Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 sedan

Todas as fotos Subaru Impreza WRX STI desde 2008

Meio a meio

No passado, atual e, provavelmente, a vida futura, são rivais inseparáveis. E embora hoje nos líderes do Campeonato do Mundo, outros modelos continuem sendo cultos.
Para muitos, eles são incorporados todos os mais brilhantes, extraordinários. Mitsubishi e Subaru estão muito próximos de várias maneiras: tração nas quatro rodas, 280 hp, rodas turbo, rodas de 17 polegadas com pneus de Bridgestone, amortecedores de bilstein, freios Brembo. É possível discutir sobre os recursos das configurações dos diferenciais ativos do Lancer ou falar sobre sua aerodinâmica. Mas tenha certeza: Subaru se oporá a desenvolvimentos não menos eficazes e interessantes. Em geral, esses carros sempre não esperam para verificar a batalha, agarrar uma linha fina entre as habilidades da máquina e a sua.

Treino.

Janelas externas da janelas sem fim chuva de outono. Portanto, as medidas dos alto -falantes ainda estão adiando, mas usando o mau tempo, experimentando o carro para a vida cotidiana. Eles têm até zagueiros de isofixes para os assentos infantis! No entanto, conte os apoios de braços e os porta -copos nessas máquinas são muito prosaicos. Afinal, dificilmente está nos braços de assentos tenazes, sentindo sérios esforços nos pedais, sentindo os chifres de corrida de caixas de seis velocidades, você começa a parecer muito diferente. Não é tão importante que um pano ou a pele seja aparado com salão, painel de instrumentos de plástico macio ou duro. O principal é que tudo isso obedece a uma única ideologia: ele mantinha, fixo, era confortável, aderido, compreensível e bem legível.
Uma pequena vantagem ainda é para Subaru. Seu estilo é expressivo, mais espetacular, mais brilhante. Além disso, a combinação de dispositivos é mais conveniente, como um volante e rodadas de ventilação. Mas Lancer se opõe à emocionalidade da indução da impregnação de um excelente assento esportivo, feito como se fosse pedir, precisamente sob mim. Sim, e a caixa de câmbio em Mitsubishi funciona mais claramente, protegendo dos erros ao alternar.
As primeiras impressões do motorista dão uma pequena vantagem do Lancer. A suspensão é mais confortável, na vida cotidiana, é claramente mais fácil, compreensível na gestão, mesmo apesar do volante muito afiado. Onde a impreza começa a descansar na entrada do turno, a Mitsubishi segue a trajetória selecionada. Mas Subaru leva seu motor mais confortável, rastreado e muito menos barulhento, demonstrando claramente as vantagens de 500 cubos de volume adicionais. O resto do Imprex é mais difícil, requer um motorista de mais atenção, perdoando com relutância de erros no controle.

O instinto básico

A seta do tacômetro congelou em uma milésima milha (quando a transmissão está habilitada, a rolha eletrônica tira a embreagem, não permitindo que o motor indisponível mais). Começar! O lander Evo IX empurra salta para a frente, mas então o volume de negócios está caindo para 2000. Aproximadamente a confusão hemishecônica da turbina parece a eternidade. Finalmente, aproximadamente 3000 rpm segue empurrão furacão, acompanhado por um rugido de metal rígido do poder do motor. Bloqueado a transmissão, empurrada nas mãos do volante, imediatamente se tornou muito afiada, lavada as colunas da estrada do dinamômetro. Parece que esta energia não ocupa, mas aproximadamente após a metade do quilômetro da transferência, a taxa de aceleração é esgotada. Os restantes 34 quilômetros Maxima Lancer fica lentamente. Em princípio, é muito emocionalmente, e o motor está girando grande até 7500 rpm, isso é apenas um começo um pouco estragado a imagem. Tente jogar embreagem? As ações perdidas dos segundos são como, mas o cheiro de revestimentos queimados se assemelha: tal técnica não deve ser abusada.

