Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 Hatchback

Mistério dos terceiros pedais

O culto e terrível escasso na Rússia Honda Sivik contra as inovações da temporada atual Kia-Led e Toyota-Auris. Carros, e acima de todo o impacto em sua natureza da transmissão robótica e automática, estudou Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Honda Civic
O carro da geração atual é representado em Frankfurt em 2005. Localizado com corpos de 3 portas de hatchback e sedan.
Motores: na Rússia, gasolina 1,8 l (140 hp).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades mecânicas (ou robóticas), automáticas de 5 velocidades.
Hardware: esporte, três versões.
Preço: 665 550768 736 esfregar. (US $ 26 00030 000).
Kia Ceed.
Hatchback de cinco portas estreou em setembro de 2006 no Paris Motor Show, no verão de 2007 começou vendas na Rússia.
Motores: Gasolina 1.42,0 L (109143 HP) e Diesel 1.62.0 L (115140 HP).
Transmissão: 5-, 6 velocidades mecânicas, automáticas de 4 velocidades.
Necessário: LX, ex.
Preço: 452 800616 000 esfregar. (US $ 17.70024.000).
Toyota Auris.
Hatchback (na versão anterior do Corolla) recebeu seu próprio nome e outro corpo. Estreia no outono de 2006.
Motores: na Rússia, gasolina 1,41,6 l (97124 HP).
Transmissão: 5 velocidades mecânicas ou robóticas (1,6 l).
Encaixe: Elegância, Prestige.
Preço: 517 000635 500 RUB. (US $ 20.20028.800).
Os criadores desses hatchbacks tentaram torná-los extraordinários, expressivos, suportar habilidades pendentes. Recepções usadas diferentes. Às vezes, parece que o caso não só em oposição a decisões técnicas e estilísticas, mas também na abordagem etária. Parece que um carro projetou pessoas maduras, escolhem entre praticidade e beleza, com foco em um amplo consumidor. Outra criação de qualquer coisa temendo originais, projetada principalmente para jovens ...
A intriga de teste é que, além de diversas qualidades de consumo, os motores de diferentes volumes argumentarão (1,8 litros de Honda e 1,6 litros de Toyota e Kia) e caixas mecânicas robóticas, inesperadamente recebidas obo de uma metralhadora comum. Então, carros sem um terceiro pedal.
 
Convidado do futuro
Provavelmente, um colega de direitos: o atual SIVIK é o espaço ... os hectares de linhas, a distribuição do humor do designer, enterrando entre a funcionalidade e o desejo ardente de surpreender. Então, em filmes fantásticos mostram o carro do próximo século. Apesar da experiência de vendas definida, o carro ainda atrai a atenção para as ruas. Muitos dos incomuns que Honda já esteve por desconfortável, além de alças de porta ao ar livre bordadas baratas. Para um rack frontal fortemente cheio no estilo bem, adore! e ataque de claustrofobia causados \u200b\u200bpor tamanhos de janelas laterais e traseiras.
Muito parece ser projetado para 20, ou talvez 30 anos de idade. Embora para o resto na Honda não há nada antinatural. Assentos anatômicos cancelados, um volante bonito da garra, pedais perfurados. Agressão fácil sopra de todos os detalhes da cabine. E, no entanto, apenas os jovens são capazes de estilos para colocar com a viseira de Nevaznetsky, uma combinação brilhante, mas desconfortável de instrumentos, camas difíceis de alcançar ...
Começar! Pegar? Pausa e, finalmente, a voz original do motor que acordou após conexões de transmissão infinitamente suaves. Ele parecia cantar: Honda, Honda, Honda ... ainda mais alongamento acena da cabeça em inércia acompanha verdadeiramente uma pausa infinita para alternar e 13 segundos aceleração para centenas. Não, isso não é honda!
Ela se esforça para provar a vantagem: correndo para a frente com o menor toque para o acelerador (que, a propósito, muito interfere nos engarrafamentos), ele move a transferência de mecânica robótica de 6 velocidades, rastreando sensivelmente os movimentos de pétalas de roubo. Mas fica, acreditando em 140 cavalos, para nutrê-los em ultrapassagem sem a escolha obrigatória da transferência desejada novamente a pausa teatral. Então a explosão de emoções e o motorista, e o carro terminando com reivindicações mútuas. Sim, a transmissão é claramente fraca.
