Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

A principal coisa, pessoal, não envelhece com seu coração!

Já testamos um novo seis no caso e podemos declarar com confiança: a aparência elegante e as dimensões aumentadas de sua dignidade não estão esgotadas. Mas, de alguma forma, a Mazda se mostrará no pano de fundo do líder permanente de vendas na série média dos últimos dois anos? Para comparação, escolhemos sedãs com a combinação mais popular de um motor de 2 litros e uma caixa-automática de caixa.

Significa melhor?
O paradoxo naquela época, como se, como se fosse tecida de ruas estreitas, a Europa estava literalmente sufocando dos problemas de estacionamento, os carros novos continuam aumentando de tamanho. O palpite, no entanto, está na superfície, a maioria dos compradores vê seu próximo carro mais do que o anterior.
E as empresas de automóveis se reúnem de bom grado, porque, neste caso, é mais fácil explicar facilmente por que a nova máquina aumentou significativamente. Portanto, a palavra do cliente, se não uma lei, é um guia de ação. Além disso, não apenas os modelos de supermini e golfe estão crescendo, e a classe média aumenta visivelmente de tamanho. Por exemplo, o novo Mondeo em dimensões foi igual ao sedan de negócios da Kamri. O Mazda-6 de segunda geração é um pouco inferior a ele em comprimento. Avensis contra seu histórico parece mais modesto. No entanto, o assunto não é apenas e não tanto em tamanho. O estilo é o que realmente compartilha Toyota e Mazda. Em pé a lado, eles parecem filhos de duas épocas diferentes do design de automóveis.
Se o Anensis um apologista convencido da idéia clássica do sedan com uma silhueta pronunciada de três bobs, tronco claramente definido e grandes saliências, depois seis de uma ópera completamente diferente. Não é apenas mais, também é mais amplo, mais disfarçado e, consequentemente, mais agressivo que o Avensis. Suas linhas têm soluções muito mais interessantes do que a Toyota muito previsível. As protagonizações enfatizadas das asas da frente são muito boas e a linha do telhado, passando suavemente para a tampa do porta -malas, como se estivesse tentando esconder a essência de três bobs do carro.
 
Volga japonês
A diferença na idade de dois modelos é sentida ainda mais forte por dentro. A Mazda recebe você com um espaçoso, cheio de um interior, cujo humor do ar é bastante baixo, mas um torpedo profundo e um pára -brisa altamente inclinado. A rapidez, a dinâmica é enfatizada pelas linhas descendentes do estofamento da porta e o painel frontal fluindo suavemente para o console central. O topo da luz contrastante parece espetacular, a solução de cor inferior escura do interior.
 
   
Espaçoso, largo, cheio de interior leve e apenas conveniente da Mazda merece apenas palavras quentes

A boa cadeira dos seis não é suficiente apenas uma faixa um pouco maior de ajuste do ângulo de inclinação do travesseiro

Os sensores quadrados dos cintos de segurança instáveis \u200b\u200bestão no console do teto e não irritam o motorista mais uma vez
 
  
Não é a proximidade mais bem -sucedida do botão de desligamento do ESP e os faróis rotativos à esquerda do volante
 
Uma caixa de luvas pequena complementa a caixa entre os assentos
 
  
O ajuste lombar da cadeira do motorista está incluído na versão básica do Mazda

O aquecimento dos assentos tem dois níveis de intensidade

O joystick brilhantemente conveniente é abstrusamente chamado de rede de funções que se cruzam
 
  
Uma tira fina de exibição é bem lida sob qualquer luz
 
Os assentos combinados de estofados estão incluídos na configuração dos esportes. O sistema de partida do motor sem uma chave no Mazda também requer sobretaxa
 

Mas o charme dos seis não está apenas no design real. Todos os tipos de elogios merecem a qualidade da montagem e os materiais do acabamento, embora não sejam distinguidos pelos premium-Losky, são selecionados impecavelmente. É bom e ergonomia, especialmente o mini -histórico engenhoso sobre o feitiço de direção, com o qual você pode comandar facilmente todas as funções secundárias do carro. Em geral, não há nada de especial para criticar na cabine. Eu não gostei apenas de botões de desligamento de ESP de perto. Se você não olhar de perto, não poderá desernerar o que foi planejado originalmente.
 
