Test drive toyota avensis desde 2009 sedan

Adeus, carina.

No meio do ano passado, a Toyota Motor Corporation relatou no final do desenvolvimento e lançamento na produção de uma nova classe média do carro. No contexto da desmontagem com o Mercedes A-Class, antecipa ao fenômeno com os povos do novo Rolls-Royce e o renascimento da marca Maybach, esta informação passou quase despercebida. O que é surpreso? Um dos maiores produtores do mundo, que tem treze séries de carros no intervalo (não contando SUV), construiu outro modelo. E daí? Avaliou as notícias em janeiro, na estreia em Bruxelas. A novidade, chamada Avensis, será liberada em vez da lendária carina de Toyota. Uma história de quarenta anos de um dos modelos japoneses mais populares terminou.

 

Criado em 1957, Carina passou por sete modificações radicais, não contando restyling anual, e desde 1970 foi produzido em geral em três versões - para os mercados japoneses, europeus e americanos. Várias gerações de motoristas em todo o mundo conseguiram crescer, crescer e aumentar com essas máquinas. No processo da evolução, a Carina aumentou 60 cm de comprimento e três vezes no poder. Nunca seja uma primeira magnitude da estrela nos pódios das maiores concessionárias de carros, a Carina, no entanto, ganhou uma reputação de uma barriga bem feita e despretensiosa. Agora o mundo famoso pelo mundo se torna parte da história ... Tudo, Carina Press Name Plata-se não há mais carimbos.

 

Em favor da renomeação, os fabricantes empurram dois argumentos principais. O primeiro e o mesmo nome, ouvindo por 40 anos, contribui para a percepção do modelo como certo anacronismo. A segunda é mudar no projeto tão profundo que o Avensis não tem nada a ver com o progenitor, exceto por um nicho de mercado. Com a primeira declaração, é possível concordar com a importância da importância das tradições e reputações). Eu também quero descobrir: os japoneses não se atrevem?

 

O corpo da Avensis pode ser três tipos - sedan, liftback (hatchback) e vagão, as últimas duas - 5 portas. Em cada caso, há dois tipos de acabamento interior e configuração - básico e luxo. Para a Rússia e a CEI há quatro opções de motor. Os dois primeiros são 1,6 l Motores de válvulas de 16 l, diferindo uns dos outros apenas 3 nm de torque e a ausência de presença de um neutralizador catalítico. Eles são equipados apenas com uma caixa manual e são instalados no Sedans Terra de Configuração da Base. Mais poderosos 2 l Motores de gasolina de 16 válvulas com caixas mecânicas ou automáticas - para toda a gama da versão de luxo do Linea Sol. E, finalmente, os motores diesel de 2 l 8-válvulas com caixas mecânicas colocam apenas em sedans de Linea Terra. (Para a Europa Ocidental, um motor de 16 válvulas de 1,8 litros operando em uma mistura recuada foi preparada.)

 

Para o teste, pegamos um sedan com uma caixa de velocidades mecânica e um motor de 1,6 litro sem um neutralizador. A escolha foi ditada pelo fato de que no ano passado (motor E18) experimentamos carina de Toyota com uma unidade de poder semelhante: seria mais fácil entender o que mudou no carro.


 

Para começar, características técnicas comparáveis \u200b\u200bespecificadas nos documentos acompanhantes. Um motor 4-cilindro in-line 4a-fe com um volume de 1587 cm. Instalado em ambos os carros, mas no Avensis, seu poder é aumentado em 4 HP, e o torque é de 9 nm. O controle do motor é completamente removido em Eletrônica Spock, até mesmo a unidade de aceleração é elétrica.

 

As dimensões externas são mais da Carina, e a distância entre eixos e rotina - na Avensis. Isso afetou favoravelmente a estabilidade e o espaço interno do carro. Outros indicadores diferem insignificantes, de modo a partir dos dados técnicos, não é nada que estamos lidando com um carro novo.

