Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Drive de teste A/M Toyota Auris, 2006

Aumento do Vitz? Ou não?
Tenho certeza: a maioria dos que viu como o carro Auris se parece com a Toyota Vitz, apenas mais tamanho. E isso não é surpreendente, porque há todas as razões para isso.
Como você sabe, a Toyota está constantemente se esforçando para ganhar cada vez mais o número de compradores na Europa. E nessa luta pelo mercado de vendas, a taxa é feita em três modelos: Avensis, Vitz e Auris. Devo dizer que, diferentemente do mercado japonês interno no Ocidente, é habitual que a marca do carro, seja Mercedes, BMW ou outra pessoa, seria adivinhada imediatamente para um ou outro detalhes externos. Como regra, a grade decorativa frontal é usada como parte, mas esse método de identificação está longe de ser o único. Eles dizem que essa prática ajuda a alcançar um maior reconhecimento, e isso, supostamente, para o fabricante apenas na mão. A propósito, é por esse motivo que todos os carros Mazda têm grades decorativas frontais exatamente do mesmo design.
As circunstâncias são frequentemente formadas para que o fabricante precise remover a mesma linha da produção da máquina e preencher a lacuna resultante com modelos mais avançados de uma classe semelhante. O mesmo aconteceu com a empresa Toyota quando interrompeu a produção de carros Corolla Runx e Allex e, em vez disso, começou a oferecer aos clientes semelhantes em suas características Corolla Axio (Sedan) e Fielder (Wagon Station). No entanto, a plataforma desses carros permaneceu a mesma, o mesmo pode ser dito sobre o tamanho dos corpos. Em outras palavras, a programação é nova e o corpo é usado pelo mesmo grupo quintal. Mas o carro Auris é diferente com ele e a plataforma é atualizada e o corpo é maior, ou seja, o terceiro tamanho.
É claro que, para a Toyota, a opção mais lucrativa é se tudo permaneceu como antes: carros diferentes na mesma plataforma e com o corpo do mesmo tamanho. No entanto, a realidade é que, na Europa, não há nada a fazer na Europa com um corpo pequeno. E dentro do Japão, o oposto é verdadeiro: se o carro Corolla Axio não tiver um corpo de 5º tamanho, ele não teria nenhuma perspectiva. Por outro lado, a plataforma Auris em seu design não é completamente adequada para colocar o corpo do grupo quinta dimensional nele. Portanto, a empresa tem que trabalhar em duas frentes, como dizem!
É interessante notar que, na hierarquia européia de automóveis, a programação de Auris ocupa o mesmo lugar que uma série de Corolla no Japão. E se assumirmos que um sedan também será produzido com base no carro agora fabricado, então, em teoria, ele também deve ter um corpo do terceiro grupo dimensional e, portanto, não será o sedan que será vendido no mercado japonês em nome Corolla Axio.
Agora vamos ver o que o modelo Auris tem opções de conclusão. Primeiro de tudo, deve-se notar que todos os carros fabricados têm um corpo do mesmo tipo de hatchback de 5 portas. O motor pode ser um volume de trabalho de 1.500 cm (modelo 150X) e 1800 cubos (180g). As versões do primeiro e do segundo modelo da máquina podem ter uma unidade completa e mono, mas a transmissão de apenas um tipo do interminável Variator CVT. Todos os mecanismos relacionados ao motor não são diferentes de equipamentos semelhantes de corolla axio ou maquinaria de defensores.
Com base, um motor é tomado como base para um motor. Ao mesmo tempo, cada modelo possui uma versão do S Pacote com detalhes aerodinâmicos adicionais e, acima de tudo, spoiler frontal, além de rodas de alumínio de 16 polegadas. Além disso, o modelo 150X pode ser produzido na versão M do pacote, que está equipado com um sistema de acesso ao salão e iniciando o motor sem a chave, e muitas outras coisas convenientes, que, na verdade, são destinadas a um Modelo 180G mais avançado. Assim, além de duas versões básicas de 150x e 180g, existem mais 3 especiais, no total 5.