Provavelmente, as reprovações teriam quebrado muito menos, nem todo o resto cobrado ao longo do programa esportivo. E aqui é um carro de direção muito sensível, reto e nervoso reage até mesmo no movimento do carneiro, e em push mal notável, imediatamente fascinante sivique no turno. Todo mundo está esperando pelos motores de pneus, Bruntos do corpo, atraso. Mas a Honda parece perfeitamente projetada para um passeio de anel. Naturalmente, como todas as ferramentas ajustadas sutis, não tolera as panibras, especialmente na escolha da velocidade na entrada, mas isso enfatiza seus depósitos de luta. Infelizmente, as suspensões como um organismo mais finamente configuradas não são calculadas para qualquer coisa, exceto por um asfalto uniforme. Nele, Sivick é ainda mais confortável do que você espera, lidou perfeitamente com ondas suaves. Mas vale a pena parecer irregularidades mais sérias da suspensão instantaneamente e ruidosamente se rendas, sem ter qualquer resistência ao frio. Em geral, Honda Sivik é interessante, mas muito contraditória.
Servo de diferentes cavalheiros
Como parte da individualidade da KIA-LED longe do ideal, é difícil competir com a Honda. Mas por uma aparência bastante internacional, um carro é escondido, definitivamente orientado para a Europa. Ele é estranho a gritar, ele discretamente propõe avaliar as portas consideráveis, um salão espaçoso e brilhante, decoração barata. Na infertilidade, mas assentos bastante confortáveis \u200b\u200bestão convenientemente sentados, você está dirigindo com segurança para o volante, a propósito, ajustável em duas direções. O mais comum, enquanto a espaçosa e amigável combinação de dispositivos, configurações de clima compreensíveis. Tudo, você pode ir! Ao contrário de Avant-garde Sivik para Kia, você não precisa se acostumar, se adaptar, convencer-se de que o alto-tenene é necessário.
A comunidade de um motor de 122 forte com uma máquina hidromecânica convencional é bastante um humor lírico. Início suave do lugar, overclock liso, mudança quase imperceptível de engrenagens. Após o trabalho impulsivo, mas bastante estúpido da transmissão Hondovsky, o processo de overclocking do lado parece perfeito, tão e chato. Claro, você pode forçar o motor a ser enrolado de cabeça para baixo e muito longe da voz suculenta Reserva Sivik. Gás para o chão e depois de uma breve pausa, os LEDs obedientemente se rendam, honestamente trabalhando seus 13,8 segundos para centenas. Ele dará um pouco para o concorrente nos dígitos da frente, mas o comportamento projetado causará muito menos reprovação e descontentamento.
Não se apresse para gravar LEDs na categoria de carros femininos para uma máquina lisa, o overclock calmo dificilmente é difícil, os pingentes musculares são projetados para o piso fraco. Eles repetem o perfil de estrada em detalhes e ao mesmo tempo suavizam de forma confiável os choques nos poços e cabos. Sim, e uma direção nítida e muito sensível faz com que seja necessário todo o movimento do volante, com excelente feedback. Vale a pena ficar surpreso que em corte de alta velocidade, impulsivo e requer uma concentração incompleta do motorista. Outro atleta?
Agressividade, o estado de reações na entrada do turno, definitivamente sucedido. Mas, no entanto, coreano não é tão preciso na gestão, ele tem mais rolos corporais, e ele verá a vez de cair mais ativo. Em suma, você espera do carro um pouco mais do que ela dá.
Princípios de auto-suficiência
Por alguns dias é difícil revelar todos os segredos da Toyota. Mas, independentemente de a aparência, os materiais da decoração interior, admirar ou nenhuma oportunidade de condução, logo você já percebe Auris como um velho amigo. Não há idade pronunciada categórica nela, ele em si. Você pode criticar um foneke bonito, mas absolutamente desconfortável, um jubarte sob as lâminas que impede confortavelmente ao volante, coloque um mecanismo robótico para mudar de equipamento ...
