Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Toyota Auris Car Review, 2006

Características técnicas do carro Auris 180G:
Comprimento 4220 mm x largura 1760 mm x altura 1515 mm.
Base da roda: 2600 mm.
Peso da máquina: 1260 kg.
Drive: nas rodas dianteiras
Motor: 1,8 litros, 4 cilindros com cilindros em linha, mecanismo de distribuição de gás DOHC, desenvolveu potência de 100 kW (136 hp) a 6000 rpm, o maior torque de 175 nm (17,8 kg/m) a 4400 rpm.
Transmissão: Etapa -Up CVT Variator
Preço da máquina: 1 milhão de 916,25 mil ienes.
 
Em pé de igualdade com os modelos europeus
Todos devem ser conhecidos que o carro Auris é um dos principais modelos produzidos pela Toyota para a Europa, um carro encarregado de uma missão importante para a luta pelo comprador europeu médio. Em outras palavras, é um carro japonês que tentou diligentemente e meticulosamente se encaixar nos gostos e hábitos do motorista europeu. Não há dúvida de que por trás disso é um plano muito definido que a Toyota está tentando implementar. O objetivo de sua política europeia é compreensível para aumentar as vendas. No entanto, como isso pode ser feito pela pergunta! É claro que esse tipo de plano é difícil de comparar se uma máquina destinada ao mercado europeu será privada do que geralmente é chamado de destaque. Além disso, esse destaque, ou seja, a qualidade que deve impressionar os europeus meticulosos, deve estar falando figurativamente, de origem européia. E parecia -me que, familiarizando -me com este carro, eu peguei o que exatamente ele consistia. Resumidamente, pode ser caracterizado como um efeito emocional direto.
Em geral, a diferença entre o carro japonês e europeu deve ser procurado em primeiro lugar em suas qualidades de corrida. No entanto, é para não dizer nada para dizer nada, já que surge uma contra -pergunta: como, de fato, o comportamento de um carro destinado ao mercado japonês interno do comportamento semelhante em classe e o objetivo de um carro de qualquer marca europeia é diferente?. O fato é que ele difere, mas essa diferença não deve ser procurada no técnico, mas, por assim dizer, no plano emocional. Em outras palavras, as máquinas de diferentes maneiras afetam os sentimentos das pessoas no salão, ou, se científico, percebidas no nível emocional.
 
De fato, o nível de tecnologia europeu não difere das tecnologias que as empresas japonesas usam ao montar seus carros. Além disso, se considerarmos o carro, puramente como um meio de transporte, ele adquiriu há muito tempo todas as qualidades necessárias, de modo que os engenheiros europeus e japoneses trabalham há muito tempo, expressos figurativamente, para não satisfazer as necessidades domésticas primárias, Mas para surpreender algo novo e nada mais. Portanto, a base técnica das máquinas japonesas e estrangeiras é quase a mesma, mas como o motorista e os passageiros sentem isso, acredite, coisas completamente diferentes.
Tomemos, por exemplo, um componente tão importante de qualquer carro como freios. Todos os carros japoneses, se você avaliar o trabalho dos freios de acordo com um indicador como o comprimento da estrada de freio, são inibidos igualmente bem. Obviamente, existem algumas diferenças, mas elas são determinadas principalmente pela qualidade da borracha na qual este ou aquele carro é mostrado. Assim, pode -se dizer: freios, como freios, você pressionará o pedal que o carro vai parar, é tudo!. Então, tudo está claro aqui com a tecnologia. No entanto, além da avaliação técnica, para a qual o principal é o número de metros passados \u200b\u200bdesde o momento em que a frenagem começou e até a parada completa, um senso subjetivo de confiança não é menos importante para o motorista, ou simplesmente colocar , uma sensação de confiabilidade do freio. Essa avaliação subjetiva depende, por sua vez, de como a máquina se comporta durante a frenagem, o quanto ela bica com o nariz, bem e várias outras manifestações de seu caráter. E aqui um carro pode ser percebido de uma maneira completamente diferente de outra, pelo menos os dois carros possuíam os freios iguais em eficácia. Alguém pode pensar que tudo isso é emoções contínuas? Bem, não me diga! Se, por exemplo, você precisar desacelerar em uma emergência, o motorista faz isso e de repente sente que algo deu errado, ainda não se sabe o que ele pode fazer nesses momentos, tentando levar o carro ao normal, posicionar, embora, de fato, essa anormalidade apenas lhe parecesse! Mas mesmo se você tomar a frenagem comum, não a frenagem de emergência, suponha que, para apenas parar o carro na luz vermelha do semáforo. Praticamente, aqui estamos falando sobre gerenciamento simples de velocidade ou, se diferente, sobre sua seleção precisa, para que ela saia a tempo. Portanto, com total responsabilidade, posso dizer que, em termos de gerenciamento de velocidade, os carros europeus inspiram grande confiança e ninguém pode me convencer do contrário! Ou pegue um indicador tão importante como um sentimento de obediência ao carro com equipes de direção. Ninguém diz que os carros japoneses têm baixa manobrabilidade. No entanto, uma coisa é apenas passar por uma curva íngreme em alta velocidade, e é outra coisa quando o carro, realizando uma curva, impressiona que ele é pressionado de perto contra a estrada, quase se fundindo com ela. Uma vez acompanhada por tal pressão gera um senso subjetivo de confiança em seu carro, a sensação de que a máquina é caracterizada por maior estabilidade. E nesse sentido, parece -me que os modelos europeus ainda são superiores aos seus concorrentes japoneses.
