Тест-драйв Toyota Auris 5 дверей 2006 - 2010 Хэтчбек

Не все то золото…

Сравнивать Пежо с Тойотой? Кому бы еще полгода назад пришло такое в голову? Уж слишком разные весовые категории у популярнейшей из японских марок и французских авто для настоящих гурманов. Тем удивительнее было открытие до чего же они похожи!

Курс на Запад
Если бы не фирменные черты здоровущая пасть решетки, лев по лбу и фары вполкапота, французского новичка вполне можно было бы перепутать с японским одноклассником. Уже сюрприз, не правда ли? Так ведь Аурис камень, намеренно брошенный в европейский огород. Пятидверке даже имя собственное дали, чтобы откреститься от не шибко популярной на западе континента родной сестрицы Короллы с кузовом седан. В Тойоте не зря подчеркивают, что немалый вклад в создание внешнего облика машины внесли стилисты дизайн-студии в Ницце. Получилось, конечно, не так эффектно, как у художников из Сошо, но на фоне большинства родственников Аурис смотрится прямо-таки щеголем.
Кроме того, тот и другой автомобиль выбор далеко не прагматика, приверженца общих тенденций и считающего каждую копейку, такие скорее запишутся на Фокус, Лансер или Лачетти. Наконец, сейчас сопоставимы и силы соперников покупателям 308-го и Ауриса доступны только 5-дверные модификации и лишь один из двух моторов. Хорошо хоть, трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. Разница лишь в том, что у французского хэтчбека коробка с традиционным гидротрансформатором, а у японского роботизированная механика. К барьеру мы поставили как раз такие более, на наш взгляд, удобные для управления в городе версии с весьма похожими по мощности двигателями объемом 1,6 л.
Ученики и таланты
Видно, что и салон Ауриса в угоду требовательным европейцам пытались сделать как можно интереснее. Скажем, весьма привлекательно смотрятся диски-дисплеи по центру тахометра и спидометра. К тому же красота исключительно на пользу функциональности выводимые на мониторчики показания борткомпьютера всегда перед глазами. Радует и знание Тойотой великого и могучего.
 
       
Независимо от комплектации Аурис с мотором 1,6 л оснащен раздельным КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ
O estofamento escuro dos assentos é prático, mas escolha o pano de outra cor ou ordem que a pele não pode
Espelho com backlit e voz no equipamento básico Toyota
 
      
Condado em aparência As jaquetas retráteis de Auris segurar confusamente frascos com refrigerante, além disso, permitem que eles os esfriem
A Auris Central Boxing é mais boa do que a do adversário, e a montanha-russa também é fornecida no loafingraft
Dois ramos de caixa de luvas separadamente são repreendidos
 
     
Os bolsos da porta da Toyota são moldados sob tanques de bebidas
O menor pode ser decomposto em nichos de organizador confortáveis.
Sob o console central, há um pequeno recipiente onde o telefone ou documentos pode ser perdido com incomum, é melhor usar o boxe no braço

No entanto, é improvável que seja possível nomear com designer bem-sucedido encontra um console central que se assemelhe ao joelho de um tubo de torneira, e fino, semelhante às pipetas, alças da porta. No entanto, fomos privados de uma pontuação inteira Auris em tudo para o estilo. Foi encontrado mais boas razões: nem tudo é notavelmente com seus materiais de acabamento e com ergonomia. E é na Toyota! Os painéis estão equipados com cuidados especiais, botões e botões de controle do rádio e do clima e empurram ligeiramente. A espessura das mesmas prateleiras dianteiras, nas quais os abrangentes terminados são cortados em uma maneira minivana, a visibilidade piora.
 
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Drive Peugeot parece ótimo no fundo da Toyota. By the way, para instrumentos você pode escolher escalas pretas
Em vez de preto para assentos, você pode escolher tecido marrom ou cinza para tonificar acabamento de plástico
Em cada uma das viseiras no espelho, no entanto, sua luz de fundo está no pacote premium mais caro, e no prêmio está disponível apenas com um telhado panorâmico para 19.000 rublos.
 
