Test drive suzuki kizashi desde 2009 sedan

Avalie Suzuki Kizashi 4WD de Drom.ru. Muito esperado

No ano passado, Suzuki fez oficialmente 100 anos de idade Mitio Suzuki foi publicada a primeira máquina de tecelagem em 1909. No entanto, ao longo do tempo, esta indústria entrou em um beco sem saída. As máquinas tornaram-se tão ideais e confiáveis \u200b\u200bque, trabalhando por anos sem parar, proporcionaram seus fabricantes uma crise de rejeição.

Então decidiu-se olhar para a popularidade rapidamente do veículo. Graças ao qual a empresa começou a liberar carros e motocicletas. Suzuki se provou como um desenvolvedor competente de micro e minicar, bem como SUVs pequenos, mas honestos. Com seus carros modestos, mas confiáveis, a empresa ganhou uma reputação como fabricante de máquinas pragmáticas de alta qualidade sem pontes.

E agora, quando a idade da empresa passou por uma marca século, os japoneses decidiram tomar uma nova altura. Aprendemos sobre a preparação de Suzuki para entrar na luz mais alta do carro (representada pelo segmento D europeu), aprendemos quando a informação sobre o primeiro conceito de mesmo nome Kare (Wagon / Hatchback Kizashi foi mostrada no Motor Show de Frankfurt em 2007 ). Então houve a segunda vinda, agora na forma de Kizashi 2 crossover (em Tóquio, em 2007). Um ano depois, uma versão de pré-produção foi mostrada em Nova York e, em 2009, uma versão final foi estreada em Los Angeles, mas ainda muito interessante externamente.

É claro que os amantes estatísticos podem ser ofendidos observando que um sedan formalmente grande no ativo Suzuki já estava. Estamos falando sobre o modelo de engenharia de Bayj de Verona, que exatamente repetiu Daewoo Magnus e foi vendido na América do Norte desde 2004. No entanto, o carro não foi, eles foram removidos da produção em dois anos, em 2006. Paralelos entre Verona e Kizashi são sem sentido. O primeiro foi um marketing filho, a segunda carne da carne do toque Suzuki. Desenvolvido por japonês do zero sozinho.

Antes da aparência de Kizashi, os rumores foram à luz que a nova plataforma de produto seria criada em conjunto com a Nissan. No entanto, representantes da empresa se apressaram para refutar a especulação, afirmando que este carro é exclusivamente o mérito de Suzuki.

Quanto possível, sem experiência e apoio indo para entrar em uma das classes mais populares e de carro em massa? Existem várias opções de resposta, o japonês escolheu, provavelmente o máximo demorado. Eles decidiram criar um carro, que será igual a competir não apenas com análogos japoneses, mas também com o europeu. Além disso, não apenas competindo, mas também tente superar.

Com base nesta promessa conceitual aos Lordes de Suzuki, foi necessário criar um carro dotado de carisma, excelente design, cena depótosa, salão espaçoso e elegante. Com alto nível de segurança passiva. E, claro, com um baixo preço inerente aos japoneses. É improvável que muitos desejem ser dominados para o experimento no segmento de modestas e estrelas do céu de uma empresa sem falta.

Em paralelo com a criação de Kizashi, foi necessário formar interesse concentrado ao redor do carro durante todo o desenvolvimento, bem como após a liberação, mantê-la em alto nível. Trabalho ferveu, o público interessado congelado em Kizashi, que é traduzido de japonês como espera por grandes mudanças.

Bem, quanto mais interessante para se familiarizar com a novidade!
    
Com o desenho do palpite japonês. A silhueta do carro é incomum, e o corpo do corpo é memorável, sem características. E com a estética oriental, que os criadores da máquina não queriam se esconder. As proporções de atlético, muscular sedan e puxadas para cima. Para o depósito na capacidade de gerenciamento, o carro foi feito de 1 820 mm (exatamente como, por exemplo, no Lexus ES350), mas não muito longo 4 650 mm. Normalmente, a distância entre rodas por normas de classe é bastante grande 2.700 mm.

As dimensões em uma grande extensão levaram à aparência. Kizashi tem uma pista ampla e esquis curtas. Visualmente, dá a impressão de um carro firmemente e sustentável. Então é e de fato. O carro tem uma iluminação interessante e bombeado lateral. E a parte de trás do sistema de escape é atraída por trás: A forma é projetada para recordar as conquistas de motocicleta do modelo de Suzuki Hayabusa.

Corpo do próprio desenvolvimento. Os japoneses garantem altas taxas de rigidez para torcer (na produção de Kizashi pela primeira vez, a tecnologia de solda a laser, que aumenta a precisão dos compostos e aperto dos elementos). A resistência à corrosão também é garantida, devido ao fato de que mais de 80% do aço utilizado no projeto, galvanizado. Suspensão dianteira Tipo clássico McPhofoson, e por trás de uma multidimensão compacta, que não só aumentou o tronco, mas também tem um efeito positivo no manuseio.

