Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Dois de um caixão

O aniversário, décima geração do best -seller Toyota Corolla, decidiu dividir. O sedan ainda é chamado Corolla, e o hatchback da classe de golfe, construído em um chassi semelhante, recebeu seu próprio nome Auris.
Tendo lançado mais de 30 milhões de cópias da Toyota Corolla, que alcançaram o título do carro mais popular do mundo, os japoneses se acalmaram e a décima geração de seu best -seller decidiu dividir. O sedan, produzido na Turquia, ainda é chamado Corolla, e a aula de golfe hatchback, construída em um chassi semelhante, mas coletada na Inglaterra, recebeu o nome de seus próprios Auris.
Para entender como esses dois modelos fecham em preço e classe diferem, levamos os dois Toyota para uma unidade de teste paralela. Não quero chamar isso de comparativo, mas sem o espírito de rivalidade, isso não foi feito aqui.
Levando os carros, meu colega e eu pensamos em quem iria para o quê. Eu tive várias reuniões importantes nas quais eles conheciam roupas e, portanto, era necessário um carro respeitável, se possível. Parece que, em sua essência, o sedan é melhor para esses propósitos, mas a semelhança do Corolla com a irmã mais velha que Camry se afastou ao sentar seu volante, o motorista parecia assinar com antecedência que ele não tinha dinheiro suficiente para um classe executiva de pleno direito e teve que se contentar com uma cópia reduzida. Como resultado, escolhi Auris e não me arrependei. O carro parece fresco e original, nem sequer envergonha o fato de que, de longe, pode ser confundido com o bebê Yaris. As dimensões sólidas do carro e a janela triangular lúdica na frente da porta da frente são perceptíveis. Além disso, esta é a nova face da Toyota e, em alguns anos, a maioria dos modelos europeus provavelmente ficará assim.
Temos os dois carros na configuração máxima e com unidades de potência semelhantes comparadas de 1,6 litros com capacidade de 122 hp. Além de um modo multi-caixa robótico.
Corolla custa 602 680 rublos e Auris 642 200 rublos. Uma certa vantagem de preço da corola é explicada por uma configuração mais modesta. O hatchback, por exemplo, possui controle climático separado, e o sedan possui uma zona única, em auris 7 airbags, incluindo o joelho para o motorista e a janela para todo o salão, e existem apenas quatro no corolle. Mas o fato de as máquinas serem privadas não apenas do sistema de estabilização, mas também do anti -teste mais simples, parecia economia muito intrusiva. No verão, esses eletrônicos não são muito necessários, mas no inverno pode ser muito útil para os motoristas iniciantes, especialmente quando dirigem ao longo de rotas suburbanas.
As diferenças no salão não são tão grandes quanto no design externo, embora aqui também estejam presentes. Corolla Classic Golf Class Car, que procura parecer um pouco mais do que é. Os principais corpos de governo em seus lugares, e nada causa emoções especiais apenas um carro. Auris é muito mais interessante do que a única continuação do tubo dos custos centrais do console. O seletor de robôs é convenientemente elevado, o que cria algumas analogias com máquinas esportivas, mas a estrutura enorme quase comeu o local onde deveriam estar localizados bolsos, gavetas e copos. Como resultado, encontrar um local para um telefone e carteira é um problema, mas os porta -copos localizados em frente aos ductos laterais permitem aquecer ou resfriar as bebidas a seu pedido é conveniente. Em parte, a situação com armazenamento de coisas foi projetada para resolver duas caixas de luvas presentes em todos os carros, mas eu gostaria de ter mais recipientes abertos nas imediações do motorista. E a qualidade do plástico nos dois carros ficou um pouco decepcionado: de um pequeno motor por US $ 25.000, você está esperando a melhor qualidade, parece que os engenheiros da Toyota recebem a tarefa de economizar tudo o que é possível, e os profissionais de marketing definem o preço com base no custo da marca.