      
No fundo, resfriado, com uma variedade de compartimentos para pequenas coisas, a caixa de luvas, exceto documentos e revistas, caberá facilmente três garrafas de meio litro
Mas o boxe sob o braço dobrável só abrigará um pacote de pedaços de suco, celular ou vários pacotes de cigarros
No tronco para ninharias, nichos e goma de retenção são fornecidos
 
    
O pacote de conforto para 8.500 rublos para o pacote premium inclui um braço dobrável do sofá, os assentos dianteiros com gavetas e foco lombar ajustável
Não há defletores de ventilação para passageiros traseiros apenas em equipamentos básicos.
 
 
Ao contrário dos bolsos largos nas portas da frente, a traseira em Peugeot é adequada apenas para um pequeno livro.
 

Designers, a Peugeot confirmou mais uma vez seus mestres hábeis. No carro francês, ele não causa nenhuma das soluções estilísticas. O painel frontal externo aumenta a sensação de espaço. Elegantemente, instrumentos com escalas de substratos brancos, agulhas de flechas e números academicamente derivados. Perfeitamente se encaixa no interior clássico dos painéis de controle climático e musical. E tudo isso não é para prejuízo da qualidade, seu francês puxou completamente o acabamento plástico e o tempero de cromo medido bem agora não estragava o salão e os carros mais caros. Assentos confortáveis \u200b\u200bcom um pano tenaz.
Alguns centímetros
Convenientemente em um carro francês, não apenas o motorista e seu vizinho são muito espaçosos e no sofá Peugeot. É improvável que outro carro de golfe possa se orgulhar de um lounge tão amplo. Os passageiros com crescimento de até 185 cm não saltam na parte de trás das cadeiras da frente e não assinam o teto. Isso é apenas um túnel alto e uma campanha fortemente saliente, a terceira se tornará uma interferência clara.
 
   
  
   
 
 
No apoio traseiro, Peugeot, exceto que os suportes da xícara são fornecidos e uma pequena bandeja
Mas em Toyota, você pode ajustar a inclinação do sofá

A Toyota tem piso quase suave, mas a formação é tão larga quanto Peugeot, o sofá o torna totalmente adequado apenas para dois. É pior que, de acordo com o local acima da cabeça e para os pés, Auris perde para o oponente, respectivamente, 1 e 1,5 cm. Como se a ninharia. Mas se, para o topo dos passageiros altos do carro japonês, isso é verdade, os joelhos que certamente acordarão o encosto das cadeiras da frente se, é claro, o motorista e seu companheiro à direita acabar focado.
 
As dimensões são dadas em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. É indicado espaço para as pernas traseiras sentadas, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm. ** O volume máximo do tronco.

Lenda nova, mal pode acreditar
Segundo o passaporte, o porta -malas de Auris é adequado que o do oponente. Nós, aproveitando a roleta habitual e as malas da estrada, chegamos à conclusão oposta. Apenas uma mala é colocada na mochila japonesa de Kutsu e, em seguida, qualquer uma das escolhas um pouco mais complicadas precisará ir para uma das partes do sofá.
 
  
 

 
 
As costas do sofá de Auris são dobradas por um movimento, o próprio travesseiro avança para a frente
Para ampliar a área útil do tronco de Peugeot, os passageiros da frente altos terão que ser afundados, caso contrário, o sofá não adiciona
 
 
Pequena altura de carregamento e largura porta diagonal raras vantagens de francamente fechar tronco toyota
No compartimento de carga do francês, além de duas malas, não é tão pouco espaço

