Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

O mal não é suficiente

Subaru Impreza Wrx Sti. Preço: A partir de 1483800 esfregar. À venda: desde a primavera de 2008
Este ano, o ar quente de verão quente foi explodido por um rugido predatório de um dos mais poderosos carros seriais, a lenda de corridas de rally. Eles se tornaram o novo Subaru Impreza Wrx Sti 2008 ano do ano
A geração anterior de Subaru Impreza Wrx durou há muito tempo. Um carro esportivo bem equilibrado sofreu apenas um ligeiro restyling em 2006. O novo carro não só mudou significativamente de um ponto de vista técnico, mas também recebeu um novo hatchback de cinco portas do corpo. Subaru, como a maioria dos gigantes do carro, decidiu jogar no segmento mais massivo.
Se o novo design da Subaru Impreza puder gostar de alguém, e alguém não, então o novo Sti parece muito harmonioso. O corpo do hatchback não só tornou mais difícil em relação à versão civil, mas também mudou visualmente. Aumento do aumento de engenheiros pegos na frente e traseira para expandir os arcos da roda. Como resultado, o carro recebeu asas agressivas e expressivas.
Se você mesmo assentar uma pessoa no SALON Sti com os olhos fechados, não mostrando e não dizer que este é um carro, ele determinará imediatamente sua esportividade excepcional. Os assentos de recaro têm um suporte lateral forte que se encaixa firmemente ao corpo. Os passageiros da estrada podem até parecer que está fechado aqui. O volante esportivo de STI tem marés confortáveis \u200b\u200bna zona do aperto correto. Como resultado, a mão fica muito firmemente no volante. Se você abaixar sua mão para a direita, ele atinge uma alavanca de caixa de engrenagens de botão de alumínio frio. Parece que depois de começar o motor, só este elemento não pode ser quente, tudo o mais vai enganar o limite.
A chave para o começo, embora não, a chave STI começa no mais simples dos quatro pacotes disponíveis. E nós temos a versão mais cara. Aqui o início do motor é realizado pressionando o botão. Aproveite o som de um sistema de escape personalizado em lenta. Ele é configurado para um baixo baixo, que então acorda o alarme dos próximos carros. Com um conjunto de velocidade, o som do escape não muda muito, mas o salão é cheio de rugido do ruído do motor e da transmissão. Isso é confirmado por medições. Em vira lenta na cabine de 50 dB, que é ligeiramente maior do que a da maioria dos carros desta classe. Em movimento, às velocidades médias, o indicador é quase normal, mas com revoluções acima de 4000 e velocidades superiores a 140 km / h, o ruído excede 77 dB de marca e pode atingir 80 dB. Em tiroteios de alta velocidade, não doa e até aumenta, mas com um passeio contínuo na rodovia, pode estar ligeiramente cansado.
Sob o capô do novo motor STI é ainda mais poderoso em comparação com a geração anterior. Este é um motor turbocompressor de 16 válvulas de 2,5 litros, que produz 300 hp. a 6000 min-1. O torque é 407 nm a 4000 min-1. O resultado de tais características foi overclocked até 100 km / h em 5,2 segundos por dados do passaporte. Nossas medições mostraram uma figura um pouco mais de 5,6 s, o que não é crítico. 200 km / h imrpeza sti está ganhando em 23,9 s e 400 m passa por 13,9 s e o final está desenvolvendo uma velocidade de 162 km / h.
Separadamente, notamos que o carro está equipado com o sistema Si-drive (SUBARU Intelligent Drive). Tem três modos de modo inteligente, esporte e esporte afiado. Mudar entre eles ocorre por meio de um regulador perto da alavanca KP. Cada modo altera a natureza do comportamento do carro à custa de outras configurações do motor. Em inteligente, o carro reage suavemente ao pressionar o pedal de gás, dando conforto e passageiros calmos. Com a mudança para o próximo modo, a velocidade da resposta ao pedal do acelerador aumenta, o que altera significativamente a dinâmica de overclocking (aceleramos até 100 km / h no modo Sport Sharp).
Com tal poder, Subaru Impreza Sti se comporta muito previsível durante a manobra. E embora alguns rolos sejam observados, os números nas figuras não são ruins. O teste inimigo VDA Sti é realizado a uma velocidade de 72 km / h na entrada e 52 km / h na saída. No rearranjo longo da ISO, a velocidade atinge quase 135 km / h. Esses indicadores estão constantemente próximos do máximo possível nesses números. Também é bom que no estado carregado da velocidade das disciplinas de passagem diminuiu ligeiramente, 1-2 km / h.
Rolos silenciosos decorrentes do novo conceito do chassi de controle dinâmico do Subaru DC. A ideia principal é instalar um design de corpo rígido na suspensão de base flexível, que pode se adaptar a quaisquer condições de estrada. A suspensão frontal é feita nas prateleiras do inversor que diferem em um comprimento significativo do curso. DENTRO combinado com uma estrutura modificada do estabilizador, a alavanca carimbada inferior feita de alumínio e a configuração otimizada do recolhimento de colapso que isso contribui para uma maior precisão e controle agudo. Suspensão traseira em alavancas duplas de tipo de um formato. Tal design com sua simplicidade pode suportar cargas pesadas. Para melhor adaptação ao revestimento e modos de alta velocidade, a suspensão traseira tem um movimento significativo. Como resultado, o STI não é bem controlado e o volante é observado, mostrando a velocidade de 68,4 km / h em um estado descarregado no slalom de 18 metros. Uma nova abordagem para configurar o chassi inclina a rápida passeio, daqui e rolos disponíveis.
Vamos resumir o teste. Subaru Impreza STI mostrou um bom manuseio. Graças à abundância de configurações, pode ter um personagem duplicado adequado para exploração urbana e esportes-agressivos para corridas. Em comparação com a geração anterior, STI 2008 m.g. Tornou-se mais confortável. Não é possível atribuir aos contras dos menos.
Blocham
O Subaru STI está equipado com um sistema diferencial intersônico multimodo (DCCD). O sistema é responsável por ajustar o acoplamento diferencial e auto-bloqueio do meio-cena. Tem três modos de operação. O modo manual permite ajustar a força de bloqueio diferencial de interconexão em seis etapas. Há também três modos automáticos. Auto é adequado para a maioria dos tipos de estradas e modos de operação. Auto + contribui para uma melhor sustentabilidade, aumentando os esforços do bloqueio diferencial entre eixo. A configuração é adequada para revestimentos escorregadios. Auto -, pelo contrário, reduz o grau de bloqueio do diferencial, contribuindo assim para o melhor manuseio, o que é ideal para estradas sinuosas.
Nossa opinião
A nova versão do STi carece desse mal que foi antes. Subaru Impreza STI08 é perfeitamente controlada, dá ao motorista a oportunidade de dirigir de forma rápida e confiante, controlando suas ações e dando o maior conforto possível para tal carro. Não é ruim, facilita a operação de um novo STI em condições urbanas.

Corpo
+ Corpo estressado
- Isolamento de baixo ruído
Equitação conforto
+ suspensão moderadamente confortável
+ Bons freios
Ecologia
- Alto CO2.
Agregado de força
+ motor muito louco
- movimentos apertados da KP
Propriedades do chassi.
+ Bom manuseio
- Disponibilidade de rolos
Segurança
+ Corpo estressado

Autor: Maxim Egorov
 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2008]