Sob o capô, um motor de 4,4 litros de alumínio de 4,4 litros, familiar para nós Granditara. Para Kizashi, ele foi reconfigurado pelo melhor retorno em alta velocidade. O poder subiu para 178 hp a 6.500 rpm. É verdade, enquanto esta unidade de energia é a única. É uma pena que seria bom oferecer uma versão orçamentária com um motor de 1,8 ou 2,0 litros. Sim, e Diesel não machucaria. Dizem que no futuro há uma aparência de Kizashi com V6 e uma unidade híbrida.

No entanto, mesmo com um motor tão grande, o carro permanece bastante adequado por dinheiro. Para uma versão com uma mecânica de seis velocidades, 995.000 rublos são feitas. No banco de dados, há um carro elétrico, controle de clima de duas zonas, assentos aquecidos, um sistema de áudio com mp3, 7 airbags (incluindo proteção contra joelheira), interior de tecido. Tal shod de máquina nos 16º discos nas tampas. Mas é a versão mais barata de Kizashi no momento, pois não é paradoxal, é o mais rápido. Cem alterações em 7,8 segundos e disca 215 km / hora velocidade máxima!

Ajude o motor na seleção é uma das duas caixas de engrenagens de um mecânico de seis velocidades ou um variador com a possibilidade de comutação manual. A máquina pode ser comprada com dois tipos de frontal da unidade e completos. Neste último caso, a redistribuição do torque é liderada por uma eletrônica de embraiagem multi-disco.

Para 1 175 000 rublos, uma máquina de tração dianteira com variante. Há uma pele, spectacular 18 discos, assentos frontais, controle de cruzeiro, fones de ouvido de bixenon, escotilha na cobertura, sistema de partida na montagem, excelente instalação de áudio 425-watt Rockford Fosgate com subwoofer, tecla de chips e começando com botões. A modificação da tração de todas as rodas é apenas com o variador, tem um pacote semelhante e é estimado em 1.255.000 rublos.

Embora, talvez, os japoneses tivessem que ser ligeiramente reduzindo a barra de preço para que, a esse respeito, seja mais acessível aos principais concorrentes. A propósito, quem são eles? O mais próximo de Honda Accord e Mazda6 Countermen. Dada a presença de uma unidade completa também Legacy Subaru. Em uma conferência de imprensa dedicada à apresentação do carro para jornalistas, o chefe do escritório de representante da Rússia de Suzuki Sager Sydyzi e tudo disse que o principal concorrente vw passat! Há uma declaração alta para iniciantes na sala de aula?
    
Vamos checar. A própria chave de chip destrancei a porta, então agora aceita. A porta é pesada o suficiente, fecha com um som agradável. Não enlatados, como outros concorrentes. Dentro de um humor calmo. Eu imediatamente presto atenção a bem projetado e coberto com cadeiras de couro perfuradas agradáveis. Assento Moderado Hard, o perfil é expresso.

Painel frontal sem frescuras de recheio. Bloqueio, clássico, quase simétrico. Os materiais do acabamento parecem modestamente, mas escolheu com bom gosto. A qualidade de construção do carro japonês é coletada na fábrica principal da empresa na cidade de Sagar. Em geral, o interior gosta. É aconchegante e alta linha de janelas dá origem a uma sensação de segurança. Mas para a impressão final de qualquer maneira, algo está faltando. E você pode até mesmo assumir o que é. Painel frontal de plástico elástico e exibições de cores no console central. Então seria possível dizer que Kizashi acompanha os tempos.

Os japoneses estão tentando dar outro. Depois da porta fechada, um silêncio de caixão reinou na cabine. E até mesmo o motor, o motor quase não mudou a foto do alto-falante. Apresentando um novo carro, os japoneses especialmente prestados prestam atenção ao isolamento de som e vibração de Kizashi. Não é segredo que este lugar é fraco em muitos carros do sol nascente. Mas não um novo modelo de Suzuki. Okoming do ruído é excelente. Rua não é ouvida, as fraturas eólicas em alta velocidade não são observadas. E até mesmo a borracha cravejada peituda não é particularmente ouvindo através dos arcos. Nesta disciplina Kizashi, um excelente aluno.

Eu ainda estava satisfeito com o trabalho de ergonomistas japoneses. A experiência de criar carros pequenos, onde você tem que lutar por cada centímetro quadrado do espaço! Dentro Kizashi é espaçoso, o teto não pressiona a cabeça, e apenas o menor não tem o ajuste do volante. Estou muito confortável para você. Há um lugar para os joelhos e para a cabeça. É verdade, neste caso, o telhado inclinado ainda é um pouco pressionado, pendurado em muitos milímetros acima do pintor. E de qualquer forma, eu posso afirmar o carro kizashi espaçoso. De acordo com os padrões do segmento D.