O lado Peugeot incluirá duas grandes sementes do turista em largura, altura e comprimento do compartimento de carga francês. Além disso, no sofá do 308, há uma escotilha por muito tempo, e um compartimento de fechamento para diferentes ninharias é fornecido na prateleira. E tudo ficaria bem, sim, os sacos durante o aumento de carga terão que ser 76 cm de altura o suficiente. E os sofá-cama dobrados crescem deslizando.
Acontece e velho cavalo
O Peugeot-308 fornecido para nós são dois mecanismos de gasolina completamente novos. Sim, o que! Combado por uma empresa de joint venture, equipada com mecanismos de gestão da válvula de quarta taiga, econômica, ecológica. Mas os esforços de motoristas bem estragados engenheiros do departamento de transmissões. Um apareceu há dez anos, uma máquina automática de 4 etapas já forçou a tristeza forçada ao suspirando os fãs da unidade ativa. E agora a caixa é distinguida pela pensamento, saltos irrigantes da transmissão para a transmissão. E vale algumas vezes para pressionar o gás, meio minuto tem que aproveitar como o motor respondeu a altas velocidades. ACP não é simples adaptável.
É difícil de 120 motores fortes com um parceiro não muito amigável e na cidade quando você precisa adicionar rapidamente a reconstrução, e na pista durante a ultrapassagem de velocidades por cem por cem. Embora Peugeot saiba como acelerar até 180 km / h, não irrita apenas com passeio sem pressa.
O robô japonês também não é um presente. Não menos de uma semana de conhecimento com suas várias variações em quatro diferentes Auris, foi necessário que a experiência da comunicação começasse a suportar frutas. Acontece, e com o modo automático, você ainda pode prever os momentos de alternar e minimizar quando precisar de gás. Mas o motor de 124 fortes é definitivamente bom em uma ampla gama de revoluções, permite que você com confiança ultrapasse e a partir de 140 km / h.
Somente aqui estão os freios de Auris, em contraste com os mecanismos do 308º, para os quais nenhuma queixa está pronta para apoiar a natureza da fábrica do motor. Nos primeiros momentos de desaceleração, o carro é visivelmente mantido o nariz. E várias almofadas e discos intensos de frenagem e discos.
E eu quero, mas é ruim
Mas ele é bem feito, pensou quando Auris, reagindo de forma clara e rápida aos comandos com o volante, mergulhou em outro turno. Ele mantém muito bem a linha reta de alta velocidade, sem descer do percurso sobre buracos e solavancos. Definitivamente, o cara ensinou as maneiras certas de trenó. Infelizmente, nem todas as lições que ele aprendeu. Com reestruturação de alta velocidade, o volante às vezes é repentinamente vazio, o corpo é muito rolo e a descarga rápida de gás neste caso pode levar à deriva. Então, cuidadoso com manobras nítidas, especialmente em estradas escorregadias do sistema de estabilização dinâmica no carro.
E Peugeot 307 em turnos rápidos não foi um erro. E seu herdeiro com um centro de gravidade reduzido e uma rotina aumentada nas curvas é ainda mais confiável. O carro é extremamente obediente, sempre há uma força reativa correta no volante. Embora as irregularidades de nossas estradas forçam a Peugeot 308 Nervous, o carro está ligeiramente perdido do curso pretendido, exigindo direção.
E não rosnar
Como se viu, o carro francês geralmente adora apenas a estrada perfeita. E se isso aconteceu nos pequenos poços e articulações de asfalto, o corpo começa a tremer nervosamente. Um pouco mais profundo buracos já estão causando uma batida dura de uma suspensão quebrada. Além disso, os defeitos rodoviários são manifestados por vibração perceptível no volante. Finalmente, o isolamento de ruído está longe de ser perfeito. O motor persistente do motor com 3000 rpm de carro com dinâmica medíocre francamente irritante.
Auris é completamente diferente. Parece que os japoneses experimentaram especialmente sua suspensão em Oktyabrsky Prospekt em Lyubertsy (aqueles que pelo menos uma vez passaram por isso concordarão que esta é a rua mais quebrada do mundo habitada, é claro). Quaisquer poços e buracos do carro engula sem engasgar, apenas balançando um pouco. E o som do motor penetra apenas no salão quando a seta do tacômetro está próxima da zona vermelha. Multar!
Economia irritante
Nos testes Euroncap, tanto mereciam graus excelentes de cinco estrelas e 35 pontos. Em cada um dos carros para segurança de passageiros, 7 airbags eram responsáveis, incluindo o joelho do motorista. O arsenal completo de airbags pode ser obtido nas máquinas fornecidas a nós. Além disso, diferentemente da Peugeot, onde todo o conjunto está disponível apenas na configuração mais cara com uma sobretaxa para o travesseiro do joelho, na Toyota, é um equipamento básico.
No entanto, ela também encontrou um erro irritante. Por alguma razão, os japoneses decidiram que, na Rússia, o sistema de estabilização dinâmica é desnecessário. O ESP não pode ser obtido em nenhuma das modificações, mesmo para sobretaxa. A economia, é claro, deve ser econômica, mas não no que diz respeito a isso.
A atitude principal
Os dias foram aprovados quando a Toyota era um carro acessível. Hoje, a um preço de 529 500 rublos, o Auris mais barato é mais caro do que a maioria dos competidores. Sim, 7 travesseiros, ar condicionado, pacote elétrico, MP3-magnetizado, que estão nos eleganes básicos, um conjunto muito decente. Um motor de 97 cavalos de potência emparelhado com uma caixa manual também lida bem com suas tarefas. No entanto, o robô só pode ser encomendado com um mecanismo de 1,6 litro por um pagamento adicional de 73.000 rublos. E se você gostasse dos discos de elenco, você terá que pagar o controle de temperatura e os sensores de braço traseiro, luz e chuva articulados. Tudo isso é submetido à Toyotoy exclusivamente juntos e apenas na configuração do prestígio para 649.000 rublos.
Não só os revendedores vendem carros de acordo com o princípio que eles dão. Então, afinal, o serviço Toyota, se você não quiser perder uma garantia, é quase escravidão. A manutenção de Auris deve ser realizada a cada 10.000 km. Ao mesmo tempo, a substituição do óleo e o diagnóstico de suspensão custarão 4810 rublos. Você terá que pagar extra para a instalação de novas velas.
O serviço de Pyo contra tal formação é um feriado real. A máquina deve ser servida apenas uma vez a cada 20.000 km. O custo de pequeno é de 3600 rublos, expandido, com a substituição de velas custará mais 2000 rublos. Visitas intermediárias ao revendedor para inspeções técnicas são recomendadas apenas e gratuitas.
E o 308 em si é uma oferta muito atraente, uma das melhores na aula de golfe. Deixe não haver travesseiros laterais em um pacote de conforto para 498.000 rublos, e para o rádio você terá que pagar cerca de US $ 150, mas nenhum dos concorrentes tem um motor de 120 cavalos no banco de dados. No entanto, os mais caros e mais ricos equipados premium e premium-pack, bem como versões de 150 cavalos de potência são adequadamente. Além disso, para cada um dos três conjuntos, há uma grande seleção de opções adicionais.
 