Mas tenha certeza de: Haverá um pouco de tempo e seu corpo vai levar a posição habitual, mãos e pernas sentirão a lógica das soluções de gerenciamento, e os olhos aprenderão a ignorar o desnecessário. Então, acontece que o robô da Toyota é configurado de maneira diferente do compatricial. Aqui está um algoritmo mais claro de comutação, e a presença de um modo de esportes (ES alternou) facilita a compreensão mútua com a transmissão. O pedal de gás com um grande movimento ajuda a controlar racionalmente o overclock, economizando na mudança. E no final, cinco etapas são lógicas e fáceis que seis!
No entanto, as pausas entre as engrenagens interferem inicialmente em cada vez que forçando ao ultrapassar o cálculo de um ritmo descontraído. Mas ... as ações do motorista, que não buscam um movimento, estão se tornando mais corretos, o que não está dirigindo o pedal do acelerador no chão. Um pouco menor, então a eletrônica calcula a situação com antecedência e tornará muito mais rápido para realizar. O motor vai pegar e suculenta seca em uma nota alta, demonstrando um personagem completamente não identificado. Auris, parecia a encarnação de calma, de repente se apressa, competindo facilmente com a Honda, e deixará para trás coreano, diligentemente torcendo o motor em cada transmissão.
Sim, ao mesmo tempo, ele não criará um sentimento de característica do cotovelo do Sivik, não dá sua controlabilidade incendiária. Mas acaba por ser muito bom nas configurações de suspensão. Não surpreenderá a extrema nitidez das reações às voltas do volante, como LED, mas ao mesmo tempo em dispositivos rápidos, ele se comportará mais fácil e mais claro, e o principal é previsível. Talvez tenha sido em uma abordagem ponderada a quaisquer tarefas e o segredo principal da Toyota-Auris foi concluído.
Mente ou coração?
Ou talvez os fornecedores da Honda, que claramente não estão com pressa para preencher a Rússia com Siviki. Afinal, em relação ao carro, a linha por ano por ano com uma cauda é um tempo decente para verificar as intenções. Talvez esses carros sejam projetados para gourmets. Eles, eu acho que não será uma dúvida, comprar um hatchback com um robô ou alça, a escolha de verdadeiros fãs da Honda é óbvia.
Kia-Sid é uma importante aplicação para o sucesso: um alto nível de equipamento, um interessante conjunto de propriedades de condução. Proprietários em potencial devem apresentar claramente as expectativas da máquina. Aqueles que anseiam emoções, contra-indicado automaticamente.
Se você se lembra de caixas automáticas de Toyotovsky da geração passada e experimentá-los para Auris, tudo vai se encaixar, e o carro conquistará a dinâmica. Pelo menos, para aqueles que estão prontos para um compromisso para a recusa do terceiro pedal, a transição para o robô não será dolorosa.
Os carros são fornecidos pelos escritórios representativos da Honda Motor Rus, Toyota Motor e Auto Auto.
Sergey Voskresensky: Quando vejo um carro, que foi reconstruído durante a reconstrução, e depois correndo para a próxima linha, justifique seu motorista: não, caso contrário, o robô, implicando, é claro, Transmissia. No entanto, a pergunta começa: por que devemos nos adaptar a eles, e não para nós?
O caráter Honda Civic é expressivo, mas deseja mais praticidade, pelo menos em termos de fitness às \u200b\u200bnossas estradas.
Total classificação de 7,6
+ Interior espaçoso, tronco espaçoso, assento confortável, excelente manuseio e freios.
- Dinâmica inexpressiva, baixa intensidade de energia da suspensão, visibilidade medíocre.
Kia Ceed Combinação incomum de respectividade europeia e configurações bonitas do hooligan da suspensão e da direção.
Total de classificação de 7,9
+ Espaçoso, interior espaçoso, materiais de acabamento de alta qualidade, grande apuramento de solo, chassis impulsivo.
- Modesta nesta versão do orador, pingentes duros, pedal de freio muito sensível.
Toyota Auris contido e soluções muito pensativas. Embora não seja desprovido de falhas, o carro pode convencer em suas consideráveis \u200b\u200bvantagens.
Classificação total de 8,1
+ Alto nível de equipamento, motor temperamental, bom conforto acústico, comportamento equilibrado na estrada.
- Pouco tronco, configuração de encosto de assento de motorista desconfortável.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"