Тест-драйв Subaru Impreza wrx sti 2005 - 2007 Седан

Читатель сравнивает BMW 330 Xd и Subaru Impreza WRX

BMW 330 Xd. Цена: 46700 евро. В продаже: с 2005 года.
Subaru Impreza WRX. Цена: $39000. В продаже: с 2006 года.
 
ИМЯ: Михаил Алексеев
 
РАБОТА: Инженер
 
ЕЗДИТ: Subaru Impreza WRX
 
ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ: 10 лет
 
Subaru Impreza WRX вне конкуренции? Суперкар для плохих дорог не выглядит непобедимым: сегодня горячие хэтчбеки мощнее. Это фронт. Мы попробуем атаковать полноприводную турбоикону с другого направления: современным дизелем и икс-драйвом BMW 330 Xd. Слово обладателю Subaru, которому мы предложили прокатиться на BMW.
 
Мои требования к автомобилю достаточно широки: семья, работа, автоспорт. Таковы основные вводные. Последние несколько лет с этими задачами успешно справлялся переднеприводной Golf V 2.0FSI. Ему на смену я подбирал практичный и быстрый автомобиль с приводом на все колеса. Мне приходится много ездить по разнообразным покрытиям от городского асфальта до грунтовок в районах, где асфальт исключение. О разнообразии зимних дорожных условий и говорить не приходится. При правильном обращении и наличии хорошего мотора полный привод грозное оружие для борьбы с расстояниями в любых условиях. К сожалению, выбор на рынке не слишком разнообразен. Превалируют автомобили с атмосферными моторами, в которых потенциал полного привода направлен в сторону борьбы с легким внедорожьем. Цена же драйверских полноприводных автомобилей заставляет вспомнить адрес салона Porsche. В итоге выбор пал на Subaru Impreza WRX: личные предпочтения и спортивные амбиции играли решающую роль при выборе.
 
BMW 330XD Classic Aleman Sedan com diesel. Grande do lado de fora e apertado, até o apertado, derrubado por dentro. A ergonomia, forçando a pensar sobre isso e se surpreender constantemente com o feedback do disco de controle. O motor, sobre o tipo de combustível que só pode ser adivinhado pela placa de identificação no porta -malas: cada prensa no pedal do acelerador destrói idéias folclóricas sobre motores a diesel. Sim, é quase tão dinâmico quanto o WRX! Transmissão automática com o regime tradicionalmente intransigente de Kick Daun. Passes curtos da suspensão no total com um motor pesado fazem você procurar a próxima rachadura no asfalto, o que ameaça quebrar a coluna. Uma viagem ao longo de uma estrada de cascalho, se não prejudica você, vai quebrar o carro. Uma unidade de roda inteligente de tudo em pequenos ângulos de demolição assusta a velocidade de redistribuição do momento entre os eixos. Quando o escorregamento significativo ocorre, nos revestimentos escorregadios, o controle se torna previsível.
 
Impreza WRX, no qual ascetismo é harmoniosamente adjacente à mais alta qualidade. Não há nada supérfluo. E o que é feito no nível mais alto. Não vale a pena esperar por um conforto excelente: tudo se destina a lidar e funcionalidade. O isolamento de ruído é inútil e os ajustes do assento do motorista são projetados para o crescimento médio dos japoneses. O design do porta -malas do VAZ 2105 Todas as desvantagens menores são perdoadas pela controlabilidade deste carro. O sistema de tração simétrica de All -Wheel, verificado em três décadas: os viscosadores nos diferenciais centrais e traseiros tornam o comportamento do carro previsível e compreensível em qualquer modos. Um poderoso motor turbo fornece um grande suprimento em qualquer situação. O consumo de 95ª gasolina é de 18 a 20 litros por 100 km na cidade e cerca de 10 litros na rodovia. Nos modos próximos ao esporte, esses números serão significativamente maiores. As impressionantes passagens da suspensão permitem que você não se distraia mesmo por irregularidades significativas. A única coisa que limita a versatilidade do uso deste carro, rodas de 17 polegadas. O caminho de resolver esse problema é óbvio.
 
