Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Ouro

Então, conhecemos Auris, uma nova geração do conquistador da Toyota da Stone Jungle! Em nossas mãos, havia tecnicamente o desempenho superior do hatchback com um motor de 1,6 litro de 124 cavalos de potência e a transmissão mecânica robótica do multimodo.
 

Em primeiro lugar, o hatchback é mais caro que o sedan em US $ 1.000 (US $ 19.650 contra US $ 18.600). Se compararmos as configurações básicas, acontece que a quantidade inicial de aurice inclui cortinas de segurança, um travesseiro de motorista para os joelhos do motorista, o volante coberto de pele e uma alça de kp, além de janelas elétricas traseiras que Korolla faz não tem.
 

Em segundo lugar, Auris possui um design de interiores mais requintado com mais precisão, o console central: o seletor (ou alça do ponto de verificação) está localizado no pedestal mini-venn, e o freio de mão de plástico é feito de uma forma curva original que complementa a frente da frente da frente da frente da frente da frente da frente da frente da frente de o interior.
 

Auris
Traduzido do latim, significa ouro. E assim que acontece: pequeno ouro, mas querido. Se o ex-Kkee justificará seu novo nome e se o carro se tornará um garoto de ouro na equipe da Toyota contará a Time.
 

Finalmente, os carros diferem na aparência. Corolla na frente e nas costas é semelhante a um Camry reduzido, e Auris ao hatchback daquela anterior.
 

No entanto, existem diferenças quase impossíveis de sentir. Por exemplo, o local da assembléia: sedãs são coletados no Japão e hatchbacks nas indústrias de assembléia da Inglaterra e da Turquia. É verdade que, para alguns, esse conhecimento é determinado na escolha de um carro.
  

Mãos ou dedos?
Motores, chassi, freios e direção em Auris e Corolla são os mesmos. E de muitas maneiras, isso é uma grande vantagem. Por exemplo, no caso de um motor de 1,6 litros. Sua elasticidade e recepção são suficientes para seus olhos: não é de surpreender que os moradores de Toyota se recusassem a nos trazer um diesel de 2,2 litros de 177 cavalos de potência.
 

Novo tentador de 1,6 litros por 14 litros. Com. É mais poderoso que o precursor e o mais interessante, ainda mais econômico. O trabalho dos engenheiros em pistões e um mecanismo de distribuição de gás (agora as fases no comunicado estão mudando) trouxe economia de combustível de cerca de cinco por cento.
 

Preços
O Auris básico custa de US $ 19.650. O pacote básico inclui um motor de 97 cavalos de potência de 1,4 litro e transmissão manual de cinco velocidades, ABS C EBD e BA, airbags dianteiros e laterais e um passageiro da frente, ajuste de altura de altura, aquecendo o bancos dianteiros, ajuste de rolagem para partida e inclinação, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, CD player que suporta formatos MP3 e WMA, quatro alto -falantes.
 

Como vamos mudar? Esta é a principal questão que o motorista do robô multimodo pede ao driver. As opções são: manualmente, com a ajuda de pétalas do volante à direita e esquerda do volante; manualmente, empurrando o seletor de caixa para trás; Ou confiaremos esse processo de transmissão, que possui um modo automático. Primeiro selecione a máquina.
 

A transmissão é chata nesse modo constantemente se esforçando para jogar o jogo, adivinhe o momento da troca, de tempos em tempos faz com que os passageiros acenem para acenar e mudar arbitrariamente para o quinto até 50 km/h. Esse regime é adequado para aqueles que não deixam a esperança de gasolina do que gastariam nas cidades do metrô. Não gostamos desse modo. Vamos tentar manualmente.
 

Uma coisa completamente diferente! Nenhum empurrão é apenas tração contínua e transferências suaves claras: mesmo se você desaparafuse o limite de 6.500 rpm. Nos choques do seletor, há algo de esportes, da transmissão segtral e com pétalas que você pode usar, mesmo se movendo no modo automático.
  

Isso é conveniente quando você precisa frear o motor. Curiosamente, o robô perdoa erros e muda de forma independente.
 

Os freios fazem um ótimo trabalho com a tarefa, às vezes uma transmissão os ajuda, com algum atraso, mas ainda a marca o motor. A direção é moderadamente aguda, pois é necessária para um carro da cidade. O volante é preenchido com um feedback à medida que a velocidade aumenta.
 

A suspensão de Auris parece ter um movimento menor do que no sedan. A partir disso, o carro praticamente não se agacha na roda externa na curva e pratica perfeitamente irregularidades em alta velocidade.
 

Lado de dentro
Assentos macios e bem -passados, pedais informativos e descobertas à mão de todos os órgãos e controles necessários têm um motorista para Auris.
 

Em geral, o salão é muito semelhante ao interior dos dispositivos Corolla: Optestone com iluminação de laranja macia é visível através das agulhas de tricô do volante de couro. Dentro das escalas, as informações exibem que mostram o nível de combustível, a temperatura do líquido de arrefecimento, a transmissão de corrente, o odômetro e outros dados úteis (e não assim) são integrados.
  

Existem Auris dentro de Auris e várias diferenças em relação à corola. Primeiro de tudo, o console central: como já mencionado, o seletor de ponto de verificação está em um tipo de pedestal. O túnel central parte do último, o espaço é espetacularmente deixado entre ele e o chão. E a alça curva do freio de estacionamento no tom da decoração completa essa composição arquitetônica.
 

O carro é fornecido para o Toyota Toyota Test Center Nevsky.


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 116/2007]