Essas diferenças entre carros europeus e japoneses, exemplos dos quais dei acima, isso não é apenas minha fantasia. Garanto -lhe que eles são bem tangíveis não apenas pelo motorista, mas também, o que é especialmente importante, os passageiros que, ao que parecem, não participam da administração e devem ser menos interessantes. Ou seja, os carros de diferentes maneiras afetam as emoções das pessoas sentadas na cabine, e é por isso que eu tomo coragem para dizer que os veículos europeus e japoneses diferem no grau de influência emocional. E para a honra dos criadores de Auris, deve -se dizer que eles conseguiram superar essa barreira emocional até certo ponto. De fato, o carro deles não apenas se move perfeitamente, mas também cria um espírito alto, ou seja, afeta mais diretamente o estado emocional do motorista. É esse efeito direto nos sentimentos que me parece a característica mais importante que faz do carro Toyota Auris por uma verdadeira máquina européia.
Uma ordem de magnitude menos barulhenta e mais conveniente para gerenciar
Deve -se dizer diretamente que o novo carro Toyota Auris está esperando por testes sérios, já que ele terá que lutar por um lugar sob o sol em uma área muito difícil no segmento C, que na Europa acaba sendo as ofertas mais saturadas do mercado de automóveis. Embora, francamente, a demanda por esses carros entre os europeus também seja considerável. No entanto, até o momento, a formação de golfe ganhou muito popularidade e, o mais importante, a confiança ganhou confiança, e algo terá que ser feito com isso. E também carros da linha de modelos Lutecia, que estão ativamente envolvidos na conquista de seu comprador com um preço razoável. Em uma palavra, a empresa para o carro japonês Auris selecionou o mais quente.
Acima, eu já disse algumas palavras calorosas sobre a capacidade de Auris de influenciar os sentimentos do motorista e dos passageiros, o que é muito apreciado entre os motoristas dos europeus. Mas até agora isso não é suficiente, portanto, o fabricante da Toyota não tem escolha a não ser usar a luta competitiva experiente pelo preço baixo do produto proposto. Eu posso imaginar o quanto essas táticas são onerosas. Afinal, deve -se ter em mente que tudo, começando com o chassi e terminando com muitos e muitos detalhes, é produzido, como dizem, do zero, isto é, não tem análogos no passado. Naturalmente, uma versão zero da máquina aumenta acentuadamente o custo. E o preço não pode ser muito alto, caso contrário, ninguém, ou quase ninguém levará esse carro, e a maioria não prestará atenção. Isso, por assim dizer, é capaz de resolver apenas esse fabricante, que, quando se depara com um dilema semelhante, já tem uma certa margem de segurança, devido à produção em massa de máquinas de outras linhas modelo. Além disso, se esses carros são muito populares não apenas dentro do Japão, mas também no exterior. É essa circunstância que ajuda a Toyota por um tempo a abandonar a idéia de obter benefícios significativos com a produção do intervalo de modelagem de Auris. Quanto ao futuro, então, como se costuma dizer, o tempo dirá.
