Toyota Auris test drive 5 portas 2013 - HB Hatchback

Teste Comparativo: Enumeração de Miscuses de Hatchback Auris em comparação com golfe, megane e octavia

A Renault Megane de cinco portas apareceu à luz. Em um teste comparativo com a participação do VW Golf, a Skoda Octavia Refrescada e a Toyota Auris, ele deve mostrar o que é capaz.

O novo golfe está na crista da onda de sucesso. Afinal, parece que a sexta geração de Cleelt caiu de Wolfsburg, que conquista todas as estradas, até que ninguém pudesse ganhar. Nos dois primeiros testes comparativos da publicação do Auto Zeitung, alemão conseguiu provar sua competitividade.

Agora a Renault lança um megane completamente novo em batalha. A terceira geração do modelo compacto do francês em suas habilidades é em grande parte superior ao seu predecessor. Além disso, o novo Megane pode possuir muito melhor qualidade e menos filosofia de design controverso.

Mas os concorrentes não dormem, o que provavelmente melhorou o Skoda Octavia. Tendo em seu arsenal um modelo de sucesso com um perfil aprimorado e conteúdo requintado, o parceiro checo da preocupação VW mantém-se com os tempos. Oponente japonês Golf'a é chamado Toyota Auris. Descendente por mais de quarenta anos de Corolla produzida no mercado europeu em março de 2007. Para a primeira batalha com o mEgane de 5 portas, assumimos as versões econômicas de carros com motores a diesel turbocompressor com uma faixa de energia de 126 a 140 hp.

Aos muito legais, Toyota Auris pecuários insuficientes.

Corpo
Em comparação com o seu ancestral vanguardista, o novo Renault Megane parece muito bom. A parte frontal assemelha-se à aparência de uma laguna mais geral, mas quando o feed é esculpido, parece, a musa deixou os designers. Mas o carro de 5 porta gosta do seu comerciante linus do telhado, que, no entanto, é ao mesmo tempo e sua quinta Aquiles: No veículo compacto no banco de trás, tornou-se o suficiente. E, embora em termos de conveniência, não há absolutamente nenhuma queixa para o assento traseiro, gostaria de ter mais lugar para os pés, o que, no entanto, aplica-se ao espaço sobre a sua cabeça, o que é limitado aos lados do telhado. Mas os assentos dianteiros os passageiros se sentem confortáveis \u200b\u200bem cadeiras profundas, cercadas por suaves e agradáveis \u200b\u200bao toque, terminando os materiais do cockpit.

Mas o novo modelo VW Golf é encaminhado acima deste parâmetro. Os materiais utilizados neste carro parecem caros e cuidadosamente tratados. Numerosas inserções de cromo indicam amor notável dos designers de Wolfsburg nos detalhes. E mesmo na sexta geração, o animal alemão ainda é ergonomicamente, apesar do aumento do número de funções, enquanto os botões de controle do instrumento são perfeitamente visíveis.

Renault Megane apertou vira em alta velocidade.

Pelo espaço de golfe, o Skoda Octavia não é inferior ao Skoda Octavia, que, devido ao seu enorme compartimento de bagagem e a mais alta espaçosa deixa por trás de todos os outros rivais. Gerenciar as funções de Octavia é tão simples quanto em VW, que não é surpreendente, porque tanto o painel de controle climático quanto o sistema de instrumentos de informação e entretenimento são idênticos.

Em termos de ergonomia, a Toyota Auris tem que crescer. Assim, o computador a bordo é muito difícil, já que o botão é desconfortável para o console, e o sistema de navegação também requer algum tempo para se familiarizar. O salão e o compartimento de bagagem são bastante espaçosos. Nos assentos dianteiros, você se sente verdadeiramente livre devido à frente do pára-brisa. Mas nos materiais da decoração de interiores, os lags japoneses significativamente. Em vão, você está procurando por agradáveis \u200b\u200bpara as superfícies de toque, afinal, os materiais de acabamento são processados \u200b\u200bem uma mão de ambulância.