Com o manuseio à primeira vista, tudo está em ordem. Evo assim e provoca puff. Mas com velocidade crescente, o comportamento do carro está se tornando mais direto. Ele parece estar ansiosamente ultrapassado, mas depois sob a acusação começa a endireitar inexoravelmente a trajetória. Alívio do gás, direção, mas o carro reage muito preguiçoso às equipes do motorista, exigindo uma velocidade de redução. Tentativas de balançar o Lancer com antecedência, na entrada do turno, levam a uma deriva afiada do eixo traseiro, que imediatamente flui em um deslizamento lateral demais. Eu me lembro de Evo vii viajou de forma bastante diferente. Aqui são claramente grandes para carnes esportivos do corpo, obviamente mérito de pingentes bastante confortáveis. Eu atravesso as configurações de transmissão: asfalto, cascalho, situação de neve muda um pouco. Mas vale a pena uma imprensa bonita no acelerador, Lancer ainda está preso para fora.
Subaru Impreza Wrx Sti não é tão afiada. Vários movimentos do pedal de gás e da máquina, como se movido por uma circulação, obedientemente pairando em um skid controlado. A sobrecarga imprime o corpo para os rolos de suporte lateral para que eu não queira mover minhas mãos mais uma vez. Impreza é lógica e obediente: ele pressionou o gás desviado, removido suavemente para dentro. Embora suavemente isso, é claro, não é bastante preciso, esperado. Eu liguamente, fui muito longe com uma tração, perambulei a popa, e parece que o humilde impregnis atirou em torno do arco para que a estrada imediatamente se estreitasse, e na minha cabeça um martelo: Se apenas não perder! Um pouco mais tarde, encontraremos uma linguagem comum, vamos começar a nos entender rapidamente, mas este carro não perdoará este carro de qualquer maneira.

Tendo pego, recordo o bloqueio ajustável do diferencial central (também estão disponíveis, mas eles têm configurações de fábrica). Acontece que, movendo-se no controle manual, você pode aliviar a sua vida um pouco corrigindo a natureza explosiva do carro. Com um centro completamente bloqueado, o carro se torna mais direto, parcialmente semelhante ao Lancer. Tendo recebido a liberdade, Subaru está claramente mais disposto a se transformar em uma vez, mas é menos estável no controle do deslizamento lateral.
Impreza começa mais confiante no Lancer, permitindo que você honre a embreagem honestamente e imediatamente, sem truques, obtenha a aceleração mais intensa. A relação de transmissão convergente de transmissão e corte a velocidades inferiores (7000) levam ao fato de que quase no primeiro quilômetro o motorista está classificando através de todas as seis etapas da caixa. Então ele simplesmente espera quando o carro atinge a velocidade máxima, que é até 10 km / h menor que a do lanceiro. Ah, não é por nada que os criadores do último cuidadosamente envolvidos em aerodinâmica!

Batalha eterna

Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте Субару Импреза STI жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что Лансер Эволюшн IX менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной злости. А в общем-то, оба автомобиля достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы лишь чуть-чуть по-другому...
Sergey Voskresensky: A luta de carros de culto tornou estereótipos estabelecidos Reconsiderar. Acontece que a famosa evolução do Lancer, embora muito rápido, mas mais pacífica do que parecia antes, um carro mais civil e prático. Ele deu lugar a dois décimos em seu adversário interessante e duro.

O Lancer Evolution ix salvando um caráter de corridas, explosivos, desenfreados, conseguiu se aproximar e mais claro para o motorista habitual.
Total de classificação de 7,9
+ Dinâmica de aceleração impressionante, projetada para manuseio e suavidade de drive diário, assento confortável.
- motor barulhento, comportamento não muito expressivo na estrada em modos de combate.
Subaru Impreza Wrx STI é um carro poderoso, difícil e proximidade permite que você satisfaça as ambições do motorista.
Classificação total de 8,1
+ Flexível, motor temperamental, recursos de condução bem equilibrados, boa ergonomia de trabalho.
- Difícil para a condução diária da suspensão, a clareza medíocre da caixa de comutação.