Test Drive Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

confortável Avensis

Resultados de restyling não são impressionantes, mas também sentiu
 
Comprador ama Avensis. Em menor grau do que o Corolla e Camry, mas amores. Dos 40 839 carros que a Toyota vendidos na Rússia durante os primeiros seis meses do ano, 5866 é diferentes versões do Avensis. Agora, após o modelo foi atualizado, ele pode contar com a consolidação de sucesso. carro Tal deve-se preferir aqueles para os quais o conforto é de particular importância.
 
Maquiagem-lo para o rosto
 
Para quem está familiarizado com o Avensis, e em fotografias ficará claro que as mudanças tocou, em primeiro lugar, à frente e atrás de iluminação, que agora recebeu rodas claras dentro dos faróis e luzes traseiras da mesma forma. Bem como pára-choques que mudaram a forma ea estrutura dianteira - tornou-se um pouco menos, mas ainda algo se assemelha a face de um grande animal marinho. Tal composição, em geral, é claro, não alterou a percepção do carro, que, como eu penso, apenas para o melhor. Aqueles que esperou por restyling a aparência na aparência do Avensis de esportividade pronunciada pode ser desapareceu. Mas difícil ter essas pessoas: este carro é valorizado por outras qualidades, e não em tudo para o projeto especialmente expressiva ou características de funcionamento em circulação.
 
Mas as mudanças no interior são impossíveis de avaliar as imagens, eles só pode ser sentida no toque. Porque a coisa principal na cabine é o aumento da qualidade dos materiais de acabamento com o estilista anterior de sua decoração. Claro, não há queixas da montagem. Mas alguns comentários permaneceram. Pessoalmente, por exemplo, ainda não gosto da alta localização do assento do motorista. Mesmo na posição mais baixa entre a cabeça e o teto não havia mais de cinco e sete centímetros. Claro, você pode se inclinar para trás, mas não está dirigindo, errado. Eu acho que uma pessoa com um crescimento crescente de 190 cm pode experimentar certas dificuldades. Eu vou dizer mais - e a almofada de assento ainda é curta. É bom que, com a ajuda de um botão responsável por ajustar em altura, pode alterar a sua inclinação do travesseiro, mas o comprimento ainda está faltando. Eu precisava de uma quantidade decente de tempo para encontrar o pouso mais confortável atrás do volante. E já durante o passeio, mudei minha posição - o benefício da faixa de ajuste do assento é ótimo, e no carro de teste foi realizado com a ajuda de acionamentos elétricos.
 
Em todas as outras relações, a ergonomia e o equipamento da dúvida do salão não são chamados. Baranca também é ajustável - tanto em altura quanto por partida. Os principais controles são lógicos, o console central não está sobrecarregado com botões. A unidade de controle de temperatura é simples e clara - há um pequeno placar eletrônico, um grupo de cabos e chaves - não erro com operações. O mesmo se aplica ao sistema de áudio, que pode ser gerenciado a partir da RAM. Somente aqui o som não está muito satisfeito - em boa acústica, eles salvaram claramente. Mas a sensibilidade do receptor está na altura, e o comutador de CD interno percebe arquivos de computador de música.
 
O futuro proprietário deve ser agradavelmente satisfeito com a sensação de espaço no Avensis. Frente sentada não entra em contato com ombros, e atrás de espaço suficiente e para as pernas, na zona de ombros e acima. O compartimento de bagagem, o que, é encontrado em muitos carros japoneses, abre a partir do interior, acabou por ser muito compatível. Eu notei e outro ponto importante - uma excelente visibilidade. Incluindo à custa de pouso bastante elevado. Grande pára-brisa, lado decente e não em todos os pequenos espelhos, equipados, a propósito, elétrico e aquecido, permitem que você veja tudo o que acontece ao redor.
 
Calma
 
Tecnicamente, o Avensis funcionou a sério. Os engenheiros da Toyota têm ligeiramente alterado, por exemplo, configurações de suspensão e sua geometria. Mas comece com a usina.
 
O motor de 2,0 litros permaneceu o mesmo, já que é bastante moderno - há um sistema para alterar a distribuição de fase de VVT-I, injeção direta de combustível. Mas também, porque na máquina de teste, o motor foi combinado com um autômato de 4 velocidades bastante antigo, ou por algum motivo, mas a característica da unidade de energia foi nivelada para o plano absoluto. Não precisa contar com captador tangível e a 4000 rpm, e é por isso que a aceleração e qualquer aceleração parecem melancólicas, tudo acontece muito bem. De acordo com os padrões subjetivos, a dinâmica parece desaparecer. E o trabalho do ACP não melhorou - ainda é bastante atencioso, salva, exceto pela possibilidade de mudança manual de engrenagens. Porque aqueles que anseiam a encontrar um espírito esportivo no Avensis, ainda pode ser aconselhado a olhar para uma versão mais poderosa com um volume motora de 2,4 litros, que, a propósito, já é agregado com um autômato de 5 velocidades. O carro testado é claramente focado em um driver de energia, que também é confirmado por suspensão recalibrada.
 
Designers e não esconderam que eles se esforçam para fazer um Avensis atualizado ainda mais confortável e confortável. E a suspensão tornou-se notavelmente mais suave. Os poços e as irregularidades são agora praticamente não sentidos, e a melhoria do isolamento de ruído é soldada com sucesso pelos passeios a partir do brusco circundante.
 
Mas há sempre o verso da medalha, que foi expressa nos corpos cultivados do corpo em turnos, e em uma direção menos transparente. Felizmente, na sustentabilidade, afetou não tão perceptível. O carro ainda é muito bem mantido atrás do couro da estrada e demonstra reações típicas da tração dianteira - a direita e amigável ao motorista. Por outro lado, Avensis e antes da atualização, era impossível ser chamado de carro de motorista real, e agora o som da unidade de poder em alta velocidade permanece a partir da unidade. E não é bom, nem mal, porque nem todos os potenciais compradores estão prontos para pagar apenas por correr, quebrando a cabeça. Na Avensis, você pode confortavelmente, e com uma sensação de segurança, a propósito, perfeitamente e sem atrasos para chegar ao escritório ou para a casa. Afinal, ninguém aproveita a oportunidade de acelerar pelo menos duzentos quilômetros por hora. Corrente de freios, sistemas eletrônicos como a distribuição de esforços de freio do EBD ou estabilização VSC, sempre guarda. Não estou mais falando de nove airbags de segurança, incluindo o joelho, e cinco estrelas com base nos resultados dos testes de colisão no sistema EuronCap.
 
Emoções e cálculo sóbrio
 
Sim, emocional no um pouco de modelo, mas racional - um monte. E para aguçar essa atenção a Toyota é capaz. Pela totalidade de suas propriedades, de acordo com a relação preço / qualidade, na confiabilidade, finalmente, Avensis parece muito atraente. Nos salões de concessionários oficiais, o modelo é vendido a um preço de US $ 24.400 para Avensis 1.8 na configuração básica, e até US $ 36.000 por versão de topo com um motor 2.4. E o carro testado por nós, com uma lista praticamente máximo de equipamento, em que eu queria ver, exceto o sensor de estacionamento (surpreendentemente, mas não é nem mesmo na lista de opções), custa US $ 33.000.
 
Texto: Andrei Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№15-16 (105), 2006]