Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan

Revisão do novo modelo Subaru Impreza WRX STI SPEC C Tipo Ra-R

O fato de que os engenheiros SUBARU não são indiferentes ao consumo de automóveis, muito bem conhecido. A prova mais marcante deste amor pode ser considerado o desenvolvimento e produção da máquina Subaru WRX Sti Spec C. Mas a vida não pára, e agora o mercado tem aparecido uma versão ainda mais avançada deste carro, que é atribuído o tipo índice Ra-R. A tarefa à frente dos designers foi bastante definido - para fazer a máquina, equipada com um motor de 320-poder, tornou-se ainda melhor. Como ele conseguiu lidar com isso, ler o relatório do nosso jornalista, que fez uma corrida de teste para o Trescent, que recessos voltas complexas sobre o novo carro.
 
Fasciating um passeio, esqueceu-se sobre o tempo!
Quando eu, no final, devolveu o carro para o local anterior e saiu dela, só então eu senti que eu gostaria de ter uma lombar. Não pense, porém, que tudo isso é porque os designers não cuidar em tudo que o motorista era confortável. Embora ao criar este tipo de carros, a questão de conforto não é realmente em primeiro lugar, mas ainda não na mesma medida! Não, o ponto aqui é completamente diferente no tempo que passei dirigindo o carro, pareceu-me igual a um minuto, embora tenha sido mais lotado. E eu sentado em banco do condutor, tão fascinado que eu nem percebi como ele correu. Isso é o que significa quando você gerenciar o carro em seu prazer! Note-se que a principal ideia que os desenvolvedores inspiraram para criar este tipo de WRX STI, consistiu deles, em suas palavras, para criar um carro Impreza, o que seria fascinante com sua enérgica. E, ao que parece a eles, foi bastante criado por eles pelo carro Impreza WRX STI SPEC C Tipo Ra-R, que foi decidido lançar uma edição limitada, no valor de 3000 unidades, realmente fascina, que vale a pena apenas para ser condução.
Então, estamos falando neste caso sobre a máquina produzida por um grupo limitado. Estou confiante de que, ao mencionar isso, muitos vão se lembrar imediatamente que entre os carros da marca SUBARU já tem um modelo limitado semelhante Impreza S204, que é equipado com um motor 2-litros Plano 4 com um turbocompressor com uma capacidade de 320 hp e o maior binário de 44,0 kg / m. De fato, na máquina descrita por me custa exatamente o mesmo motor, e ao que parece por algo novo que precisa fazer !? Acontece, foi necessário, uma vez que o carro descrito por me difere ainda melhores características de tração! Bem, se a máquina é capaz de desenvolver uma velocidade maior, e, principalmente, para isso, ele é criado, é claro que ele deve ser os freios correspondentes.
você vai imaginar o que andar sobre a pista do anel? É uma alternância infinita de gás completo e freios para o chão, que é o que. Naturalmente, quanto maior a velocidade nominal do carro, mais poderoso ele deve ser freios. E há desvios do princípio do crescimento proporcional são inaceitáveis \u200b\u200baqui. Caso contrário, ele irá afetar imediatamente o estado do motorista, ficará claro que em algum lugar, é necessário recrutar, em uma palavra, a ansiedade vai aparecer. E o que é que vai ser para andar a velocidade em um círculo, se o motorista vai pensar constantemente, como é que não aconteça nada!? Agora, eu espero que você entenda por que de repente os autores do projeto Ra-R Tipo decidiu reforçar os freios dianteiros. Actualmente, eles são especialmente seleccionados a partir de monoblocos Brembo, cada um dos quais tem 6 pistões. Vale a pena adicionar a isto que a parte móvel do mecanismo de travagem (discos) acabou de ser aumentada tanto em diâmetro (18 polegadas) e uma espessura (32 mm). Isto, por um lado, deixou-se aumentar a resistência dos travões, e por outro lado, a um menor grau suspensa com a subsequente diminuição da eficiência.
Rodas de alumínio de 18 polegadas de rodas foram feitos especificamente sob o modelo Ra-R Type e são concebidos para pneus de 235 / 40R 18 da marca Potenza RE070. O sistema de execução é feita sobre a base do carro WRX SPEC C, apenas 15 mm abaixo da tornou-se a suspensão, assim, a rigidez das molas e amortecedores também aumentou.
Por outro lado, foi decidido fazer uma liga de alumínio não só o capô, como no carro WRX Sti Spec C, mas também a tampa da mala. O que há para falar, se até mesmo o corpo estava sem primário, e as paredes internas do tronco - sem enfrentar painéis! Em suma, eu não me arrependo os designers e designers para fazer o carro tão leve facilmente por peso.
 