Curiosamente, mas nos bancos traseiros acabou sendo visivelmente mais conveniente em Auris. Os sofás nas máquinas são os mesmos, mas os lugares acima da cabeça em Auris são significativamente maiores no povo corola mais alto que 180 cm descansando a coroa no telhado. Isso é imediatamente visível, ainda não é uma classe executiva. O estudo do tronco oferece uma vantagem ainda maior a favor do hatchback: uma forma mais bem -sucedida e a possibilidade de transformação do salão. O porta -malas da corola acabou sendo bastante superficial e, ao dobrar os assentos, a abertura no topo limita um feixe poderoso. Além disso, não há alça na tampa do porta -malas para a qual ela está fechada, no inverno toda vez que você terá que sujar suas mãos. Novamente, economia inaceitável para um carro com esse preço.
Na estrada, o comportamento dos carros era muito semelhante. Com um início paralelo do local de Corolla e Auris, o nariz vai para o nariz e a diferença pode ser causada apenas pelo peso dos motoristas e pelos que carregaram mais o tronco. A princípio, o trabalho do modo múltiplo é decente irritante. As talhas e atrasos na troca dão a impressão de que dirigir não é apenas graduado em uma escola de condução, mas um motorista de dois dois. Em parte, a situação é salva pelo modo manual de trocar as teclas no volante ou esportes. No primeiro, se você sincronizar o trabalho com um pedal de aceleração com as ações das mãos, os clinks conseguem evitar, embora o tempo de troca ainda seja bastante grande.
O algoritmo esportivo torna a troca menos frequente, pois praticamente não usa a quinta marcha e tenta descer com antecedência, o que garante uma reserva de tração na saída das curvas. Embora essa transmissão esteja claramente longe desse esporte, mesmo o fato da participação do Toyota Car na Fórmula 1 não ajuda. A propósito, do ponto de vista da aceleração, o regime esportivo não dá nenhuma preferências: com um olhar afastado por gás, o motor é constantemente desarrumado para quase 7.000 rpm, entrando um pouco na zona vermelha.
Mas o próprio motor deixou uma impressão muito positiva. Obviamente, o desejo no fundo é pequeno, mas está bem girando e, no topo, você não pode dizer que o volume do motor é de apenas 1,6 litros. Fora da cidade, os dois carros dirigem facilmente a seta do velocímetro por 190 km/h, o que oferece uma vantagem significativa sobre os colegas de classe com motores semelhantes em volume.
No robô, encontramos apenas uma qualidade positiva maior, em comparação com as máquinas automáticas, o coeficiente de ação útil. O que o baixo consumo de combustível na cidade flui da cidade se encaixa facilmente de 9 litros por cem, mesmo com direção muito ativa, além de uma velocidade máxima mais alta.
Em termos de controlabilidade da diferença entre as máquinas também nas nuances. Em uma estrada suave, ambos voam com muita confiança, mas vale a pena chegar à rotina, como a Toyota corre para vasculhar de um lado para o outro. Felizmente, o volante é preenchido com um esforço reativo, o que ajuda a controlar o carro. Como esperado, o hatchback está melhor incluído nas curvas: focado na Europa, ele tem uma suspensão um pouco mais difícil. Em conforto, isso praticamente não é refletido, mas o comportamento nas curvas é mais estável. Um sedan com uma folga aumentada às vezes permite o balanço diagonal em um arco, e é mais difícil controlá -lo. Onde Auris passa uma curva sem uma pitada de deslizamento, Corolla mostra suas tocas e saldos já à beira: um pouco jogado com gás e forragem quebra. A deriva se desenvolve suave e previsivelmente, mas o sistema de estabilização aqui, talvez, não seria supérfluo: é claro, com a possibilidade de desconectar.
Auris sai do nosso teste. Ele tem um design mais brilhante e mais original, mais espaçoso e interessante, o interior e mais conveniente o porta -malas. Além disso, um sistema de áudio parece melhor em Auris e é mais conveniente estacionar na cidade devido à melhor visibilidade, embora seja melhor equipar um sensores de estacionamento para obter mais conforto do hatchback. Isso é apenas uma caixa de câmbio que eu escolheria uma mecânica ou procuraria outra máquina com um autômato tradicional: o trabalho de robôs até agora, infelizmente, está longe de ser perfeito. Mas a escolha das configurações é tal que apenas os carros na versão básica são fornecidos com mecânica, portanto você terá que se contentar com equipamentos escassos ou tolerar o modo multi.
Texto: Leonid Pavlov
 
 
   
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru