Test drive suzuki kizashi desde 2009 sedan

O último Samurai

Kizashi traduzido de japonês significa um presságio, ou um sinal de grande mudança

Parece que a próxima máquina D-Class é incomum no lançamento? Uma conta até mesmo é qualquer coisa, se apenas não é um sedan de Suzuki uma empresa que fez um nome para outros carros. Mas o fato permanece: sobre o resultado da primeira década do novo século, a marca japonesa se reuniu com as forças e fez Kizashi o primeiro sedan familiar em sua história.

Os japoneses foram abrigados Kizashi, como um jovem elefante, longo e diligentemente. Mas as razões para eles eram mais do que sérios. Primeiro, ele é realmente o primeiro. Em segundo lugar, as realidades de um mercado moderno de carros são tais que, sem qualquer faixa de modelo representativo que você é elementar estagnado no lado da estrada, e o nome da marca e o logotipo entre os Inarsts estão associados a baterias, comida de cachorro, mas não com carros. E, ao mesmo tempo, os carros operacionais da Suzuki sob o ano passado foram apenas cinco (e pelo menos dois deles têm clones oficiais). No contexto do mesmo Opel e ainda mais da Mercedes-Benz (descendentes modernos dos quais, sem uma folha de fraude, não se lembrará a maioria dessas lias) não é nada. Em outras palavras, os direitos dos japoneses não têm o direito de cometer um erro, qualquer fracasso terminar com um colapso, como resultado da qual a empresa simplesmente desmorona, sem olhar para a história, nem para tradições ou mérito . Na Europa, não seria tão óbvio, mas do outro lado do Atlântico, onde o reconhecimento da marca ainda é maior, o fracasso seria muito doloroso.
   

Recipientes adicionais na cabine ligeiramente. Por e grande, o conjunto é limitado por uma luva padrão, boxe central e um par de cupcakes ...
   
Aqui na Rússia Suzuki não arrisca nada. Acontece de Kizashi para atrair clientes, não funcionará e o grande não é tão importante. É só uma maneira de expandir a geografia. Mas esta liberdade relativa pode jogar na mão, especialmente desde que o carro dos japoneses acabou com bastante decente. Não impressionante, não. Esta não é uma explosão do mercado para desfrutar de concorrentes, o recém-chegado não será capaz de todo o desejo, especialmente se você considerar seu preço. Mas o mesmo Honda Accord, ele empurrará, outra coisa que Honda tem coisas para serem no melhor hoje.

Aparentemente Kizashi não impressiona o carro grande e sólido, como Ford Mondeo ou a mesma Accord. Aqueles agachamento, com atributos de classe pronunciadas. Esta, pelo contrário, é bastante elevada, com troncos e enormes pára-choques de um Kut, no mesmo princípio, um Liana inesquecível é construído. Mas em contraste com a relativa imprópria no exterior deste sedan muito mais dinâmica e atlética. Na Ásia, embora a leitura.

Neste caso, há uma câmara estilística oriental típico, misturado em um biodiism que não se encaixava na Europa. A este respeito, o carro não era muito perceptível nas Afas, embora os japoneses claramente tentado. E eles provavelmente teria acontecido, mas a injeção de estilo da marca não foi aprovada. Aqui é o feed do oposto. Ela ligeiramente pesado (algo se assemelha a parte filé do novo Sonata), mas é bastante distinta. O que é bonito, e, em seguida, semelhantes entre si carros já foram envolvidos.

Aqui é o interior, pelo contrário, lacônico. E sor. Parece que as linhas de referência foram desenhadas por dois e três traços par. Em princípio, acabou por ser completamente, mas suficientemente banal. Bem, pelo menos um senso de qualidade
preservado. Os materiais de acabamento de elegância não pode ser chamado, no entanto, antes do uso de plásticos de carvalho, como alguns estilistas-compatriotas, não cair na empresa.
   

Apesar da popa, não muito tradicional, o japonês conseguiu não estragar a abertura do porta-malas. No entanto, o volume de trabalho do compartimento é limitada, e não só arquitectura, mas também laços da tampa.

Landing apareceu muito digna. Cadeiras são confortáveis. Embora a consciência desse não vem de imediato. Mais precisamente, ele não vem em tudo: eles estão apenas sentado no carro e ir, um estágio intermediário, incluindo incluindo montagem do local de trabalho, passa rapidamente e despercebido. Para o desportista, ele provavelmente não é a melhor característica, mas para um carro da família para cada dia bastante.

Aqui está um sofá traseira perto, pelo contrário, testemunha em favor do primeiro. Apesar dimensões decentes, o passageiro cápsula Kizashi não é impressionante, com dimensões. Na frente dos problemas, é claro, não há e não previsto, há uma falta explícito de espaço no campo de pés e joelhos. Você não pode sequer sonhar com a terceira em tal situação a. Bom, pelo menos, acima da cabeça do lugar em excesso

Mas o equilíbrio de corrida faz você esquecer mais falhas ergonômicas. Honestamente, sendo suficientes sofisticados em termos de avaliar as qualidades dinâmicas dos carros modernos, esperava-se que seu correspondente visse em Kizashi um banquinho pseudo-altar no qual a ilusão de sustentabilidade sem precedentes seria assegurada devido à rigidez intransigente das suspensões. Os japoneses (e não só eles) muitas vezes pecam, tentando dar o desejado para o real. No entanto, neste caso, eles fizeram um veículo relativamente suave, o que é bastante eficientemente amortecedor de irregularidades, mas não é roubado, mas na Europa é apertado. E, que é incrível para carros do país do sol nascente, bastante quieto.

Aqui estão rolos em turnos, infelizmente, acabou por ser um pouco grande o que eu queria. Aparentemente, um centro de gravidade bastante alto afeta. Como resultado, mesmo em situações inofensivas, o corpo será visivelmente cair. Isso não afeta de maneira alguma a estabilidade, o carro não carrega pacotes rápidos, mas em um longo dossel, a sensação de confiança
em suas capacidades e, como resultado, em seu próprio poder diminui gradualmente. Por esta razão, é improvável que considere Kizashi um verdadeiro esportista, como está posicionado em Suzuki. A pideliness não é sentida. Embora caso contrário, ele se comporta mais do que digno. Em linha reta, em altas velocidades, uma novidade como em trilhos, fácil e obediente. Mas este é o japonês, parece e procurou.

Embora a dinâmica não tenha impressionado. Não compreenda, o motor a gasolina de 2,4 litros de 178, que é instalado por padrão sob o capô da máquina, pois apenas para a direita, especialmente se considerarmos a novidade como um carro exclusivamente familiar. A unidade fornece uma dinâmica bastante aceitável, funciona muito bem com o MCP e com um variante opcional, mas é possível se opor apenas em termos do volume dos quatro japoneses da Toyota Camry, que também difere em . Os agregados do alto, como Volkswagenovsky, 1,8 TSI circulam ashable. Talvez isso não dê reais vantagens na dinâmica, mas o mesmo skoda soberbo, com outras coisas, parece mais rapidamente.

A propósito, o que os japoneses teriam que aprender com os alemães, portanto, estas são as configurações do MCP. Os movimentos da alavanca são bastante aceitáveis, mas a própria alça, sendo suficientemente flexível, como se na viagem de geléia. Além disso, a resistência não muda, e às vezes parece que você não troca a transmissão, e há um mingau em uma panela. Vale ressaltar que, com a precisão dos problemas, não surgiu, o terceiro, em vez do primeiro, não cumpriu o tempo. Mas ainda assim o clique de toque claramente não é suficiente. Sim, e as taxas de engrenagem nos engenheiros básicos de seis velocidades são quase perfeitas.

Em geral, eles têm um bom carro. É verdade que com o preço dos profissionais de marketing da marca, parece, mais uma vez perdido. Em geral, Kizashi está perto de concorrentes, embora a demanda da marca ainda não tenha nesse nível


Concorrentes
Zoom da família
Apesar do fato de que Mazda6 tradicionalmente se apresenta em uma aula puramente familiar, os clientes muitas vezes a percebem como um desportista relativamente orçamentário. Os motores básicos de 1,8 e 2 litros estão em princípio bastante calmo, mas também há uma unidade de 2,5 litros de 170, no modelo Arsenal. Além disso, o cliente foi oferecido pelo menos duas versões do corpo CEDAN e Hatchback. O custo inicial da máquina ao mesmo tempo é de 739.000 rublos ...

Supervalorizado
A geração anterior de Honda Accord usou-nos com boa demanda, a popularidade atual perdeu. Problema no preço. Na configuração básica, o sedan atualmente custa 985.300 rublos. É bastante comparável ao preço de Kizashi, mas sob o capô de tal Honda, um motor a gasolina de 2 litros menos potente é instalado, a versão com um 2,4 litros de quatro, de acordo com um comparável com o motor Suzuki, custará O comprador muito mais caro em 1 141.700 rublos.

PEQUENOS NEGÓCIOS
A Toyota Camry no mercado russo é posicionada como sedã do segmento inferior da classe empresarial, que, a propósito, nos últimos cinco a seis anos, forneceu uma demanda muito decente para o modelo. Além da fama, no entanto, Kizashi na frente de Camry tem pelo menos uma vantagem séria da Assembléia Russa, que permitiu reduzir o custo do carro. Hoje, o Camry na configuração básica com um motor de gasolina de 2,4 litros é oferecido para 949.000 rublos, e um sedan com um V6 V6 de 3,5 litros para 1.360.000 rublos.


Suzuki Kizashi.
ESPECIFICAÇÕES

Dimensões (mm) 4650x1820x1480
Base de rodas (mm) 2700
Liberação da estrada (mm) 145
Massa (kg) 1455
Volume de Ragge (L) 461
Escravo. Volume do motor (CM3) 2393
Max. Power (HP) 178
Max. Torque (nm) 230
Max. Velocidade (km / h) 215
Aceleração 0100 km / h (c) 7,8
Cf. Consumo de Combustível (L / 100 km) 7,9
Preço (esfregar.) De 995 000
 

 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Fevereiro / 2011]