Assim, o Skoda Octavia é derrotado nesta parte da competição com uma grande margem. A luz vermelha recebe Auris, que, no entanto, como golfe, tem uma almofada de assento nos joelhos do motorista no Arsenal.

A rotunda do modelo de megane atual produz impressão menos controversa.

Conforto na estrada
Aqui ele rompeu a hora de Golf'a. Equipado com o chassi DCC adaptativo (925 euros), no modo de conforto (um dos três níveis de amortização disponíveis) o alemão suaviza com confiança quase todas as irregularidades da estrada, enquanto não importa se é leve ou carregada. Apenas as costuras transversais não permanecem para os passageiros despercebidos. Mas Skoda faz uma impressão adequada. Mesmo com carga total, este carro não é afrouxado e o balançamento da CUZ é minimizado. Megane vazio ricamente salta em Ughabam, mas seu comportamento é visivelmente melhorado com um aumento na carga. Quanto à Toyota, tudo é exatamente o oposto.

O golfe se estabeleceu como um carro de viagem ideal, no qual, mesmo durante longas viagens, pode desfrutar de alto conforto. Tanto os assentos dianteiros e traseiros VW foram os mais confortáveis. Vale a pena notar que o carro está equipado com baldes de couro esportivos que custam 2.125 euros. Além disso, o golfe e a Renault têm o melhor isolamento de ruído. Octavia, como Auris, este parâmetro perde para seus concorrentes devido a motores ruidosos.

Se falarmos sobre conforto no carro, a Toyota perde muitos pontos devido ao fato de que para o modelo de estoque para ar condicionado você tem que pagar separadamente. Além disso, os assentos não podem possuir as mesmas qualidades que a sede dos rivais possui. O que é particularmente irritante é o braço duro, que está localizado tão baixo que, na verdade, não cumpre sua função. De qualquer forma, a mão direita se estende involuntariamente para uma alavanca de mudança mais conveniente, que é torres no console do meio.

Ostavia avançado agrada seu bom caráter.

Motor e transmissão
Enquanto o motor VW TDI de dois litros é executado em um sistema suave da injeção de trilho comum, tecnicamente quase idêntica a ele Skoda Turbodiesel usa para bocal da bomba de injeção de combustível. As diferenças são manifestadas no desenvolvimento do poder. Na Golf'a, esse processo prossegue uniformemente, mas o Skoda apaga a corrente após 1.500 revoluções, mas a respiração seca nas voltas superiores. Estes são os únicos momentos dignos de críticas. Afinal, apesar do princípio da combustão, utilizado no turbodesel com o bico da bomba, de acordo com as características do movimento de Octavia, não é inferior ao golfe. E com um consumo de apenas 6,2 litros de combustível diesel por 100 km skoda também o mais econômico.

Uma impressionante impressão harmoniosa produz motor de Renault DCI de 1,9 litros. Ter 130 cavalos, este motor é exatamente dez hp Mais fraco, no entanto, é equipado com duas válvulas por cilindro. A usina funciona tão bem quanto o motor de golfe, surpreende uma divulgação muito harmoniosa do potencial. O que é menos como, por isso é um trabalho relativamente menos preciso da alavanca de comutação eu engrenagem caixa de 6 velocidades, bem como o maior consumo de combustível de 6,5 litros por cem, isto é, tanto quanto VW consome.

Possuindo apenas 126 HP, o motor Toyota D-4D de 2.0 litros é o mais fraco de todos os participantes. Portanto, é lógico que de acordo com as características do movimento Auris se apresse na cauda. Os japoneses desenvolve o poder tão suave quanto a Renault e VW, mas documenta sua constante tocação e impressionante.

Sob a casca do sedan checo com alimento inclinado, o VW técnico de preenchimento é escondido.