 
O status e o conforto da BMW são, sem dúvida, cativados. E em combinação com o potencial do motorista, eles fazem deste carro um jogador sério no mercado. Mas o carro foi projetado para um comprador que raramente viaja para fora da metrópole. Talvez no país de Autobahns as principais vantagens de Impreza se transformarem em deficiências e, ao lado da BMW, parecerá rústica, confirmando apenas uma grande diferença de preço. E em nosso país, na beira de dois problemas de competição de sempre, a Subaru Impreza é um excelente produto de sobrevivência que permite que você use seu potencial sempre e em todos os lugares.
 
 
BMW 330 XD
 
Dirigindo
 
Um turbodiesel magnífico, uma boa metralhadora. Estabilidade a qualquer velocidade. Intensidade de energia insuficiente da suspensão frontal.
 
Salão
 
O luxo da ergonomia. Não lotado, mas apertado. Grandes faixas de um grande número de ajustes, a mais alta qualidade.
 
Conforto
 
Chassi duro e denso. Isolamento de ruído e clima nos padrões premium.
 
Segurança
 
Sistemas de segurança passivos e ativos.
 
Preço
 
Mais caro do que economia.
 
Subaru Impreza wrx
 
Dirigindo
 
A máquina foi criada para dirigir. Aparelho emocional e carismático com Norov: um excelente amigo de um entusiasta que gosta do personagem do WRX.
 
Salão
 
Alta qualidade, muito pouca e velha moda. Conveniente e espaçoso. Modestamente.
 
Conforto
 
A suspensão é bastante maleável para a vida cotidiana. Equipamento mínimo.
 
Segurança
 
Depende do motorista e da fidelidade de sua avaliação de seu próprio nível.
 
Preço
 
Entre roupas e marcha.
 
A opinião do leitor
 
O status e o conforto da BMW são, sem dúvida, cativados. E em combinação com o potencial do motorista, eles fazem de 330 xD um jogador sério no mercado. Mas o carro foi projetado para um comprador que raramente viaja para fora da metrópole. Talvez no país de Autobahns as principais vantagens do Subaru Impreza WRX se transformarão em deficiências e, ao lado da BMW, parecerá rústico, confirmando apenas uma maior diferença de preço. Mas em nosso país, na beira de dois problemas de captação de todos os tempos, a Subaru Impreza é um excelente produto de sobrevivência que permite que você use seu potencial sempre e em todos os lugares.
 
Opinião do Escritório Editorial
 
330 XD A versão mais mais importante da BMW Treshka: a mais cara, progressiva e a mais difícil. Com o diesel, que é digno de epítetos apenas em um excelente grau e a todo o volante, que na Rússia não é um luxo, mas um meio de movimento decente, este carro recebeu apêndice a um centavo e meio no eixo dianteiro. Cerca de 100 kg por letra X e 50 na confirmação d na tampa do porta -malas. Isso é suficiente para fechar a suspensão frontal com ondas típicas de asfalto de estradas comuns para limitadores: um problema sério! O diesel economizará com combustível de 100 a 140 mil rublos por 100.000 km de corrida BMW contra Subaru. A maior parte da diferença restante de preço cai no luxo na BMW contra o Puritan em Subaru, set, acabamentos e eletrônicos.
 
Subaru e BMW entregarão muito prazer aos amantes para deslizar amplamente em uma estrada de inverno ou cascalho. Quando os ângulos de escorregamento são significativos e a transmissão de tração de roda é usada em estilo de rally, ambas as máquinas são controladas com facilidade e confiabilidade. A BMW é ainda mais do que um complicado sem um carismático WRX Turboy. No asfalto cotidiano, a situação é diferente. Qualquer pessoa que viaje com um poderoso Impreza come microskollations no café da manhã, almoço, jantar e logo se torna um gourmet (ou chega à vala). A BMW é tenaz e rápida em arcos rápidos, e seu chassi e trabalho X-Drive em simbiose com o sistema de estabilização: eles são tão concebidos! Exceção do botão de desconexão com eletrônicos para diversão no inverno. Sem o DSC em alta velocidade e no asfalto, nem todo motorista poderá trabalhar facilmente com o volante e o gás com o volante e o gás. Mas qualquer pessoa que não a privará de sua mente, esta máquina permitirá que você seja rápido, seguro e respeitado em qualquer clima.
 
Texto: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Fonte: Revista 5 Rodas [28/06/2007]