 

O próximo estágio é uma aparência, estilo. À primeira vista, o modelo é muito semelhante. As paredes laterais do corpo, a linha caindo do rack traseiro do telhado, vidro, fluindo suavemente para a tampa do tronco, ambos os carros têm o mesmo, mas a Avensis parece mais dinâmica, mais montada e perfurada do que carina amorfa. Isso se deve a uma linha de cinto mais claramente decorada e a falta de selos imaginários nas portas. Na rapidez da aparência, há também faróis diagonais (bem visíveis, mesmo se você olhar para o carro ao lado), e o revestimento do radiador é a continuação do capô.

 

As alterações mais significativas no corpo permitem que você distinguir imediatamente o Avensis da Carina, consulte o painel traseiro. O desenho do novo carro foi desenvolvido pelo Bureau Europeu de Toyota, levando em conta a moda europeia. Portanto, não é por acaso que a Avensis se alimenta da BMW da 3ª série (ditando estilo nesta classe), e, em conformidade, na Nissan Primera, cuja parte das costas também feita com um empréstimo ao modelo alemão. No entanto, a aparência do carro só ganhou, e não copiar um bom estilo para alguém não é suficiente.

 

Em geral, apesar das mudanças significativas no corpo, os modelos antigos e novos têm muito em comum, a semelhança familiar é claramente rastreada. Neste caso, a continuidade do estilo é bem, e ao mesmo tempo ruim. Bom porque o carro é reconhecível. E é ruim porque, apesar do design mais animado e original, ele, como carina, é bastante chato externamente e claramente inferiores na atratividade para os principais rivais do mercado europeu - Peugeot 406, Volkswagen Passat e Ford Mondeo.

 

As maiores mudanças ocorreram na cabine. A qualidade da montagem e acabamentos deste último da Carina era bastante alta. No entanto, o Avensis é ainda maior, e em combinação com um aumento no volume interno do interior da máquina puxa a classe mais. Painéis cobrindo torpedos, console central e portas de enquadramento, aço feito de muito agradável para o toque, plástico macio. As chaves que controlam as janelas de energia são organicamente inscritas nos braços nas portas. O assento do motorista é adicionalmente equipado com controles de dureza, altura, inclinação de travesseiro e parada lombar. A cor cinza do estofamento do agrupamento, uma pequena pilha que contribui para a perfeição, diversificam um golpes alegre. Eles não são tão brilhantes quanto no modelo anterior, que também corresponde a um cheiro mais sólido da cabine.

 

Os passageiros traseiros estavam à sua disposição um sofá confortável com uma costas profiled e três encostros, bem como um braço central dobrável com uma caixa embutida para smalfackers e titulares de copos. As dimensões correspondentes das portas e aberturas em ambos os modelos são as mesmas, mas devido ao fato de que o roda arcos Avensis estão menos na cabine, pousando no banco traseiro agora é mais conveniente.

 

Melhoria significativamente o isolamento do som do salão. De volta à apresentação do ano passado do novo Corolla, especialistas da Toyota descritos em detalhes sobre o uso dos mais novos materiais e tecnologias de absorção de ruído e vibração. Em particular, as cavidades internas do carro são agora cheias de poliuretano espumado. Provavelmente, durante a produção de Avensis, os mesmos métodos são usados. O resultado é óbvio - o ruído do motor começa a capturar apenas quando as voltas são entregues mais de 4000, e a suspensão com a transmissão é completamente invisível. Além disso, em Avensis, os pingentes estão ligados ao corpo através de almofadas de borracha especiais. Então, ao dirigir com janelas abaixadas, o mais alto do audies ouvindo na cabine é rustling pneus, e em alta velocidade - também barulho de vento ...

