa sorte, e você se encontrará na estrada européia, dirigindo o carro europeu. Então, tenho certeza, qualquer um de vocês sentirá que tipo de máquina de direção, que é criada sob o tipo europeu de estradas.
Por ninguém, acho que não é segredo que a Toyota tenha se desenvolvido e lançado seu modelo Avensis com uma visão óbvia para o mercado europeu. Mas isso é característico: a apresentação da máquina ao tribunal do público foi precedida por um longo período de adaptação às condições européias. Ou, se falamos de forma simples, primeiro houve uma longa corrida em estradas européias, e só então a liberação serial começou. E esta é a vantagem essencial do carro Avensis na frente de outros modelos europeias de produção japonesa. Lembro-me de bem como há três anos, quando a faixa do modelo Avensis foi totalmente atualizada, o então engenheiro-chefe do projeto O Sr. Fukusato, que, a propósito, foi posteriormente lexus é o grupo técnico, com entusiasmo contado sobre como ele Imagina a versão perfeita da máquina da faixa do modelo Avensis. Em suma, de acordo com a cabeça do engenheiro-chefe, deve se tornar um carro que iria sob a marca Toyota, mas seria considerado mais grau pelos europeus do que qualquer carro puramente europeia. De fato, por que o carro Avensis não é considerado entre os europeus, se, por exemplo, o estúdio de design d2 está envolvido no mundo automotivo, e a própria produção é organizada em qualquer lugar, mas na Empresa Toyota, localizada na Inglaterra? Mas ainda é como eles dizem, metade. E o segundo, a metade mais importante do presente caso é que os excelentes desafios do carro Avensis, para o qual, na verdade, foi feito, ele foi feito em estradas européias. Foi um trabalho bastante meticuloso, mas seu resultado não se tornou esperar há muito tempo: O número de carros vendidos na Europa está crescendo constantemente, a participação dessas máquinas no volume total de vendas européias da marca Toyota também está aumentando. Em particular, no ano passado, esta participação não era muito nem pouco, quase 15%!
E isso foi realizado pequena modernização do carro, e algo nele mudou, não afetou sua orientação. Como antes, a principal arena em que a máquina atualizada para jogar e vencer esta é a Europa. Na Europa em si, enquanto isso, houve mudanças significativas devido ao fato de que está se tornando carros cada vez mais populares da Mercedes Benz. Estritamente falando, isso não é surpreendente com a única exceção de que a popularidade é devido à aparência à disposição dos motores diesel limpos da empresa (diesel limpo), que esses carros e estão equipados com. Aliás, esta notícia criou bastante agitação no Japão, embora até agora essas máquinas com uma nova geração de motores a diesel sejam difíceis de se encontrar. Eu, enquanto isso, já conseguiu experimentá-lo, e aconteceu em junho deste ano, quando eu estava trabalhando na Europa. O que mais me impressionou, é o fato de que, apesar dos bastante inócuos, aparentemente, o motor é apenas 4 cilindros com um deslocamento de 2,2 litros, ele tem um torque excepcionalmente poderoso (41 kg / m!). É fácil imaginar que com uma faixa de velocidade tão torque de fluxos e intensas, e mais importante, lentamente, até a maior velocidade. Bem, no que diz respeito ao meio ambiente, tudo é a melhor maneira possível: não só que o veículo está em conformidade com o padrão Euro-4, como ainda está fazendo com antecedência. Então, mesmo em termos de efeitos prejudiciais no meio ambiente, o carro é um passo muito importante para a frente. Sem mencionar o fato de que é um prazer gerenciar. Em outras palavras, a estima sólida e não são grandes deficiências.
Bem, ok, que sobre isso de comprimento, mesmo que tudo esteja falando na Europa! Aqui será um Mercedes no Japão, então vamos ver isso como um sim. Então, é melhor continuar a compartilhar suas impressões de familiaridade com o novo Modelo Avensis Car, ok!?
O que o vagão Avensis é semelhante ao vagão na Europa.