Dinâmica
O chassi adaptativo mencionado acima vira golfe em ACA em termos de oradores. O volante funciona exatamente, as voltas dos envelopes alemães apenas com a desvantagem mínima de girar. Em estradas muito íngremes, o carro é muito gentil e quase imperceptivelmente para os passageiros é desacelerado pelo sistema ESP, que não desliga completamente. Pequenos chefes de corpo típico para Skoda, Renault e Toyota, o alemão praticamente não é familiar. E com uma frenagem de cerca de 36 metros, ele se levantou bastante na escala de pontuação.

O fato de que a faixa de golfe é inferior ao francês Renault com um motor mais fraco é explicado por ele muito longas engrenagens. Afinal, a Renault é surpreendentemente obediente e confiante se submetido, embora a direção da direção ainda não tenha alcançado o nível de precisão e informatividade, que é caracterizada por seu adversário de Wolfsburg.

Reage com muito mais precisão às voltas do volante do Heloda, mas se mostra pior ao se mover em linha reta do que a VW. Portanto, devido à correção necessária das rodas de direção, o carro tcheco perde pontos.

Nesta rodada, a Toyota dificilmente é capaz de competir. Isto é conectado junto com seu motor mais fraco também com manuseio insuficiente muito pronunciado e servo de direção de baixo teor sensível. Por isso, os japoneses impressionam o carro não gerenciado, embora na realidade não seja de todo. Ao mesmo tempo, seu sistema de estabilidade do curso lhe dá menos liberdade do que o sistema ESP de concorrentes, já que começa a desacelerar o carro visivelmente mais cedo.

Graças ao conteúdo da informação do VW do volante é controlado com precisão.

Preços
Ao custo da Toyota acaba por ser o carro mais barato do quarto dos rivais, e apenas uma garantia de três anos é oferecida. Além disso, em quatro anos ele perde menos do que todos os seus concorrentes no preço. Mas ainda assim o equipamento básico tem uma lista bastante modesta de equipamentos, e a lista de opções se olha para todos. No outro extremo da escala é o golfe, cujo valor base é de 24.850 euros, que em geral interfere em chamá-lo de um carro verdadeiramente folk, embora a bordo exista todos os equipamentos necessários. É verdade que não houve faróis de Xenon em modelos que foram produzidos antes da Primeira Primavera.

Para Megane e Auris, uma transmissão automática não é fornecida, e este é um investimento muito econômico, dada a necessidade de paradas permanentes ao dirigir na cidade. Mas Octavia não é mais tão lucrativo, pois parece, se você depender apenas de sua reputação. A Renault é benéfica em todos os aspectos, exceto para visitas ao workshop, que é, sem dúvida, muito mais dinheiro, além disso, o francês perde o mais no custo. Então, sobre a vitória da Renault nesta parte da competição e fala não pode ser.

Nota de Drom.ru. Na Rússia, Toyota Auris na versão mais acessível (1,4 litros, transmissão manual) custa US $ 21.800 (679 704 rublos) ou 588,600 rublos para a edição de 2008 de uma promoção especial. O golfe da sexta geração com um motor de 1,6 litros e mecânica mecânica é estimado pelo menos 591.828 rublos. Octavia no corpo de notchback, de acordo com os dados do site oficial do Skoda, na versão básica com um motor de 1,4 litros e um riacho mecânico custa 579.000 rublos. A nova geração de mEgane no corpo de hatchback para a Rússia ainda não foi alcançada, e a antiga custa de 550 500 rublos.

O golfe é confortável e caracterizado pelo comportamento confiante.

Saída
Por VW Golf, parece que ninguém vai passar. A vitória neste teste comparativo passa para o alemão com sua capacidade de conquistar qualquer estrada. Embora a prática e espaçosa Skoda Octavia segue-lhe nos calcanhares. Um Megane Frisky Renault ficou em terceiro lugar. Ele perde muitos pontos, principalmente por causa dos testados no banco de trás. Para a Toyota Auris, apenas a quarta posição permaneceu. Em todos os parâmetros, os japoneses podem oferecer na melhor opção média.

Uma fonte: Autozeitung.de.