Aliás, há uma nuance importante associada, apenas a uma política de preços em relação às máquinas fabricadas. O fato é que, para maximizar o custo dos carros da categoria de carros, incluindo todas as máquinas incluídas no segmento C, os fabricantes preferem não gastar muito em materiais à prova de som, mesmo essa magima se transforma em um ruído aumentado do salão. Se você dirigir um carro assim e, em seguida, transferir imediatamente para o carro Toyota Auris, você pode definitivamente determinar que, por silenciosa, o carro japonês poderia ter ocupado a aula de nicho acima. Ao mesmo tempo, preste atenção a um indicador tão importante como o nível de conforto. Afinal, tem um impacto significativo na formação de uma avaliação da máquina, certo? Os fabricantes europeus de carros pequenos analisam isso, por assim dizer. Enquanto isso, se o motorista, acostumado ao nível de conforto do segmento C, fica ao volante do carro Toyota Auris, então tenho certeza de que até que ele seja mostrado os dados técnicos da máquina, ele pode pensar que ele controla a classe da máquina acima. Em particular, um sedan de alta classe do Isolamento D. D. está tão bem na máquina japonesa que há tão pouco ruído dentro da cabine!
É preciso apenas andar um pouco no novo carro de Auris, como essa inútil atrairá imediatamente a atenção. Imediatamente, após o início do motor, ele se torna completamente invisível no nível de ruído, como se não funcionasse. O motor de metro cúbico menor, isto é, com um volume de trabalho de 1,5 litros, no entanto, tem uma vibração perceptível, mas não há essa vibração em um motor recém -desenvolvido de 1,8 litros, e faz ruído completamente imperceptivelmente. Mas aqui estou adicionando impulso, e o carro está tocando. Naturalmente, agora o farfalhar das rodas, que ocorre devido ao atrito dos pneus na superfície da estrada, também deve ser imposto sobre o ruído do motor. Em uma palavra, tento pegar quando o acompanhamento de som de uma máquina em movimento aparece, o que geralmente é chamado de ruído na estrada, mas ainda não é! E então, de repente, tenho uma sensação incrível de isolamento extraordinário do mundo exterior, aquele mundo que está fervendo lá fora. No entanto, deve -se notar que, embora o motor aumente a velocidade de rotação do virabrequim, capturei várias vezes como ele caiu um pouco do tom certo de som. No entanto, quando o motor encontra as velocidades necessárias que permitem mover o carro a uma velocidade média, seja uma rodovia alta e apenas uma avenida da cidade (a menos que, é claro, interferência), aqui não posso me opor a O nível de conforto é alto, o silêncio é completo, em uma palavra, algo que você está sentado dirigindo uma ordem de magnitude mais do que um carro frio.
Impressões de 5 metros e 50 metros
Os engenheiros da Toyota, tentando de todas as maneiras possíveis enfatizar as vantagens de sua ideia - o carro de Auris, criaram essa expressão de impressão dos primeiros 5 metros. Isso deve ser entendido de tal maneira que o carro seja tão impressionante que, para um iniciante que se sentou ao volante deste carro, será suficiente dirigir apenas os primeiros 5 metros para sentir o quão bom é. Muito ousado, eu diria até uma declaração autônoma, certo? Bem, bem, aqui eu fico ao volante, toco o local, passo pelo ponto de controle instalado mentalmente de 5 metros, continuo. A incrível silenciosa da cabine não pode ser tirada do carro, esse recurso se faz sentido imediatamente, eu já escrevi sobre isso. E o que mais?, - razoavelmente eu me pergunto. Enquanto isso, o carro já passou cerca de 50 metros. E só aqui começo a entender que o carro, ao que parece, realmente impressiona, e essa impressão pode ser indicada da seguinte forma: desempenho de alta qualidade. Ou seja, 5 metros podem ser ditos em uma queima, mas o fato de que, após os primeiros 50 metros de milhagem, a maioria dos motoristas dirá isso sim! - é um fato!
Primeiro de tudo, quero observar que o mecanismo de direção atua de uma maneira muito especial. Digamos, eu vou ao primeiro cruzamento, onde tive que me afastar, como sempre, começo a torcer o volante e de repente prestar atenção à suavidade incomum de sua rotação. Um trabalho tão bem coordenado, a tendência à qual eu nunca havia notado nos carros atribuídos ao segmento C. Parece que a granularidade do revestimento de asfalto se tornou pequena como areia, e toda a estrada sob as rodas dianteiras foi de alguma forma amolecida. Quando perguntei ao representante do grupo de trabalho, por que, eles dizem, eles me explicaram que, eles dizem, a técnica não fica parada e que o amplificador de energia do volante conseguiu estabelecer de tal maneira que absorva tudo o que Vibração desagradável e mesquinha que surge. Ao tocar pneus com superfície da estrada. É daqui que a incrível suavidade do volante, que não pode deixar de prestar atenção.
Além disso, direi uma coisa interessante: a resistência que você experimenta quando gira o volante depende da velocidade do movimento. Em particular, estava constantemente variando de tal maneira que minhas mãos deitadas no volante estavam constantemente cientes de quão forte ou, inversamente, fracamente, as rodas dianteiras se agarram à estrada. Qualquer motorista mais ou menos competente entenderá o quanto é importante ter informações precisas sobre o estado das rodas dianteiras. Acabou com um tipo de compromisso entre a capacidade do carro na hora certa de apoiar a maneira esportiva de dirigir, quando o motorista o quiser e a capacidade de chegar aonde é necessário quando chegar a hora de estacionar em algum lugar.
Ao mesmo tempo, deve-se dizer que a roda de um carro com um motor de 1,5 litro se comporta um pouco diferente do de uma máquina com um motor de 1,8 litro. Eu escolhi especificamente um site em que ninguém poderia parar de se mover a uma velocidade pré -planejada para tentar determinar se existem diferenças entre as duas máquinas na alteração da resistência do volante (sua gravidade) à medida que a velocidade muda. E eu consegui notar que essas diferenças realmente existem. Quando dirigi um motor de 1,5 litro com um motor, o volante me parecia tão leve que, talvez até uma criança pudesse lidar completamente com ele, agindo com uma mão. Então, aqueles que procuram um carro para viajar pela cidade (City Rider) recomendariam este carro em primeiro lugar. Se falarmos sobre um carro equipado com um motor mais poderoso de 1,8 litro, aparentemente, ele se mostrará melhor em longas distâncias que terão que ser superadas ao longo da estrada alta. Além disso, ele, aparentemente, dará muito prazer aos amantes de curvas íngremes e encantos semelhantes. É para esses amadores que eu recomendaria este carro. Os motoristas como eu podem gostar não apenas de como a máquina altera a direção do movimento após as curvas da estrada, mas também o quão bem o volante informa sobre o quão firmemente controlada as rodas se mantêm na estrada.
Não é bem japonês - como um reflexo dos planos da Toyota
A transmissão sem fim, que é colocada no carro Auris, é um desenvolvimento completamente novo da CVT, realizado pelos engenheiros da Toyota. Os motoristas que costumam usar carros equipados com variadores não contabilizados sabem que vale a pena iniciar a aceleração, pois imediatamente o motor de um carro passa para um rosnado característico. Assim, para a honra dos criadores do carro Auris, mais precisamente, sua transmissão, deve -se notar que o rosnado do motor é praticamente reduzido aqui. Outro ponto positivo que vale a pena prestar atenção é uma transição instantânea para uma engrenagem aumentada ou reduzida quando você age no modo de comutação manual. Naturalmente, a combinação do motor de transmissão, que funciona tão harmoniosamente e silenciosamente, tem um efeito positivo no humor do motorista sentado ao volante. Enquanto isso, tanto a plataforma quanto o chassi, que foram desenvolvidos especificamente para esta máquina, fornecem ao carro tão manobrabilidade, essa estabilidade em turnos que qualquer hatchback mais quente poderia invejar. E, além disso, veja como o carro se comporta com dignidade quando você precisa desacelerar! Você não sente nenhuma ansiedade, ou mesmo uma sombra de incerteza, mesmo que precise pressionar o pedal do freio de maneira muito acentuada.
Os assentos na cabine são tão largos que poderiam competir com qualquer sedan de alta classe. Eles seguram o corpo tão bem e relaxam que você não quer se levantar deles. No entanto, você só quer querer, e o banco traseiro com a ajuda da único alavanca é imediatamente apresentado, aumentando assim o volume útil do compartimento de bagagem. Mas o ponto não é assim na conveniência do salão e não na área útil do porta -malas. O fato é que os desenvolvedores podem ver, como se costuma dizer, tentaram prever tudo, ou quase tudo, antes de decidir colocar sua ideia ao público. Este é o caso quando as pequenas coisas podem ser julgadas pela coisa principal. Naturalmente, esse sentimento é que tudo é elaborado e depurado - outra vantagem no Piggy Bank do novo carro Auris. Então, o que, para externamente, se assemelha muito a um carro Toyota Vitz, apenas um pouco maior!? Sim, eu concordo que algum achado especial de designer não teria impedido sua aparência, como a que está dentro da cabine (quero dizer, a combinação da parte do meio do painel frontal + console médio. Mas de forma a tomar e Nomeie o carro do carro Auris simples o carro, a língua não se vira, você me desculpa! Bem, talvez não seja um carro japonês, é para onde foi.