   
Não tivemos nenhuma queixa grave à ergonomia do ANSIS, mas o design desse interior está claramente desatualizado
 
A pele em um sedan de classe média democrática parece estranho, mas a cadeira de Ansis é um modelo de conveniência
  
 
  
A luz de fundo dos espelhos em viseiras anti -loner liga, você só precisa abrir as tampas

Toyota's Glove Box é um pouco mais espaçosa

O controle de cruzeiro na Rússia só pode ser útil teoricamente
 
  
O boxe na parte superior do torpedo se encaixará bastante em um pacote de cigarros ou telefones celulares

O ajuste de aquecimento em pé é quase lindo

Por alguma razão, o botão de inverno do AKP está longe do culto sob o volante
 
 
Unidade elétrica do setor do motorista da versão superior do luxo
 

Não há nada a culpar pela Avensis de objetivamente. Tudo aqui está sem uma vadia e uma vadia. Ergonomia em cinco sólidos, sem mencionar a dureza da montagem e a qualidade do acabamento. Mas apenas transplantando aqui após o Mazda, como se você estivesse no passado. Por Golly, ao ver um torpedo tão gritante, alto e arredondado, o Volga involuntariamente lembrado! Sim, sim, em seu design, há realmente algo em comum. O sistema musical que não entende o formato MP3 e o compartimento abrangente de vôo com uma tela monocromática e a tecla de ignição sem dobrar a aparência de picada sob o agora obsoleto. Por cinco anos, o passado desde o dia da estréia do ANSIS, o painel ideal e perdeu seu ataque de originalidade agora e são encontrados até mesmo em modelos de classe de golfe. Como resultado, embora não haja nada para culpar objetivamente o Salon Toyota, a Mazda parece muito mais nova e interessante.
É considerado um pouco aqui
Um aumento perceptível nas dimensões, se afetou o sofá do sofá de seis, é apenas um pouco. Sim, em largura, seu salão ultrapassa a Anensis, há uma gama maior de ajuste vertical do assento do motorista. Mas a margem das pernas e cabeças daqueles sentados por trás em dois sedãs coincide para um centímetro, mas não mais, existem colegas de classe e mais espaçosos. A vantagem do Mazda se torna perceptível apenas quando três adultos estão sentados no sofá. Nos seis, será mais ou menos conveniente para eles, na Toyota não é mais muito. O ponto não está apenas na largura relativamente modesta da cabine e do sofá, mas também no enorme túnel central, bem como no setor de iluminação, bem colocado logo acima da coroa do passageiro médio.
 
   
  
 
 
 
 
O sofá Mazda é um pouco mais largo e as restrições compactas de cabeça quase não pioram a visibilidade

Até os passageiros em noventa metros nos joelhos serão suficientes. Mas eles com a cabeça, possivelmente, já descansarão contra o teto
 

Mas Avensis, talvez, tem um assento de motorista mais conveniente. Aqui está um suporte lateral agradavelmente parecido, bem como o ângulo de inclinação do travesseiro.
 
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm

Dois grandes para cada um!
Exatamente o mesmo que se medido com um micrômetro, a vantagem do Mazda e em termos de capacidade de transporte. Um centímetro é menor, embora ainda seja uma altura de carga bastante significativa, o porta -malas do porta -malas é mais largo e um intestino um pouco mais confortável. Também observamos que a parte traseira separada do sofá dos seis pode ser dobrada diretamente do porta -malas, basta puxar o loop. Ok inventado. Ruim diferente. O lugar de uma sobressalência completa, como em Toyota, sob o chão do porta -malas, a Mazda tomou uma doca. Infelizmente, isso não é uma tentativa de encontrar um lugar adicional para a bagagem, mas a peculiar antiga e baixa e compreensão da empresa de Hiroshima.
 
 
A Mazda, ao contrário da Toyota, não tem loops de bagagem. Mas a altura de carregamento de ambos é grande
 
   
A abertura no Salon Toyota é limitada pelo arco duro atrás do sofá. Mas o comprimento do tronco é um pouco maior
 
 
Ambos os sedãs não têm uma escotilha por longos terminais, e as costas dos assentos, dobrando, não formam uma plataforma de carga plana
 
As capacidades de carga reais dos carros são aproximadamente iguais a ambos levam facilmente no útero de um par de grandes malas da estrada. Ao mesmo tempo, o local permanecerá nas laterais para qualquer coisa pequena.

