Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Uma revisão com dependência. Toyota Avensis após a modernização

O objetivo principal é a Europa!?
A estrada européia, deve -se notar, é um fenômeno muito heterogêneo. Ao viajar pela Europa, também pode -se estar em linha reta, como uma flecha de alta velocidade, você pode entrar em uma rodovia, enrolando entre as montanhas ou com uma estreita faixa de asfalto, contorcendo -se ao longo da costa, sob a qual o mar espirra . E assim, depois de percorrer essas estradas, de repente você começa a entender que ele não é um jogador completamente independente, ele é, de certo modo, um derivado das estradas nas quais terá que se mover. Entendo que isso parece um tanto pretensioso, mas pergunto, no entanto, trata o que eu disse seriamente. Deixe qualquer um de vocês, queridos leitores, sorrir para a sorte, e você se encontrará na estrada européia, dirigindo um carro europeu. Então, tenho certeza de que qualquer um de vocês sentirá o que um carro criado sob o tipo de estradas europeias está dirigindo.
Não é segredo para ninguém, acho que a Toyota desenvolveu e lançou seu modelo Avensis com uma visão clara do mercado europeu. Mas aqui está o que é característico: a apresentação do carro ao tribunal pública precedeu um longo período de adaptação às condições européias. Ou, de uma maneira simples, a princípio houve um longo período nas estradas européias e só então o lançamento em série começou. E essa é uma vantagem essencial do carro Avensis sobre outros modelos de produção japonesa europeia. Lembro -me muito bem de como há três anos, quando a programação da Avensis foi completamente atualizada, o então engenheiro -chefe do projeto, o Sr. Fukusato, que, aliás, liderou posteriormente o Lexus é o grupo técnico, com entusiasmo falou sobre como ele imagina um ideal Versão da máquina de linha Avensis. Se em suma, então, de acordo com o engenheiro -chefe, ele deve se tornar um carro que ficaria sob a marca Toyota, mas seria considerado mais grau por um europeu do que qualquer carro de produção puramente européia. De fato, por que o carro de Avensis é considerado o seu entre os europeus, se, por exemplo, o design do design do D2 Designer Studio estivesse envolvido no desenvolvimento do design, e a própria produção foi organizada em qualquer lugar, mas no Toyota Enterprise localizada na Inglaterra? Mas isso também é, como se costuma dizer, metade da idade. E a segunda, a metade mais importante deste negócio é que as excelentes qualidades de funcionamento do carro de Avensis, que, de fato, foram feitas uma aposta, foi lembrada nas estradas européias. Foi um trabalho bastante minucioso, mas seu resultado não demorou muito para chegar: o número de Avensis vendido na Europa está crescendo constantemente, a parcela dessas máquinas no volume total de vendas européias de carros da marca Toyota aumenta. Em particular, no ano passado, essa participação não era muito nem menos, quase 15 %!
E o fato de uma pequena modernização deste carro ter sido realizada, e algo mudou nele não afetou sua orientação. Ainda assim, a arena principal, na qual um carro atualizado terá que jogar e vencer a Europa. E, na Europa, enquanto isso, mudanças importantes estão ocorrendo devido ao fato de que os carros Mercedes Benz estão se tornando cada vez mais populares. De fato, isso não é surpreendente na única exceção de que essa popularidade se deve à aparência à disposição da Companhia de Motores Puros A diesel (diesel limpo), que esses carros estão equipados. A propósito, essas notícias já fizeram muito barulho no Japão, embora ainda seja difícil conhecer essas máquinas com motores a diesel de nova geração. Enquanto isso, eu já consegui experimentá -lo, e isso aconteceu em junho deste ano, quando trabalhei na Europa. O que mais me impressionou foi que, apesar do motor bastante inofensivo, aparentemente, apenas 4 cilindros com um volume de trabalho de 2,2 litros - ele tem um torque incomumente poderoso (41 kg/m!). É fácil imaginar que, com um momento tão torcido, o conjunto de velocidade prossegue e intensamente e, o mais importante, suavemente, até as revoluções mais altas. Bem, quanto à ecologia, tudo é o melhor aqui: o carro não apenas cumpre o padrão Euro-4, mas também o faz com alguns avançados. Portanto, mesmo em termos de impactos ambientais prejudiciais, o carro é um passo muito importante em frente. Sem mencionar o fato de que é um prazer gerenciá -lo. Em outras palavras, vantagens contínuas, e não uma única grande desvantagem.
