Test drive suzuki kizashi desde 2009 sedan

Test drive suzuki kizashi: samurai na neve

Suzuki estréia na classe D foi originalmente um passo pelo menos ousado. Enquanto os fabricantes restantes estão desenvolvendo compacts orçamentários e cruzamentos baratos, os japoneses são decididos para ficar no campo, onde os principais atores ganharam sua autoridade, e os recém-chegados não são tantas chances. Mas Kizashi não é nada sem esperança, e Kolesa.ru estava convencido disso, tendo experimentado o sedan japonês com um outono de São Petersburgo coberto de neve ...

Sim, a classe em que Kizashi decidiu falar, por um lado, não é o mais popular, e por outro lado, as pessoas estão em geral exigente e acostumadas a certos padrões. Não, foi claro que o produtor tecnicamente satisfaria todos os padrões, mas pode um cliente em potencial se acostumar com o fato de que Suzuki não é apenas qualitativo e relativamente barato

A aparência do fabricante na nova classe para ele é sempre um teste e um experimento com um final pouco claro. O resultado pode ser absolutamente bem sucedido (por exemplo, VW Touareg) e relativamente mal sucedido (digamos, o modelo ponteiro da mesma marca alemã).

Como nos parece, Suzuki dificilmente é a mais incrível variedade de empresas estrangeiras representadas na Rússia. O carro de classe de golfe (SX4) O próprio fabricante geralmente chama de crossover, a classe CD (Swift) não é massiva, mas sim com reclamações sobre exclusividade, o quadro SUV (Jimny) é menor que o crossover geral (Granditara). Mas Kizashi acabou por ser honesto. Real D-Class, máquina de classe média com visão a negócios. Mais precisamente em pessoas de negócios que não se importam de forma independente, o carro é ligeiramente mais de um milhão.

Opções de forma dois: o primeiro para carros com 2.4 e mecânica, o segundo com o mesmo motor e variador com a frente ou unidade completa. Como resultado, o preço inicial do sedan da classe média suzuki 995.000 rublos, e nossa versão de teste (com tração na roda frontal e variante) custa 1.175.000 rublos. O mesmo topova difere de nossa única presença de um disco completo para o qual 80.000 rublos terão que pagar mais.

Na rua, ZamozGlo e ocasião ventosa para verificar o fogão. Após 2 minutos, o resultado é óbvio, você pode remover a jaqueta e começar com o conforto.

O Suzuki anterior não é demasiado aperfeiçoamento com um interior de qualidade. Mas o salão Kizashi agrada pelo menos com seu rigor. Aqui, como antes, não há tamanhos, nada supérfluo. Mas os materiais são usados \u200b\u200bagradáveis, apenas o torpedo de plástico pode ser mais suave.

Duas telas no console central parecem ricas, mas apenas até que estejam ligadas; Então, acontece que não há nada parecido deles, pelo contrário - uma antiga foto monocromática. Mas o estilo Kizashi é visto precisamente como resultado de alguma asceticidade.

O assento do motorista, embora, não forçará os proprietários de Audi e BMW, mas ainda tem apoio lateral suficiente e ergonomia decente. E a presença de reguladores eletricamente é, sem dúvida, adicionar conforto. Mas nos parecia que a gama de ajustes não era bastante suficiente para drivers de alto crescimento: em particular, o volante gostaria de levantar um pouco mais e se esticar sobre si mesmo, para não se sentar com joelhos curvados ou não alcançá-lo frente.

Mas os lugares atrás das costas podem ser cada vez mais, afinal, o nível de espaço das costas provavelmente se comparará com o golfe do que com a classe média.

Para garantir a segurança de Kizashi, Suzuki passou pelo menos 100 testes de colisão. O sedan japonês é regularmente equipado com 7 airbags (incluindo os joelhos do motorista), o sistema de estabilização de estabilidade do curso ESP, um conjunto de sistemas de cuidados de travagem. Parece bom, pelo menos ele coloca suzuki em uma linha com os melhores representantes do segmento.

O motor 2.4 litros não pode ser chamado insanamente poderoso, mas em ruas cobertas de neve e é excessiva. Mas Suzuki não exclui e a aparência do V6 em um ano ou dois, é legal que o carro reagir ao pedal de gás e acelera o mesmo aumento de 20 km / h de 120 km / h.

Lidar com aula! Deixe o volante não ser o mais informativo (ainda não é possível fazê-lo a poderosa elétrica. Claro, Suzuki poderia ser mais suave, mas para modificações européias, tais configurações parecerão ótimas para muitos.

Vale a pena notar e o isolamento de ruído: sons desnecessários na cabine penetra um pouco, devido ao número suficiente de materiais isolantes. Mesmo os quadris de inverno não são particularmente zumbindo no asfalto, pelo menos, parece do salão

Nas condições russas de inverno (você entenderá o que somos quando olhamos para o nosso relatório sobre a limpeza da neve nas ruas de São Petersburgo), especialmente desfrutar do sistema de estabilização. Se as desvios permanentes podem ser permanentes desvios, mesmo prazer, então o carro monoprifável na neve pode destacar os nervos na neve.

Então o resultado ficou muito curioso. Claro, contagem com vendas, comparáveis \u200b\u200bcom as vendas de Mondeo e Passat, Kizashi não será fácil: Suzuki não tem versão orçamentária com motores até 150 hp Mas faça um cliente de versões de poder comparável - por que não? Kizashi não é mais caro do que as principais versões de outros fabricantes, e ao mesmo tempo bastante original e confiável.

Nós gostamos em Suzuki Kizashi
Dinâmica, eficiência de variante, manuseio, isolamento de ruído

Nós não gostamos em Suzuki Kizashi
Conforto para passageiros traseiros, suspensão de rigidez, sem versões mais baratas


Suzuki Kizashi Concorrentes no mercado russo
Nissan Teana.
Latitude renault
 

O carro é fornecido por Laura-Kupchino, o negociante oficial da Suzuki.

Autores: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Stunnin romano



 

Uma fonte: Revista "Wheels" [novembro de 2010]