Automação aproximada
A coincidência claramente não é um motores a gasolina aleatórios de 2 litros da Mazda e a Toyota desenvolve 147 litros. Com. Além disso, ambos os sedãs estão equipados com rifles de assalto de 5 velocidades. Quem vai ganhar o duelo igual? É isso mesmo, aquele que é mais fácil. E uma dieta rígida de peso, graças à qual o estreante recebeu uma vantagem de 15 kg, ajuda os seis a pelo menos em teoria a ficar à frente do oponente. No entanto, por três décimos de segundo, quando overclocking para cem, isso é apenas pelos padrões da Fórmula 1. Além disso, não conseguimos identificar subjetivamente o campeão de baixa partida. Обе машины весьма эффективно разгоняются, попусту не гоняя масло в гидротрансформаторе. Além disso, um conjunto confiante de velocidade continua a 140 km/h, e mesmo atrás de uma marca de 160, obviamente se aproximando do 200º.
Удачную настройку обеих АКП стоит отметить отдельно. В городе и Мазда, и Тойота радуют плавными, совсем незаметными переключениями, при этом машины без колебаний и раздумий ускоряются, облегчая рискованные обгоны. Просто здорово.
К сожалению, шипованная резина не позволила сполна оценить эффективность тормозной системы. Впрочем, в штатных ситуациях автомобили замедляются предсказуемо, уверенно и с запасом. А про выносливость тормозов мы еще поговорим летом.

На шипах проезд запрещен?
Infelizmente, a controlabilidade das máquinas não pôde ser comparada com o fim objetivamente. Estava aqui e aqui estava em borracha. Os seis que visitaram o teste foram calçados nos pneus cravejados nokian-khakkapelitta-4, enquanto em Avensis havia pneus da quinta geração mais perfeita desse famoso modelo de inverno. O Toyota Toothy, mesmo no asfalto, mostrou -se bastante adequado e confiável: obediente ao volante, confiável em uma linha reta de alta velocidade e durante a reconstrução, finalmente bastante previsível nos cantos. Uma derrapagem quase imperceptível, por sua vez, não conta.
Mas o Mazda, mostrado no quarto Hakkapelitt, não agradou. Se no gelo e nas trilhas de neve manchadas, há segmentos impecavelmente obedientes, então no asfalto nu, que neste inverno em Moscou e seus arredores havia muito mais que neve, o carro se torna diferente. Em primeiro lugar, ela reage nervosamente às manobras a velocidades acima de 100 km/h. A reestruturação usual e, em seguida, tensões com inconsistência, parece que primeiro apenas a frente do carro vai atrás da roda e somente então, como se relutante, as rodas traseiras o seguem. Mas o principal, mesmo na virada mais frívola, a Mazda é uma tendência a derrapagem precoce do eixo traseiro. Além disso, a ESP entra nos negócios, como se costuma dizer, no fato de deslizar, e isso não acrescenta confiança.
Obviamente, para dizer que, com o início da era da instalação em massa de sistemas de estabilização, as empresas de automóveis começaram a ter menos ciúmes das configurações de direção da suspensão, talvez, prematuramente. De fato, no asfalto da Hungria e no gelo de Nefteyugansk, onde já conseguimos viajar para Mazda, os seis se estabeleceram como um carro obediente e confiável. No entanto, o veredicto final para a controlabilidade do sedan de Hiroshima, teremos que adiar até as estradas da primavera e seca. Enquanto isso, ao calcular a pontuação média, decidimos não levar em consideração as estimativas dos hábitos de trenó.