Bem, bem, que demorou muito para se espalhar sobre isso, mesmo que na Europa todo mundo esteja falando sobre isso! Aqui haverá uma Mercedes no Japão, então vamos ver o que e como. Então, é melhor eu continuar a compartilhar minhas impressões de conhecimentos com o carro Avensis de um novo modelo, ok!?
O que é Avensis Wagon é semelhante a um vagão de estação europeia.
Portanto, não tive tempo de estudar o lançamento e pensar em como eu, no Escritório Editorial da Carro View Agency, tento tentar a Avensis de um novo modelo nos negócios e compartilhar minhas observações.
Mas o que devo ser? Sim, realmente, como!? Seria bom acenar em algum lugar da Europa para viajar para lá, já que o carro é feito sob o tipo de estrada europeu. Mas eu não tenho essa oportunidade. Então, eu vou de outro lado: tentarei resolver algum problema prático com esta máquina, que o proprietário europeu médio do Avensis Wagon Car pode encontrar! E aqui, apenas eu precisava comprar uma prateleira de livro e um berço para o meu filho de 5 anos. Aqui, eu pensei, e descobri quanto! Ao mesmo tempo, farei isso!
 
Não antes de dizer que acabou! Sento -me ao volante de um carro Avensis Wagon (Wagon Station) com um motor de 2,4 litros e com uma categoria Qi, e eu vou, sabe para onde? Na loja de móveis da IKEA, aberta na primavera deste ano, pelos suecos, nos quais eu não poderia estar. No entanto, tive a chance de saber que lá você poderia comprar móveis decentes do modelo do norte da Europa a um preço bastante baixo. E qual é o segredo de tanto preço, eu também sei. O fato é que o comprador compra, paga dinheiro e depois leva a compra com ele. Ou seja, nem para entrega, nem para montar móveis em casa, a loja não é tomada. Bem, é claro, não leva dinheiro para isso. Daí o relação relativo. Não, se você realmente quiser, pode resolver tudo com o serviço apropriado. Mas a loja é sueca, então tudo deve estar nela como acontece no norte da Europa. E lá, aparentemente, as pessoas estão acostumadas a fazer a si mesmas, cada uma delas em seu próprio carro. O principal é não pagar excesso. Sim, e a assembléia, isso não é um trabalho masculino real!
Então eu decidi me tornar europeu por um tempo. É verdade que ele fez isso no fim de semana. Então, domingo, a segunda metade do dia, a rodovia de alta velocidade que liga a área onde moro, com o centro da cidade, incluindo o local ao longo do Golfo de Tóquio, relativamente vazio. Portanto, ao mesmo tempo, você pode experimentar o carro Avensis, o que é para ultrapassar. Além disso, para experimentar o mesmo, os motoristas de amadores para andar nas estradas meio vazias (eles também são chamados de motoristas de domingo). Bem, por que não a Europa! Não, como o carro antigo se comportou, eu lembro. Mas então era um vagão da estação, embora a configuração mais cara, mas ainda com um motor de 2 litros. E após uma baixa modernização, o intervalo de modelos acabou sendo um suplementado com uma nova modificação, na qual o motor está instalado com um volume de trabalho de 2,4 litros. Entre eles - pensei, "provavelmente há uma diferença". Resta apenas entender qual e me parece, percebi o quê. Devo dizer imediatamente: o carro novo parece muito mais poderoso. Isso é especialmente impressionante quando você precisa acrescentar bruscamente a velocidade para fazer outra ultrapassagem. No entanto, se você observar os dados táticos e técnicos das máquinas antigas e novas, em particular a potência máxima desenvolvida na linha, não haverá diferença significativa. Qual é o problema? Sim, o fato de que, com potência aproximadamente igual, os motores são caracterizados por diferentes momentos de fiação. De fato, um aumento de 20 % no torque, isso pode passar despercebido? Mas isso não é tudo. A dependência do torque e a velocidade de rotação do eixo de manivela na máquina da nova amostra são escolhidas de tal maneira que permite que você obtenha um idiota nítido, mesmo quando a velocidade do motor é muito pequena. Muito provavelmente, é essa circunstância que determina que o carro novo parece muito mais poderoso que o antigo.
