Test Drive Toyota Avensis desde 2009 Sedan

AVENSIS D4 2,0

A mensagem que a modificação com o motor volume de D4 de 2 litros é oficialmente entregue à Rússia não virá depois de ter testado o Avensis atualizado. Na Toyota, esta decisão é justificada, referindo-se à baixa qualidade da gasolina russo.
A luta no setor D é grave. Ninguém quer ceder aos concorrentes no mercado, e todo mundo está tentando atrair os compradores, oferecendo novas modificações. Aparecendo em 1997, Avensis feito um real extensão na Rússia. O volume de vendas poderia invejar os modelos de muitas empresas. Algumas semelhanças externas com o modelo de Carina E, cuja popularidade de lendas ir, atraiu muitos compradores. E não importa que durante a operação foram identificadas algumas falhas, eles foram tão rapidamente eliminado. E três anos depois, em Toyota, decidiram que os modelos requerem alguma atualização.
 
Imediatamente surpreendente que o novo Avensis emblema Toyota movido do capô na grade do radiador. Se você colocar dois modelos nas proximidades, em seguida, pode-se notar que o pára-choque dianteiro adquiriu uma nova forma, mais rigorosa, vidros protetores de faróis tornaram-se suave e refletores permaneceu quase a mesma forma. Emprego no capô é mais claramente desenhado, embora sua forma é muito reminiscente do desenho do capô do modelo anterior. Uma ligeiramente alterada da forma das luzes traseiras, a sua vidro adquiriu uma tonalidade mais clara, e o tubo de escape decora um bocal cromado. Todas essas mudanças tornaram possível dar um carro aparência mais rigorosa com algumas notas desportividade. Além disso, a tabuleta cromada D4 nas asas dianteiras sugere que o motor da nova geração está localizado sob o capô.
 
Parece que as mudanças praticamente não tocou na cabine, mas se você colocar dois carros ao lado da nova e da geração anterior, em seguida, alguns traços ainda pode ser detectado. Por exemplo, na consola central do botão linha superior, a outra forma era de aço, e o mostrador está localizado abaixo, que mostra as leituras do computador de bordo e o controlo automagnet. Os restantes pormenores do interior permaneceu a mesma. Claro, o nível de qualidade dos materiais de acabamento de interiores poderia ser maior.
 
O destaque do modelo sob o capô, existe um novo motor da família D4, equipado com um sistema de VVT-I, um de 16 válvulas de 2 litros, com injecção directa e diferentes fases de distribuição de gás, com uma capacidade de 150 hp. A volta da chave, mas, infelizmente, todas as notas de esportes na voz, nem no comportamento do motor não encontrá-lo. Apenas um magnífico motor com uma característica muito suave. Liso overclocking na gama é praticamente diferente para 6500 rpm. Mas pode não ser que esse motor um não pode quebrar as rodas líderes no deslizamento sobre o início. Ensaio I, a reacção é lenta. Mas se sob o painel de instrumento, pressione o botão VSC OFF, a natureza da máquina torna-se completamente diferente. breaks Avensis para baixo a partir do local como um cavalo comprovada. O sistema de estabilização eletrônica de impulso tão estrangulado o motor que ele se comporta simplesmente como um cordeiro. Após manobra ativo com uma eletrônica desconexas, é impossível dizer que no caráter de Avensis há um espírito esportivo. Definir a suspensão, o projeto de que se manteve o mesmo, é focada exclusivamente em um passeio confortável. Com o aumento da velocidade, rolos aumentar em turnos, e a rotina longitudinal e transversal do corpo, por vezes torna-se linear com risco. Portanto, é melhor para ligar o sistema eletrônico e desfrutar de conforto em um ritmo lento. E quando resumindo a viagem, um detalhe agradável acabou: o consumo de gasolina foi de 8,3 litros por 100 km. Muito bom para um motor de 2 litros. Além disso, deve-se notar que o motor está bastante satisfeito com a gasolina 95 doméstico.
Algumas especificações técnicas Toyota Avensis D4 2.0 (sedan)
(Dados do fabricante)
Dimensões, mm 4520x1710x1425
Tara, 2,630 kg
trilha dianteira / traseira, mm 1480/1450
Tara, kg 1415 (1445) *
fileira gasolina Motor
16-válvula com o sistema VVT-I
volume de trabalho, cubo. CM 1998.
Max. Poder, hp / rpm 150/6000
Max. Momento, nm / rpm 200/4000
pneus / volta 195/60 R15 dianteiros
Max. Velocidade, km / h 210 (205) *
O tempo de overclocking é 0100 km / h de 9,1 (9,9) *
O consumo de combustível, l / 100 km
cidade / estrada / média 10,6 (11,9) * / 6,1 (6,7) * / 7,7 (8,6) *
O volume do tanque, l 60
* Entre parênteses indicam os dados para versões
com transmissão automática.
Lev Togasin
Photo by Alexander Vasilyev
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"