Continua o melhor
O Drive Comfort é uma mais longa e inegável, além da maioria dos modelos Toyota. ANSIS não foi exceção. Uma suspensão macia e toda -cativada a partir dos primeiros metros. Se você não é um grande caçador para percorrer todas as escotilhas de esgoto e apenas poços, que estão repletos de rodovias nativas, o Ansis simplesmente não pode deixar de gostar. Ótima suspensão! Mas o motorista da pomada do slalom de asfalto não pode ser evitado. Isso não quer dizer que haja sérias reivindicações à suavidade do curso dos seis. Apenas em comparação com o Toyota Ideal, sua suspensão é mais rígida e um pouco menos curta. É lógico que esteja tremendo com irregularidades.
Um pouco mais calmo nos parecia e o motor da Toyota. Se ambos os motores não forem absolutamente ouvidos em ociosos, então com aceleração intensa, o Mazda será um vertebral. Não tanto que irrita, mas ainda assim.
Mas os pneus cravejados novamente não permitiram o nível de isolamento sonoro da parte inferior. Em um zumbido monótono de picos nas rodovias, como em uma piscina, todos os outros sons estão se afogando.
Sabe problemas
Seis travesseiros e abdominais já na configuração básica têm sido uma norma na classe média, não apenas na Europa, mas também na Rússia. Quase o mesmo padrão para modelos dessa categoria foi uma classificação de 5 estrelas da Euroncap. A propósito, Ansis, recebeu a avaliação mais alta de um dos primeiros, mas 34 pontos ainda parecem mais do que dignos. Entre as vantagens do Toyota, não há excelente proteção contra ataques frontais e laterais, mas também um airbag de joelho raramente encontrado, que protege as pernas do motorista do contato com a coluna de direção. A propósito, o sétimo sétimo sétimo, como ESP, está incluído no desempenho básico.
A Mazda não é um travesseiro de joelho, mas, caso contrário, ela não tem nada para se envergonhar. Sexstetes de travesseiros, abdominais, um sistema de estabilização dinâmica, restrições de cabeça ativa para tudo isso, o comprador não precisa pagar mais. São apenas os testes de colisão do EuroCap ainda não foram aprovados. Os resultados certamente serão, mas mais próximos da primavera, quando as vendas do modelo começarão na Europa. Em uma ótima avaliação, não há razão. Afinal, digamos, o capô do carro é desenvolvido, levando em consideração os requisitos modernos para a proteção dos pedestres. E então, mesmo o bebê Mazda-2 recebeu recentemente cinco, dificilmente a irmã mais velha ficará para trás. No entanto, a priori para colocar os seis uma excelente avaliação, ainda não temos direito.

Nosso líder é querido
Os preços iniciais do Avensis e seis com motores de 1,8 litro são muito próximos, respectivamente, 647 500 e 653.000 rublos. Além disso, as versões básicas são semelhantes em equipamentos. Mas então as diferenças começam. Digamos que um anensis de 2 litros com transmissão automática já seja mais caro. 829 mil são solicitados a versão de sal, enquanto a Mazda realizada pela turnê é 31 mil mais barata. Ao mesmo tempo, os carros quase não diferem em equipamentos. Ambos, além de um conjunto completo de pacotes de segurança e elétricos, também têm um ímã de CD, controle climático de 2 zonas e rodas leves de liga leve. A Toyota, no entanto, também está incluída nessa quantidade, mas o Mazda lançou discos por um tamanho superior a 17 polegadas.
Схожая картина и при сравнении топ-версий. Авенсис-Люкс за 876 500 руб. получает кожаный салон и электропривод кресел. Тогда как у Мазды-Спорт (865 000 руб.) с комбинированной тканевокожаной обивкой появляется биксенон и улучшенная музыкальная система Боуз.
Как ни крути, шестерка выгоднее. К тому же надо учитывать, что в отличие от Тойоты у Мазды в полтора раза более длинный, 15-тысячный интервал между ТО. Нельзя не отметить также и скромный расход топлива. По показаниям борткомпьютера, Мазда позволяла сэкономить литр-полтора на сотню. При пробеге в 70 000 км это 1522 тысячи сбереженных рублей. Не такая уж мелочь.
    
Nós decidimos:
Затевая этот сравнительный тест, мы поставили Авенсис в сложное положение. Все-таки автомобиль, который продается с весны 2003-го, по определению должен уступить прошлогоднему дебютанту. Но что поделаешь, с лидеров особый спрос. И хотя в итоге чуда не произошло, надо признать, что Тойота держалась молодцом. Более того, говоря по правде, если Авенсис (средняя оценка 4,4) и устарел, то исключительно внешне. Простецкие обводы кузова и консервативный интерьер блекнут на фоне современных дизайнерских решений Мазды. Но по своим потребительским качествам Тойота остается великолепным автомобилем. Особенно покоряет уровень комфорта это касается и плавности хода, и шумоизоляции. Единственное, на что хочется обратить внимание, теряющая актуальность цена. Будучи на 30 тысяч дороже своего более молодого конкурента в оптимальной комплектации, Тойота на закате карьеры рискует упустить лидерство в среднем классе.
Потому как новая шестерка (средняя оценка 4,5) на сегодняшний день, пожалуй, самый сбалансированный седан среднего класса, который к тому же весьма хорош собой и стоит разумных, на фоне конкурентов, денег. Все, чего не хватает Мазде для полного счастья, это результатов краш-тестов ЕвроNCAP, но за этим дело не станет.
Шестерка настолько хороша, что кажется, мы уже знаем, каким будет новый Авенсис, дебют которого намечен на конец года. Больше всего он будет похож на Мазду-6 нового лидера среднего класса.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 

Fonte: Журнал Купи Авто [02/2008]