 
Como você pode chamá -lo de máquina japonesa, se não houver nada que quase todas as empresas automotivas do Japão tenham sido enfatizadas recentemente, obedecendo aos requisitos da moda japonesa interna!? Em vez disso, há uma instalação sólida para criar um carro que seria agradável de dirigir, para o melhor da energia, o que criaria confiança em suas habilidades e pareceria mais caro e melhor do que de fato - em uma palavra, ele tinha todo o conjunto de méritos sobre os quais de coração, todo motorista sonha. Como resultado dessa instalação, acabou que se mostrou e, de acordo com o resultado, é possível julgar com alguma probabilidade de que os planos que os estrategistas da Toyota estão atualmente.
Sim, deve -se reconhecer que a empresa já trabalhou duro para dominar o básico da criação de belas máquinas que satisfazem as necessidades de uma certa parte dos europeus. Até a composição das linhas modelo, cujos representantes estão se tornando ativamente realidade na Europa, é selecionada de maneira a cumprir totalmente os japoneses, mas com o padrão europeu. Sim, isso é compreensível, porque as máquinas mais diversas contêm uma ou outra programação, mais fácil é alcançar o reconhecimento e a popularidade entre os compradores. Afinal, cada comprador é único, todos sempre têm sua própria visão das coisas, seus próprios vícios e interesses especiais. Portanto, você deve demonstrar seu produto de tal maneira que, em última análise, aumentar sua participação no total de vendas no mercado de automóveis europeu. Mas, aparentemente, tendo dominado o básico, isto é, tendo aprendido a copiar modelos europeus, a Toyota decidiu que era hora de reivindicar seriamente o papel do legislador, e não apenas um imitador hábil. Este é certamente um evento arriscado, mas sem isso não é possível contar com a atração de novos clientes. Também é necessário pensar como a maneira mais eficaz de derrotar os japoneses de outras empresas automotivas no campo europeu, que também estão tentando fazer seus negócios na Europa, também não se importam em ser comprado por seus modelos e, assim, agir como um caminho real e muito desconfortável concorrentes.
O que pode acontecer a seguir? Se a Toyota continuar produzindo um após outro modelos europeizados como Auris, então, com o tempo, essas máquinas se interessam não apenas por causa de seus excelentes dados técnicos ou equipamentos modernos. Essa categoria de compradores também não vai a lugar nenhum, mas não é sobre eles agora. É necessário tornar necessário maximizar o número de proprietários que preferiram a marca Toyota, por assim dizer, razões ideológicas, assim como os carros Mercedes ou BMW são selecionados. Sim, é claro, para que a Europa um estranho reconheça (neste caso, a marca Toyota) por si mesma - isso precisará gastar muito dinheiro. No entanto, o conceito de carro europeu, aparentemente, não tem uma maneira diferente, exceto para tentar desenvolver um conceito aceitável de um carro europeu para o consumidor europeu. Mas, por outro lado, nem todos podem ousar fazer isso. Mas a Toyota pode pagar isso, mesmo que esteja em um dos primeiros lugares em termos do número de carros produzidos. Tendo essa curva, não é difícil por um tempo esquecer o retorno imediato do projeto e bater em um ponto até que o resultado desejado seja obtido. Ao longo do caminho, a empresa se esforçará para fazer todo o possível para minimizar os custos do desenvolvimento de um modelo europeizado, e é esse trabalho que estará no futuro próximo dos mais importantes. Tudo isso juntos deve criar uma base favorável para a luta bem -sucedida pelas almas e dinheiro dos motoristas europeus. Estes são planos grandiosos que podem muito bem ser realizados.
Você acha que tudo isso é pura fantasia? Não vou argumentar, pois só queria compartilhar meus pensamentos. No entanto, posso argumentar que não estou sozinho, não estou sozinho.
 
 

Fonte: Carview.co.jp