Havia muito poucos carros no automóvel, então eu andei o tempo todo em alta velocidade. E a alta velocidade do movimento é a maneira mais confiável de descobrir o quão estável o carro é. Aconteceu que era estável, mesmo muito. Devido ao fato de que uma caixa automática de 5 velocidades é usada como transmissão, alta velocidade, como regra, não leva a um aumento na velocidade do motor. Portanto, o motor funciona sem ruído desnecessário, além do fato de o carro estar acelerando suavemente. Sentado ao volante, não parei de admirar as qualidades de corrida do novo carro de Avensis. Enquanto isso, o carro foi para a ponte sobre o rio Edo e começou a superar uma articulação da superfície da estrada após a outra. E como ele fez isso, eu gostei ainda mais. Você sabe, tão imperceptivelmente que as rodas nem sequer tinham tempo para reagir. A suspensão não pode ser chamada de muita força, ela tem um movimento dinâmico bastante grande; portanto, o tempo todo parece que as rodas estão se movendo bastante no plano vertical. No entanto, na luta contra as irregularidades, o amortecedor aumenta exatamente tanto quanto extinguir o impulso. Em uma palavra, apenas um movimento e um empurrão como aconteceu. Eu assisti algo semelhante nos vagões da estação europeia mais cara, e esse tipo de suspensão realmente faz a Avensis honrar o carro. E isso, por sua vez, significa que o carro Avensis Wagon é suficientemente cumpre com o padrão europeu de máquinas, como uma carroça.
A vagão da estação, na qual era possível carregar uma prateleira de livro, um berço e 3 cadeiras.
No entanto, enquanto eu estava avaliando a suspensão do novo carro Avensis, o carro me levou a um grande sinal verde, no qual as enormes letras amarelas de Ikea ostentavam. Eu quase escorreguei! Eu pensei e girou bruscamente o volante para sair da estrada alta da velocidade. Eu tive que ir mais longe pela estrada habitual, misturando -se com inúmeros carros indo para a construção do shopping center, lembrando a ponte de um navio de longe. Esta seção não me deu nada particularmente interessante, exceto que notei a vibração aumentada do motor em marcha lenta. Ou seja, assim que parei antes do próximo semáforo, uma vibração começou a se sentir em algum lugar abaixo, que foi gradualmente transferido para o volante. Não que fosse muito perceptível, mas o único que eu prestei atenção a ele fala por si.
 
E, novamente, pensei em mim mesmo, se a vibração está ociosa por máquinas européias, enquanto continuava, enquanto isso, avançava. E então, finalmente, dirigi por um portão largo para o território do complexo. Antes disso, no entanto, eu tive que fazer um gancho nítido em forma de U para sair da estrada principal e ir para o ramo lateral. Eu simplesmente me encaixava na curva, o que não foi surpreendente, dado que o raio mínimo da rotação do carro Avensis é de 5,6 metros. Bem, podemos dizer que essa manobrabilidade é bastante satisfatória, mesmo quando se move nas calçadas inter -trimestres das áreas suburbanas, sem mencionar as ruas centrais de Tóquio.
Os móveis selecionados acabaram sendo uma prateleira de livro dobrável, que tinha aproximadamente 2 metros em Dean, ou seja, era bastante grande. Então, como planejado, também comprei um berço. Sim, ainda assim, eu quase esqueci três cadeiras. Coloquei tudo um ao lado do outro e comecei a comparar com as dimensões externas do vagão de Avensis do compartimento de bagagem, que ficava no estacionamento. A princípio, me pareceu que nada daria certo para mim, e algumas das minhas compras permaneceriam na rua. Mas quando peguei o banco de trás e o dobrei ao meio (dobragem dupla), a aparência do compartimento de bagagem formada após esse compartimento de bagagem me tranquilizou um pouco. Esse método de transformação do banco traseiro, em regra, requer o motorista, a força e as habilidades. Mas os designers de Avensis fizeram tudo para que até uma mulher pudesse fazer tudo isso. Sim, e retornando o assento ao anterior, a posição de trabalho também será alguma dificuldade. Contei um pouco de irregularidades e convexidades dentro do compartimento de bagagem e, no final, toda a minha ansiedade acabou sendo em vão: todos os móveis que comprei chegaram, e era fácil o suficiente, até um pouco de espaço livre permaneceu.