Nós decidimos:
A opinião comum sobre os perigos da doença de estrelas também foi confirmada nos resultados do nosso teste. Auris (classificação média de 4.0) Política de vendas resistente Preços altos, configurações fixas e manutenção caro foram fortemente criadas. De fato, com exceção do pequeno tronco, o carro japonês não tem nada para se envergonhar. Algumas soluções controversas no interior e plástico barato compensam para alta montagem e bons equipamentos. O sofá parecerá apertado apenas para passageiros muito altos. E você perdoa algumas deficiências em termos de controlabilidade e comportamento rebelde do robô para uma suspensão muito confortável e isolamento de ruído digno de elogios.
Dessa forma, a vitória é Peugeot (, estimativa média 4.3). O recém-chegado ficou satisfeito não apenas pelo interior elegante, mas também conveniente e espaçoso salão com acabamentos de alta qualidade. Preços atrativos, três configurações diferentes com a possibilidade de encomendar opções adicionais também são fortes Peugeot-308 Trumps.
No entanto, os franceses têm algo para trabalhar. Por exemplo, a suspensão pode ser confortável para não em detrimento da capacidade de gerenciamento, lembre-se de quão difícil Mazda-3 antes de restyling e que tipo de empilhamento foi depois. E com um inepto automático, você precisa resolver alguma coisa. Todos os talentos de um bom novo motor ele nega francamente.
 
  
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 

Fonte: Jornal comprar carros [05/2008]