Então, antes de examinar o lançamento e admiração, como eu da agência alterada o trabalho de visão de veículos para tentar testar o novo modelo Avensis e compartilhar suas observações.
Mas como eu deveria ser? Sim, realmente, como? Seria bom acenar em algum lugar na Europa para montar, já que o carro é feito sob o tipo europeu de estradas. Mas eu não tenho essa oportunidade. Então, o que virá de outro lado: tentarei resolver qualquer tarefa prática com a qual o dono médio europeu do carro pode encontrar um carro europeu médio! E aqui, só precisava comprar uma livrete e um berço para seu filho de 5 anos de idade. Aqui, eu pensei, - e descubro o que quanto! Ao mesmo tempo, vou fazer isso!
 
Não antes de dizer que acabou! Eu me sento atrás do volante do carro Avensis Wagon (Wagon) com um motor de 2,4 litros e com categoria de salão Qi, e vou, você sabe onde? Na loja de móveis, a IKEA, a primavera aberta deste ano pelos suecos em que não pude ser trazida. No entanto, foi possível ouvir que você pode comprar móveis decentes da amostra da Europa Norte a um preço razoavelmente baixo. E qual é o segredo de baixo custo, eu também sei. O fato é que o comprador compra, paga dinheiro e, em seguida, faz uma compra com ele. Isto é, sem entrega, nem para montar móveis em casa a loja não é tomada. Bem, naturalmente, não leva dinheiro para isso. Daí a relativa baratilidade. Não, se eu realmente quiser, todos você pode reproduzir o serviço relevante. Mas a loja é sueca, então tudo deve ser como acontecendo no norte da Europa. E há pessoas, aparentemente, todo mundo está acostumado a se fazer, cada um em seu carro. O principal é não pagar extra. Sim, e a assembléia, não é o trabalho dos homens reais!
Então decidi me tornar um europeu por um tempo. É verdade que eu fiz no meu dia de folga. Então, domingo, a segunda metade do dia, a rodovia, que conecta a área onde eu moro, com o centro da cidade, incluindo uma trama ao longo da baía de Tóquio, relativamente vazia. Então, ao mesmo tempo, você pode experimentar o carro Avensis, o que ela está fazendo ultrapassando. Além disso, tente o mesmo que eu, os motoristas dos amantes para montar em estradas semi-vazias (eles também são chamados de drivers de domingo). Bem, do que a Europa! Não, como o carro da amostra antiga conduziu, lembro-me. Mas então era uma vagão, embora a configuração mais cara, mas ainda com um motor de 2 litros. E depois de uma pequena modernização, a faixa de modelo acabou sendo uma nova modificação suplementada na qual o motor foi instalado em um volume de trabalho de 2,4 litros. Entre eles, pensei - certamente há uma diferença. Permanece apenas entender o que eu acho exatamente, eu entendi o que. Imediatamente eu digo: O novo carro parece muito mais poderoso. Isso é especialmente impressionante quando você precisa adicionar drasticamente a velocidade para fazer outra ultrapassagem. No entanto, se você analisar os dados táticos e técnicos das máquinas antigas e novas, em particular a string do poder máximo desenvolvido, não será descoberta diferença substancial. Qual é o caso? Sim, no fato de que, a aproximadamente igual poder, os motores são caracterizados por um torque de torque diferente. Na verdade, um aumento de 20% no torque, pode ser despercebido? Mas isso não é tudo. A dependência do torque e a velocidade de rotação do virabrequim na máquina da nova amostra é escolhida de tal forma, o que permite que você obtenha um empurrão agudo mesmo quando o volume de negócios do motor é completamente pequeno. Muito provavelmente, é essa circunstância que determina o fato de que o novo carro parece muito mais poderoso do que o antigo.