Volta de direção obediente e leve
Já foi dito acima que o último modelo Auris está disponível em uma nova plataforma, ele tem um tamanho diferente e um corpo mais durável e, como o corpo aumentou mais (a distância entre os centros da roda esquerda e direita). Um aumento na dureza do corpo e na largura da pista, como você pode imaginar, levou ao fato de que o carro se tornou mais estável em movimento. No entanto, há uma nuance de que eu chamaria de manifestação de endireitar europeu de um carro japonês. Quando você controla a máquina, o grau de sua estabilidade depende de quão estável é o movimento das rodas traseiras, isso é compreensível. Mas, dirigindo um carro Auris, de repente chamei a atenção para o fato de que as rodas traseiras não são apenas o principal fator de diretoria, mas também de alguma forma ajudam ativamente o carro a se encaixar. E, portanto, o carro às vezes obedientemente realizava os comandos de direção, e o volante agiu com tanta facilidade que, para mim, uma pessoa que estava acostumada a carros japoneses, esse comportamento do carro Auris parecia muito incomum.
Quando passei pelas seções sinuosas da rodovia, as rodas traseiras, fica claro, de tempos em tempos, eles começaram a entrar no esqui, mas esse processo foi de alguma forma lento, então tive tempo suficiente para interceptar a iniciativa e assumir o controle de a situação. O fabricante forneceu a todas as máquinas Auris um dispositivo de proteção especial contra o Skid Skid VSC. Este sistema inicialmente não intervenha ativamente nas ações do motorista, a menos que forneça as rodas com frenagem suave. Assim, uma pessoa sentada ao volante tem a oportunidade de tentar sair da situação por conta própria. No entanto, se a situação se desenvolver em uma direção perigosa, a proteção começa a agir de forma mais ativa. Como você pode ver, o dispositivo de proteção não restringe demais a liberdade do motorista, pela qual muitos agradecimentos a ela em nome de todos que gostam de experimentar.
O modelo de 180g com um motor de 1800 cm está equipado com um amplificador de energia elétrica de energia suficiente. Em particular, a direção da relação de transmissão aumentou em até 20 %, para que o volante possa ser completamente chamado de mecanismo de ação rápida. Essa nitidez, talvez, alguém não apelará. Tudo bem, você não pode pegar o modelo 180G, mas optar por Auris 150X, onde o volante age de maneira tranquila e poupadora. Em uma palavra, que gosta do que, ele escolhe.
Observou -se acima que o corpo adquiriu rigidez adicional, e isso deve ser observado que tem um efeito benéfico na controlabilidade de um carro novo. O carro é realmente um pouco duro em movimento, mas isso não interfere na direção, mesmo vice -versa: você sente que o carro é puxado para cima, e isso dá mais confiança. O carro não é tão sólido quanto os carros alemães, mas não é para ocupar a leveza.
O peso do carro é de 100 kg a mais que o peso do sedan Corolla Axio, que está equipado com o motor do mesmo modelo. Mas, no entanto, mesmo um motor com um volume de 1.500 cm está lidando com a tarefa definida antes dele e, pelos padrões de um carro, a categoria compacta dá à máquina uma tração bastante poderosa. Mesmo quando o motor desenvolve o momento na região de 2500 rpm., Não se pode dizer que ele esgotou toda a sua reserva, portanto, se em tal momento esmagar o pedal do acelerador, devido à operação mais intensa da transmissão perdida, Ele novamente tem uma onda de força. Essa situação será observada o tempo todo até que o motor comece a mostrar sinais de ansiedade, e todo esse tempo o motorista a qualquer momento pode adicionar gás e dar à máquina aceleração adicional.
Por outro lado, o carro Auris, equipado com um motor de 1800 cubos, é muito bom onde você pode e até precisa ir imediatamente após o início, como dizem, com todo o dinheiro. Você se senta ao volante, pressiona o pedal do acelerador para que muitas vezes a seta do tacômetro atinja 4500 rpm e o torque também seja máximo. Para uma direção em uma rápida, com acelerações frequentes, o motor do motor de 1800 cm é o que você precisa. Uma máquina equipada com esse motor pode se mostrar melhor em Autobahns de alta velocidade.
 
 

Fonte: Auto-G.JP