O potencial da Toyota é difícil de superestimar.
No dia seguinte, voltei -me novamente ao departamento de aluguel para levar um carro de Avensis com um carro de sedan para uma amostra. Também acabou sendo categorias de QI, então tudo em seu salão foi organizado da mesma maneira que no salão universal: os assentos e o volante eram aparados com couro genuíno, os bancos dianteiros tinham ajuste automático de 8 posições, etc. É verdade que, com relação à coloração do interior, houve diferenças: o salão universal foi pintado em cinza escuro, enquanto o sedan brilhava com tons brilhantes de portadores de cinza. Assim que minhas mãos apertaram o volante, que acabou sendo suave ao toque e trabalhou com resistência suficiente, e eu parti, ficou claro para mim: não há diferenças significativas em termos de controlabilidade e conforto entre o sedan e o vagão da estação. No entanto, enquanto eu dirigia pela estrada inter -trimestre não muito plana da minha área de dormir, que, como eu disse, está localizada nos subúrbios, a suspensão começou a parecer muito longa, mais forte que a da vagão da estação. No painel do painel de controle automático da caixa de engrenagens de 5 velocidades, encontrei a designação do modo S, o que significava o modo de comutação seqüencial. E se levarmos em consideração que, a 3.000 rpming por minuto, um torque suficientemente poderoso está se desenvolvendo, o design rígido da suspensão que marquei é lucrativo, pois permite o carro da maneira esportiva.
Mas aqui está o que é interessante: contra o pano de fundo da vagão da estação, que, graças ao design de sua retaguarda, está associado a uma máquina de estilo europeu, o sedan Avensis parece, eu diria um pouco desbotado. Em outras palavras, não se pode dizer que sua aparência imediatamente atrai a atenção. Seu design, é claro, geralmente é feito com gosto, mas talvez algo mais deva ser adicionado para que o sedan se tornasse mais perceptível. Mas esta é minha impressão pessoal, nada mais.
Estou falando da minha impressão de um conhecido formal com a máquina, mas se você desmontar seu conteúdo interno, ele recusará que ele pode ser estacionado com modelos semelhantes a europeus. É verdade que o engenheiro -chefe do Sr. Furusato, já mencionado por mim, prometeu que a máquina seria mais européia que a própria Europa. Então, pessoalmente, duvido que essa superioridade tenha sido realmente capaz de alcançar. Nesta classe, muitos dos modelos mais famosos competem, por isso não é possível se tornar acima de todos. A política de preços da empresa sobre esses modelos europeizados também é interessante. Veja: O sedan Avensis mais barato custará ao comprador 2 milhões de 311 mil ienes, e o carro universal QI testado por mim custa 3 milhões de 475,5 mil. Concordo que essa é uma grande diferença. Nesse sentido, para esse tipo de dinheiro no Japão, você pode comprar uma vagão/sedan em estação de alguma marca européia e não gastar dinheiro com estilização japonesa à la Europa.
Mas uma coisa que posso dizer com certeza: Toyota tentou fama. Não sei como os eventos se desenvolverão ainda mais, mas até agora ela consegue, se necessário, até fazer um carro europeu pragmático. E se ele nem é o máximo, então, certamente, um dos mais. E para este pode julgar como o potencial poderoso tem Toyota.
Características técnicas do carro Toyota Avensis Wagon Qi:
Comprimento 4715 mm x largura 1760 mm x altura 1525 mm.
Base da roda: 2700 mm.
Peso da máquina: 1430 kg
Drive: nas rodas dianteiras
Motor: 2,4 -4 -4 -cilindro com uma vertical em ordem de cilindros, mecanismo de distribuição de gás DOHC, desenvolveu potência de 163 hp. Em 5800 vol./min., O maior torque é de -23,5 kg/m a 3800 rpm.
Transmissão: caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Preço da máquina: 3 milhões de 475,5 mil ienes
 
 

Fonte: Carview.co.jp