O sedan acelera e com o variador não é ruim 8,8 a cento e 205 velocidade máxima. A dinâmica é suficiente e nenhuma diferença especial. O variador executa uma taxa de engrenagem terminada alterações no prazo e previsíveis se precisar de ultrapassar. E bastante suavemente nas condições usuais do movimento do zumbido irritante em um volume de negócios do tacômetro.

Qual é o manuseio? Primeiro de tudo, a atenção é atraída para a operação da direção elétrica. A seletividade do sistema é óbvia em estacionar uma luz de RAM, pode ser torcida pelo menos um dedo, e com um aumento na velocidade é agradável. Em princípio, o volante em todos os modos é dotado de um feedback elétrico completamente adequado, e não há queixas para o seu trabalho, mas apenas com o tempo que você começa a prestar atenção ao fato de que em alguns pontos de Fidbek parece um pouco não cumprido acontece quando você trabalha como um carneiro em pequenos ângulos. No entanto, o carro responde a ações de direção rapidamente, sem demora. Você pode até dizer que há um pequeno esportivo. Claro, o 18º discos com borracha de baixo perfil são afetados.

A suspensão é configurada para satisfazer as solicitações do motorista com gasolina no sangue. Ela tem um elástico Kizashi, reunido. É possível sem uma revelação de consciência para dizer que é mais europeu para suas configurações do que japonesas. E paralelos com o passat acima mencionado realmente não são glorificados.

Pela primeira vez com esta máquina, conheci na pista do Mechkovo, onde a apresentação russa foi realizada. Mesmo lá, o sedan provou ser bem administrado e obediente. É claro que nas condições da pista, há sempre uma pequena falta de um motor, mas agora estamos falando de manusear. As impressões na pista acabaram por ser pouco para um artigo com pleno direito, e levamos o carro para o teste para verificar as condições civis.

Acontece que Kizashi tem um motorista para ele. O carro é bastante confortável, mas ao mesmo tempo dá prazer mesmo do controle de si mesmos. Pronto para apoiar o humor de ir rápido. É bom na trajetória, com o trabalho ativo, ajudando o eixo traseiro carregado a sair do VIRAGE ao eixo traseiro. Ou de bom grado a pastar dentro sob reset do gás provocativo.
    
Kizashi tem excelente aerodinâmica e é extremamente estável mesmo na rodovia de inverno a uma velocidade bem para 150. As reconstruções são fáceis e agradáveis. A única característica Nuance de todas as máquinas com rodas grandes e borracha de baixo perfil é necessária por piragem ao viajar uma rotina.

A presença de uma unidade completa significa aqui não apenas a mais eficiente overclocking, mas também uma boa oportunidade para montar uma configuração de parede lateral. No entanto, quando o fã começa a andar, você ainda se sente um pouco que a modificação da tração de todas as rodas está disponível exclusivamente com o variador, embora com a possibilidade de comutação manual. Eh, aqui seria a mecânica! Tenho certeza de que era o motorista mais real para o motorista rápido, leve e honesto

Então, os japoneses de Suzuki conseguiram nesta primeira panqueca de d-classe? Como você provavelmente já entendeu o texto de Kizashi causou emoções positivas na maior parte. E, portanto, é possível indicar a execução por engenheiros japoneses da tarefa. Claro, algo poderia ser feito um pouco melhor (ou não tão modestamente) sobre a cabine. Mas mesmo nessas pequenas deficiências, de alguma forma inconscientemente feche os olhos quando você descobre completamente o carro.

No entanto, com todo o conjunto positivo de qualidades Kizashi, o fabricante não faz um super-ponto em nosso mercado em nosso mercado e nem sequer prevê as vendas. Afinal, acho que a demanda por um produto sem precedentes não é fácil. No entanto, serei pessoas bonitas dirigindo este carro. Por causa de seu impulso a estereótipos novos e não agregados. Afinal, Kizashi é realmente um novo representante da classe e um carro muito bom.
 

Especificações Suzuki Kizashi.
Tipo de motor 4-cilindro
Volume de trabalho (CM3) 2 393
Power (HP a RPM) 178/6 500
Torque (nm a rpm) 230/4 000
A unidade é conectada completa
Variador da caixa de transmissão
Suspensão frontal MacPherson.
Multi-tipo de suspensão
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 650
Largura (mm) 1 820
Altura (mm) 1 480
Base de rodas (mm) 2 700
Folga (mm) 145
Peso do meio-fio (kg) 1 555
Consumo de Combustível 11.3 - City, 8.3 - Route
Velocidade máxima (km / h) 205

Uma fonte: Drom.ru.