Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

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Toyota Auris: afastado do clã Corolla

A Toyota dividiu o Corolla em duas partes. Em vez de um único modelo com corpos diferentes, dois carros diferentes acabaram. Um deles permaneceu um sedan cinza indefinido com uma ótica sólida e o antigo nome Corolla, o segundo não era como alguém um hatchback brilhante com um belo salão e um nome de canto Auris. O primeiro é produzido na Turquia, o segundo é fornecido da Grã -Bretanha. O primeiro foi criado para as massas e já embaçou seus olhos para os transeuntes -por que o segundo foi criado para indivíduos e hatchbacks até agora são muito poucos nas ruas.
Uma aparência brilhante com novas características familiares da família japonesa é apoiada por um magnífico design de interiores, cujo componente principal é um console central crescente, separando o motorista e o passageiro da frente. Essa parte incomum é feita de plástico pintado no esmalte metalizado e está localizado incomumente alto. No console central, estão localizados a caixa de velocidades e a alça do freio de estacionamento. A alavanca da caixa ficou tão mais próxima do motorista que, ao manipular, até uma garota em miniatura, o tempo todo bate na beira do assento. A manipulação da mecânica leva à doença da articulação do cotovelo em poucas horas. A caixa de engrenagens automatizada evita essas lesões. O freio de mão na condição de trabalho ocupa uma posição quase vertical e, quando é necessário desativar a ação do freio de estacionamento, você precisa ousar pressionar o botão na alça e trazê -lo para o estado não trabalhador.

Sob o túnel central é uma prateleira para pequenas coisas, onde é conveniente manter um telefone celular em uma viagem em uma viagem. Para acessar o motorista nessa prateleira, ele terá que quebrar a mão ou, inclinando -se pela metade pela barreira intransponível do console central, obtenha o item desejado do passageiro. Bem, para a originalidade, você deve pagar um preço baixo de se acostumar com os recursos deste salão.

Outra decoração do interior é o painel âmbar dos dispositivos. Escalas tridimensionais reais de aparelhos com luz de fundo amarelo-laranja a realização real das tecnologias modernas. É uma pena que o computador de rota e o brilho dos instrumentos precisem ser controlados a partir da alavanca localizada diretamente no painel de instrumentos. Concordo que é completamente inconveniente enfiar a mão no volante durante o movimento, a fim de olhar para o consumo de combustível ou torcer o brilho do painel.
Uma caixa robótica com embreagem automática, que é colocada em Auris, tem todas as desvantagens que foram vistas em uma caixa semelhante em Yaris. Os terríveis empurrões do carro com intensa aceleração e a inibição do desempenho de suas funções são distinguidos pelo robô da Toyota. Na configuração superior do AURIS, o driver ajudará o driver a gerenciar os interruptores do volante da caixa. Esse elemento está se tornando cada vez mais popular.

A Toyota está tocando o manuseio de um bom chassi e um volante magnífico, cuja manipulação dá prazer. Além disso, a glória dos carros mais confiáveis \u200b\u200bfunciona da marca. Contra Auris, o maior número de pontos ganha ruído na cabine. Esta é a única desvantagem do Toyota, que pode até estar fora da rotina. Talvez a culpa deva ser atribuída à borracha de verão de Yokohama, talvez em um motor de alta velocidade 1.6, ou talvez a impermeabilização sonora do próprio carro, que passa não apenas um ruído no salão, mas um tedioso estrondo de baixa frequência que bate diretamente em a cabeça.
E ainda assim, este é o melhor dos carros Toyota, porque parece uma família Toyota, monta tão excelente quanto a Toyota e não está perdida em uma multidão de carros, como um Toyota diferente. A suspensão severa sacode passageiros em um hatchback brilhante, é configurado nos esportes, e a combinação de excelente controlabilidade e design original do salão é capaz de se apaixonar pelas mesmas pessoas brilhantes e ativas no carro. Eles, que acreditam em sua qualidade inabalável, perdoam o carro todas as deficiências. O carro pagará seus clientes com um bom conjunto, onde, mesmo na versão básica, existem sete airbags (o sétimo é um joelho para o motorista), um volante de couro e uma alavanca de caixa, luzes de nevoeiro e um sistema de áudio com seis colunas e controle de direção. Controle de cruzeiro e controle climático, sensores de chuva e luz, e até a primeira chave de ignição sem contato são mais caros para modificação. O carro moderno é certamente, mas não o avançado: todas essas opções estavam no Renault Megane há cinco anos.
Outro fato estranho distingue esse modelo dos concorrentes. Até agora, na natureza, não há Toyota Auris com um motor de 2 litros. Todos os concorrentes nessa faixa de preço oferecem motores a dois litros, mas não a Toyota. Auris e Corolla são apenas com motores 1,4 e 1,6 (na Europa, é proposto um diesel de 2,2 litros). O preço de um motor de 1,4 começa em US $ 19 mil 650. Para 1,6, você terá que pagar de US $ 21 mil 400 na configuração da elegância para US $ 24 mil 200 pela configuração de prestígio.