 

O local de trabalho do motorista é organizado bastante convenientemente: o volante - no local, a coluna é ajustável (embora, apenas em altura), instrumentos à vista, controles - à mão ... Parece - sentar, administrar e desfrutar. Mas ... não gostou de dois - se eles pudessem ser chamados - soluções técnicas. A primeira e principal desvantagem - Pedal de gás: está localizado quase o dobro do resto abaixo, por isso é impossível transferir o pé para o freio da maneira usual. Além disso, todo o nó do pedal é ligeiramente deslocado para a direita, por isso não se levanta à perna verticalmente, também - interfere com a parede lateral convexa do túnel no chão. Para travar, é necessário fazer uma perna - faça o movimento de uma trajetória complexa, que leva tempo, e acontece e precioso. A falha é mais do que estranha: afinal, o pedal de gás não tem um toque apertado com um amortecedor de aceleração, e foi possível colocá-lo muito mais conveniente para o motorista.

 

A segunda desvantagem é mais irritante do que grave. A alavanca do PPC ao ligar a 1ª e a 2ª engrenagem se move para frente estritamente no plano vertical, quando o 3º, 4º e mais de 5, é cada vez mais desviando a direita - para o assento de passageiros - e para ele, respectivamente tem que alcançar mais. Talvez isso seja explicado pelo fato de que o Avensis é projetado e fabricado no Reino Unido, onde, como você sabe, passe pela faixa que se aproxima. Sentado à direita para dirigir uma caixa com tais golpes da alavanca será bastante confortável.

 

No movimento, a nova Toyota se comporta bem. Transferência de comprimento médio e 110 hp Sob o capô permitem que você mude com muita frequência. Em caso de condução sem parar pela cidade, em princípio, você pode fazer o 4º e 5 e fechar de semáforos - apenas até transmissões. Motor, em total conformidade com a curva suave do aumento do torque, é melhor se manifestar no intervalo de 3000 a 5000 revoluções. A zona vermelha no tacômetro começa com 6200 rpm. Assim, em cada transmissão, há um estoque para uma aceleração aguda.

 

Em turnos e em um múltiplo Ughab, um novo carro se comporta muito melhor que a carina. O aumento do comprimento da base e a largura da rotina é favoravelmente afetada por estabilidade e conforto. Ajuste de suspensão - excelente. Louvor merece e direção. Designers aceitaram medidas especiais para fortalecer o sentimento do motorista do volante. Eles conseguiram neles - mesmo na velocidade mínima parece que o volante procura tomar a posição inicial, e ao dirigir um grande raio e até mesmo em uma estrada perfilada, aumentando, sinta a resistência do RAM.

 

Estabilizadores poderosos não permitem que o corpo revista fortemente as curvas e não permita a roda suspensa. O rearranjo de um número em uma linha a alta velocidade passa de forma fácil e confiantemente. Parece que o carro é simplesmente deslocado em uma direção ou outra, sem mudar a direção do movimento. Sentia-se que sobre a suspensão traseira funcionou ...

 

O carro não é muito mais forte para o motorista e tende a perdoá-lo alguns erros no controle. Foi possível ver se a passagem de Virage íngreme para a velocidade excessivamente alta. A princípio, a sugestão foi seguida de que a trajetória foi escolhida errada - o carro bufou um ligeiramente para fora, mas com um aumento no impulso do motor, era obediente ao eixo dianteiro no curso desejado, escolhendo de dois raivosos - traseira.

 

No final, foi possível dominar o complexo algoritmo de transferência de pé para o pedal do freio. Claro, quando isso passa, o tempo é perdido, mas você pode se acostumar com isso, o principal é prever corretamente a situação da estrada. O carro diminui de forma eficaz. No ABS fornecido a nós, não havia freio, mas sem ele, a frenagem era estável e confiantemente, mesmo em um revestimento inomogêneo.

 

Автомобиль удался. Новая это модель или сильно модернизированная старая - неважно. Главное, что потребители получили добротную и современную машину. По техническим характеристикам и соотношению цена-качество Avensis уступит мало кому из конкурентов и, скорее всего, на любом рынке сможет повторить успех Carina. Хорошо бы ему характера, индивидуальности немного добавить...

 

Евгений Романтовский
 
 

 

Fonte: Журнал Мотор [№6/1998]