Máquinas na estrada foram um pouco, então eu era o tempo todo em alta velocidade. E a alta velocidade de movimento é a maneira mais confiável de descobrir quanto a máquina é estável. Acontece que estável, mesmo muito. Devido ao fato de que uma transmissão automática de 5 velocidades é usada como transmissão, alta velocidade, como uma regra, não leva a um aumento na velocidade do motor. Assim, o motor funciona sem excesso de ruído, além do fato de que o carro acelera suavemente. Dirigindo, eu não parei de admirar os movimentos da nova máquina Avensis. Enquanto isso, o carro veio à ponte sobre o rio Edo e começou a superar uma junção da superfície da estrada depois do outro. E como ele fez isso, gostava ainda mais. Você sabe, tão despercebido, as rodas nem sequer tiveram tempo para responder. A suspensão não pode ser chamada muito dura, tem um movimento dinâmico bastante grande, de modo que o tempo todo parece que as rodas estão se movendo ativamente no plano vertical. No entanto, ao lidar com irregularidades, o amortecedor se estende exatamente tanto para pagar o impulso. Em suma, apenas um movimento, e as juntas não aconteceram. Algo semelhante eu assisti nas universidades mais caras da produção europeia, e esse tipo de suspensão realmente faz a honra do carro Avensis. E isso, por sua vez, significa que o carro de vagão Avensis cumpre suficientemente o padrão europeu das máquinas do tipo universal.
O vagão, que conseguiu immulsores e uma livraria, e um berço e 3 fezes além disso.
No entanto, enquanto estimava a suspensão do novo carro Avensis, o carro me trouxe para uma grande tabuleta verde, na qual as enormes letras amarelas da IKEA foram bloqueadas. Eu quase escorreguei! - Eu pensei e agudamente liguei o volante para se afastar da estrada de velocidade. Então eu tive que ir ao longo da estrada habitual, misturada com numerosos carros, enviado para a construção do centro comercial, lembrando a ponte do capitão do navio de longe. Este site não deu nada particularmente interessante para mim, exceto que notei o aumento da vibração do motor em marcha lenta. Ou seja, me custou parar antes do próximo semáforo, como algum lugar a vibração foi capaz de se sentir em algum lugar abaixo, que gradualmente passava para o volante. Não que ela fosse muito perceptível, mas já é uma coisa que chamei a atenção para isso, diz para si mesmo.
 
E mais uma vez pensei, decidindo para mim mesma, se a vibração é caracterizada por carros europeus, continuando, enquanto isso, avançar. E finalmente, dirigi pelo portão largo até o território do complexo. Antes disso, no entanto, tive que fazer um gancho em forma de U aguçado para se mover da estrada principal e ir para o ramo lateral. Estou bem facilmente encaixado por sua vez, o que não é maravilhoso, considerando que o raio mínimo de rotação do carro Avensis é de 5,6 metros. Bem, pode-se dizer que tal manobrabilidade é bastante satisfatória mesmo quando se movendo nas peças centrais de áreas suburbanas, para não mencionar as ruas centrais de Tóquio.
O mobiliário selecionado foi a prateleira do livro desmontável, que tinha cerca de 2 metros na Dina, isto é, foi bastante grande. Então eu, como planejado, adquiri um berço. Sim, quase esqueci cerca de três cadeiras. Coloquei todos um dos outros e comecei a comparar com as dimensões externas do ramo de bagagem do vagão Avensis em pé no estacionamento. No começo, pareceu-me que eu não conseguiria nada de mim, e algumas das minhas compras permaneceriam na rua. Mas quando tomei no banco traseiro e cruzei duas vezes (dobrável duplo), a vista de um pouco formado após este compartimento de bagagem era um pouco tranquilizado. Esse método de transformação da sessão traseira, por via de regra, requer o motorista e as forças e as habilidades. Mas os construtores da Avensis fizeram tudo para que até mesmo uma mulher seja todas as forças. Sim, e devolva o assento no primeiro, a posição de trabalho também não será dificuldade. Contei as irregularidades e protuberâncias dentro do compartimento de bagagem, e no final, todas as minhas preocupações foram em vão: toda a mobília comprada por mim entrou e facilmente, até mesmo um pouco de espaço livre permaneceu.