 
Para freios - plena confiança
Então, aqui eu me sento no banco do motorista de uma das máquinas mais legais usando o nome Subaru Impreza, e eu estudar os objetos em volta de mim. Sim, - imediatamente me dizer, - o painel frontal não é a mais elevada qualidade de desempenho. Bem, apesar de, recentemente, até em carros para os quais o principal é a vir para a linha de chegada no tempo, é habitual para instalar ar condicionado e vidros elétricos. E os / espelhos retrovisores laterais traseiros, que são removidos e implantados automaticamente, também não é necessário. Isso me é que, em geral, tendo em conta as características funcionais do carro tipo Ra-R, o arranjo de assento de motorista pode ser considerado bastante no nível.
Eu olho para o interior com um olhar rápido, e imediatamente ir do local. Apenas no caso de eu colocar o pé no pedal do freio e de repente perceber que ela é extraordinariamente difícil. O curso livre dos pedais é completamente pequeno, pode-se dizer, não é, por isso, é apenas um pouco mais para presant sobre ele, como a perna repousa imediatamente em algo elástica. Mas é necessário só para superar essa resistência, como uma zona de travagem ativa começa imediatamente. Em outras palavras, ao contrário das máquinas que são produzidos em uma ordem maciça e para o comprador maciça, o pedal funciona um pouco diferente. Nomeadamente, depois de um movimento livre, uma obra de trabalho entra, e não há nenhuma transição, ou tampão zona entre eles. Isto é, bastante, como no presente carro desportivo, destinado a participar de corridas de competições.
Naquele dia, a propósito, eu não tive a oportunidade de viajar ao longo da pista do anel, mas eu ficaria feliz em dirigir ao longo da estrada, que consiste em um e não agregados muito agravados. Por isso, eu tinha que estar constantemente alerta, para que, completando o próximo turno, proceder de imediato à implementação do seguinte. No entanto, como se eu não tinha um apertado, eu nunca afetou o caso, figurativamente expressar, antes de frear no limite da falta, a fim de conhecer, tanto quanto o grito estava de pé. O pedal do freio sempre resistiu a incomodava com a mesma força, independentemente de qual exatamente o ponto do seu percurso de trabalho que era, - em seu início, ou mais perto do fim. Portanto, eu sempre tive uma idéia clara de que tipo de força que é necessário aplicar a ela a fim de obter a intensidade desejada de travagem. E essa conexão bem-rastreável entre a força com que a perna dá pressão sobre o pedal, e que surge como resultado deste abrandamento do momento me fez, no final, finalmente acreditava que eu iria controlar o processo de frenagem, e que sobre os freios realmente pode ser rejeitada.
 
E acelerar e virar o carro também como deveria
Eu disse desta maneira sobre como o Impreza tipo Ra-R carro sabe como parar, o que você poderia pensar como se fosse a vantagem mais importante. Enquanto isso, é completamente errado, porque também não é menos talentoso para transformar a velocidade. O motor que fica na máquina é equipada com exatamente a mesma turbina poderoso como no carro Impreza S204. E da mesma forma, enquanto o motor mantém voltas pouco acima marcha lenta, o torque não é muito poderoso. Mas é só para ele para relaxar, como muitas mudanças. O motor não é necessária até mesmo para superar o bar a 3000 rpm. Para garantir um desejo segura. Mas a coisa mais importante é que, quando você pensa, bem, este é o pico do poder e da perna da inércia continua a exercer pressão sobre o pedal do acelerador, surpreendendo: o tacômetro já mostra 3.500 rotações por minuto, e a intensidade de aceleração e não acho que a queda! Bem, não é bom !? Para isto deve ser adicionado o seguinte: que é por causa de não muito alto peso, - apenas 1390 kg, - ou por causa de alguma coisa, mas somente se a aceleração vai em uma transmissão reduzida, então, neste momento, o corpo do motorista é simplesmente pressionado no a cadeira, quão poderosa a força que age sobre o carro é.
O que mais pode realmente atingir o motorista, então este é um manuseio maravilhoso de carro. De fato, apesar do fato de que há um peso considerável no eixo dianteiro, vale a pena girar o volante, pois a frente do carro começa surpreendentemente a se desviar em direção ao turno. Tão subindo que realmente fascina. Essa capacidade do carro é particularmente impressionante em um presa íngreme. Mas se a rotação for mais ou menos suave, então a velocidade para redefinir parece não ser necessariamente, então você tem um prazer um tipo um tanto diferente: sob a ação da força da inércia, o carro não joga fora, mas pelo contrário, pressiona para a estrada, e o carro se torna inesperadamente estável.
Claro que, em termos de conforto, não é tão lisa. Julgue por si mesmo: Ao mover o carro através de estradas urbanas, isto é, quando muitas vezes é desacelerar e recrutar a velocidade, o corpo constantemente joga, então, pelo contrário, bica o nariz. E mesmo quando o carro vai para a estrada de velocidade, o corpo ainda não pode se acalmar e tudo se esforça para se contrair em algum lugar. E, no entanto, se houver conforto insuficiente em uma base das escalas, e para outra - a capacidade de andar perfeitamente, virar e parar, então, sem dúvida, o último vai virar o último. Então, para aqueles motoristas, para quem a principal coisa do carro é uma qualidade de corrida, o carro Subaru Wrx STI especificado C tipo RA-R é adequado, e até mesmo como!
Especificações do SUBARU WRX STI Spec Spec Type Ra-R Modelo:
Comprimento 4475 mm x Largura 1740 mm x Altura 1410 mm.
Base de rodas: 2540 mm.
Peso da máquina: 1390 kg.
Drive: tração nas quatro rodas
Motor: 2-litro, 4-cilindros com arranjo de cilindro horizontal-oposto, duas cames e mecanismos de distribuição de gás de 16 válvulas, turbocompressão com resfriamento intermediário de ar injetado, energia desenvolvida 320 hp A 6400 rpm, o maior torque é de 44,0 kg / m a 4400 rpm.
Preço da máquina: 4 milhões de 284 mil ienes.
 
 
 

Uma fonte: WebCG.net.