Toyota Auris test drive 5 portas 2006 - 2010 hatchback

Como não é nativo

A mãe de Toyota foi contorcida por gêmeos. Na décima geração, Corolla recebeu seu irmão Auris, que, no entanto, está lutando para mostrar que ela não tem nada a ver com ela.

 
A garota é calma e flexível, fiquei conosco há dois meses (ver Motor, maio de 2007) e se estabeleceu como o próximo mouse cinza Toyota, que ao mesmo tempo sabe fazer muito. O garoto, segundo os pais, deveria ser diferente, engraçado e esportes. E também ouro. O nome do carro novo vem de Aurum (ouro). A cor dourada tem sido relevante recentemente na indústria da moda e é possível que se torne tópica e de maneira automobilística. Embora, possivelmente, isso seja apenas uma coincidência. As vendas de Auris começaram em abril e, depois de um tempo, nosso test drive começou com a participação de um carro em uma característica para a Toyota, com um motor de 1,6 litro e uma caixa de câmbio robótica.
 
Devo dizer que os japoneses reagiram atentamente ao isolamento mútuo de seus novos produtos. As máquinas diferem em salões, aparência e qualidades de corrida. Auris mais elegante e caro se opõe à média de toda a Corolla. Na aparência, Auris definitivamente repete Corolla. Se você assume o notório esporte como critério para a avaliação. Se a priori supor que o estilo da juventude seja melhor do que um clássico rigoroso. Então sim, Auris é mais interessante, mais leve, mais dinâmico. Mas se você o colocar em pé de igualdade com os colegas de classe, o carro se tornará obviamente, de fato, é um conjunto de cotações. O principal deles, na minha opinião, é copiar as proporções do Peugeot 307.
 
Os designers tentaram reviver uma silhueta bastante fresca com detalhes. Estes, por exemplo, são enormes faróis dianteiros que desfocam ao redor do rosto, uma parte da frente de alívio com grandes entradas de ar. Em geral, a linha de frente é talvez a mais interessante na aparência de Auris. As paredes laterais são inexpressivas, como se estivessem inchadas. A parte de trás não é digna de nota. Além disso, esses arcos enormes, dissonantes com rodas modestas de 16 polegadas. Em geral, a aparência acabou sendo bastante borrada, não há aviões, rostos, substitutos. Talvez esta seja uma nova leitura do antigo design biológico?
 
Mas eu gostei por dentro. Na cabine, o nome do modelo imediatamente chega à mente da decoração, tendo um tom de ouro. Mas, acima de tudo, os olhos estão satisfeitos com a elegante curva do console central, que cai do torpedo para as cadeiras da frente. A alavanca de transmissão está localizada no console central e um freio de mão vertical completa essa composição. Além disso, se estiver envolvido, a harmonia da imagem é um pouco violada.
 
Antes dos olhos do motorista, um belo arrumado Optronic, escondido sob uma viseira, está atrás dele um imenso painel frontal. Você o pressionará com a mão e a superfície jogará traiçoeira. Talvez esta seja a única reivindicação para a cabine. Caso contrário, tudo é elaborado em alto nível, tradicional para a Toyota, montagem impecável, materiais de alta qualidade, excelente ergonomia. O interior de Auris é mais interessante que Corolla. E, diferentemente da aparência, pode se opor aos oponentes da classe. Você pode até dizer que ele é um dos melhores. Isso se aplica ao estoque do espaço e na frente e atrás é espaçoso. Além disso, boa visibilidade.
 
No carro que veio até nós, as unidades de energia mais poderosas destinadas à Rússia são de 124 hp, com um volume modesto de 1,6 litros. Essa proporção determina as características do motor. Do meio, tanto esforço para não remover todos eles estão concentrados na maior faixa de revoluções. Portanto, o hatchback acelera com confiança somente após a seta do tacômetro atingir o indicador de 4000 rpm, e o desempenho máximo ocorre aos 6000. É altamente localizado e torque 157 nm a 5200 rpm. A unidade de energia possui um sistema para alterar as fases da distribuição de gás, tanto na entrada quanto na liberação. E é graças ao VVT-I duplo que o motor fornece uma haste uniforme sólida na zona de velocidade média. Em geral, o motor acabou sendo uma boa, daí a velocidade máxima de 190 km/h!
 
Se no início do site Auris, equipado com uma caixa de engrenagens multimodo robótico de cinco velocidades, não for muito forte, então praticamente não é sentido no movimento da dinâmica. E a caixa se comporta louvável. Funciona bem no modo automático e se torna mais rápido nos esportes. A troca é bastante rápida e suave para cima e para baixo (aqui o carro não despreza o overclock). Não será um pecado assumir o controle do posto de controle em suas próprias mãos, SD Dean Pogora para agarrar com a brisa! Neste prato, os interruptores confortáveis \u200b\u200bdo volante contribuem para o desenvolvimento de tal situação. Os cinco dotas são controlados por um sedan muito mais emoção. Tudo está certo, porque ela tem sua própria suspensão e configurações de direção. Embora a suspensão de Auris seja estruturalmente a mesma da geração passada e atual Corolla McPherson e meio -dependente, com um feixe de torção, por trás.
 
Ao contrário de Corolla, Auris provoca um motorista rápido. Os engenheiros da Toyota conseguiram dotar sua ideia de um elemento de esportes. Portanto, o conceito de marca não são apenas palavras. O chassi é elástico produz irregularidades, os rolos nos cantos são pequenos. Ao frear e acelerar, sem tocas e agachamentos, balançar nas ondas da estrada também está ausente. Corolla em movimento é mais suave e suave. Auris entra facilmente em curvas de dores diferentes, sem demora, responde ao movimento do volante, inibe de maneira eficaz e clara. Uma foto de um carro que encantará um amante da direção ativa está surgindo. Como se a confirmação disso fosse o rugido de um motor alegre em alta velocidade. Acontece que Auris realmente se afastou decente de sua irmã e em quase tudo corresponde às promessas de sua mãe. Embora para alguém, provavelmente, não em quase tudo, mas exclusivamente em tudo. Afinal, uma avaliação da aparência sempre pode ser considerada subjetiva.
 

Preços e configuração

O Auris mais barato é estimado por revendedores de equipamentos de elegância de US $ 20100 com um motor de 1,4 litro (97 hp) e uma transmissão manual de cinco velocidade. A lista de equipamentos padrão possui espelhos laterais com acionamentos e acionamentos elétricos, ABS, EBD, assistência ao freio, costas dobráveis \u200b\u200bdos bancos traseiros, airbags (frontal, lateral, cortinas, joelho livre de joelho), ar condicionado, CZ, imobilizador, áudio Sistema com CD e 6 alto -falantes, janelas elétricas em todas as portas, luz de fundo Opteston, luzes de neblina. Para elegância com um motor de 1,6 litro, é perguntado a US $ 21850. O Multimode terá que pagar US $ 1050 por uma caixa. A versão mais cara é chamada Prestige e estimada em US $ 24700. Motor 1.6 L e multimodo. Além disso, equipamento adicional: aquecendo os bancos dianteiros, volante de couro, fundição R16, sensores de luz e chuva, um espelho elétrico traseiro na cabine, um sistema de acesso não -escreva e o início do motor de entrada e entrada inteligente.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista Motor [julho de 2007]