O potencial da Toyota é difícil de superestimar.
No dia seguinte, recorreu novamente ao cargo de locação, para levar o carro Avensis na amostra para a amostra. Ele também acabou sendo categoria Qi, então tudo em sua cabana foi arranjado da mesma maneira que no salão da estação Wagon: assentos e volante foram separados por couro genuíno, os assentos dianteiros tinham um ajuste automático de 8 posições, etc. É verdade, como para a cor do interior, houve diferenças: o salão de vagão foi pintado de cor cinza escuro, enquanto o sedan se iluminou com tons brilhantes e acinzentados. Assim que minhas mãos espremeram o volante, o que acabou sendo suave, e trabalhou com resistência suficiente, e eu tentei na estrada, ficou claro para mim: Em termos de gerenciamento e conforto entre o sedan e o universal existe diferenças significantes. No entanto, enquanto eu dirigi uma estrada escarpente não muito lisa da minha área de dormir, que, como eu disse, está localizado nos subúrbios, a suspensão começou a parecer muito apertada, e não a da vagão. No painel de alavanca de controle automático de 5 velocidades, encontrei a designação do modo S, o que significava o modo de comutação seqüencial. E se considerarmos que o motor já a 3000 voltas em um minuto desenvolve um torque suficientemente poderoso, que marcado comigo o design rígido da suspensão é até benéfico porque permite a máquina de maneira esportiva.
Mas o que é interessante: contra o fundo do Universal Universal, que, graças ao design de sua parte de trás, está associado ao carro da amostra europeia, o sedan da Avensis parece, eu diria, um pouco de moda. Em outras palavras, é impossível dizer que sua aparência imediatamente atrai a atenção. O design disso, é claro, é geralmente feito com gosto, mas talvez seja adicionado outra coisa para que o sedan se torne mais perceptível. Mas esta é a minha impressão pessoal, não mais.
Isto é o que eu estou falando sobre a minha impressão de um conhecimento formal com o carro, mas se você desmontar e seu conteúdo interno, será recusado que é bastante possível colocar em shorts com modelos semelhantes de produção europeia. É verdade, engenheiro-chefe do Sr. Furusato já mencionado por me prometeu que o carro seria mais europeu do que a Europa sozinha. Então, pessoalmente, eu um pouco duvidar que tal superioridade realmente conseguiu alcançar. Nesta classe, os muitos modelos famosos competir, por isso dificilmente é possível tornar-se acima de tudo. política de preços da empresa em relação a estes modelos europeizadas também é interessante. Veja: O mais barato sedan Avensis vai custar o comprador em 2 milhões 311 mil ienes, e da categoria testada-wagon custa Qi 3 milhões 475,5 mil. Concordo que este é um bastante grande diferença. Se eu fui, para tal dinheiro no Japão, você pode comprar um vagão / sedan de alguma marca europeia, e não gastar dinheiro em japonês denominar a la europa.
Mas uma coisa eu posso dizer muito exatamente: a empresa Toyota tentou fama. Eu não sei como os eventos irão desenvolver ainda mais, mas enquanto ela consegue, se necessário, até mesmo um carro europeu pragmática fazer. E se ele não é nem mesmo o mais, então, com certeza, um dos mais. E pode-se julgar isso, como potencial poderosa é a empresa Toyota.
características técnicas do carro Toyota Avensis Wagon Qi:
Comprimento 4715 milímetros x largura x altura 1,760 milímetros 1.525 milímetros.
distância entre eixos: 2.700 milímetros.
Peso da máquina: 1430 kg
Unidade: nas rodas dianteiras
Motor: 2,4 -List, de 4 cilindros com arranjo cilindro vertical comum, o mecanismo de distribuição de gás DOHC, desenvolvido potência 163 hp A 5800 rpm / min., O maior binário é -23,5 Kg / m a 3800 rpm.
Transmissão: transmissão automática de 5 velocidades
preço da máquina: 3 milhões 475,5 mil ienes
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.