Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan
Test Drive Subaru Impreza: O jogo oposto
Em abril de 2007, a estréia da terceira geração Subaru Impreza, que se tornou um marco absolutamente novo na história do modelo. Qual é a marca Subaru para você? Mais da metade dirão que isso é corridas de motor, carros poderosos, tração nas quatro rodas e motores turbocompressores. Direito. Os méritos da empresa japonesa Subaru no campo da corrida automotora é difícil de superestimar. Carros com a constelação do Taurus no emblema sempre famosa por motores opostos poderosos, desligou o controle e a unidade de roda completa honesta. Todos esses componentes apenas em um formulário mais civil, os engenheiros da empresa foram capazes de transferi-los para modelos em massa para que cada um pudesse mergulhar nesse próprio mundo separado, o nome para Subaru.
A primeira geração Subaru Impreza apareceu em 1992. A novidade foi construída em uma plataforma modificada do modelo legado e já um ano depois, mudou nos campeonatos do Mundo Rally. Depois de uma série de vitórias em 1994, a administração da empresa decidiu iniciar a produção em massa do modelo de Impreza Wrx STI, cuja técnica foi abordada pela equipe de combate da equipe do Subaru World Rally.
Em abril de 2007, a estréia da terceira geração Subaru Impreza, que se tornou um marco absolutamente novo na história do modelo. Primeiro, o corpo do hatchback apareceu (foi decidido recusar-se do universal), e em segundo lugar, a novidade recebeu um design de corpo completamente novo e decoração de interiores. Depois de um ano e meio a motor a motor em Moscou, a estréia russa de Subaru Impreza no corpo do sedan ocorreu. Em comparação com a segunda geração do modelo IMDEZA 2008, tornou-se mais de 115 mm, a distância entre eixos cresceu 95 mm. Baseado em razões de segurança, tive que abandonar portas sem cerveja.
Segurando na mente das realizações esportivas Subaru e a popularidade dos modelos carregados entre os motoristas comuns, decidimos nos destacar e tirar uma versão absolutamente civil da Subaru Impreza no corpo de um sedan com um motor de 1,5 litros e uma transmissão automática. Tal impregnação impressiona um sedan médio completamente comum. Nem o kit de esportes você, nem grandes drives de 17 polegadas, sem consumo de ar no capô que é responsável pelo resfriamento da turbina é simples, mas concisa.
Na cabine chata plástica cinza e painel frontal de plástico duro, decoração simples da instalação climática e áudio, mas o novo design reviveu o interior. Especialmente boas inserções sob Titan, que decoram o torpedo e a porta enfrentando. Sim, e você não vai aderir ao painel tudo é claramente, compreensível e em nossos lugares. A qualidade da montagem também é perfeitamente, mas nas irregularidades das peças de painel plástico e pequenos sacrifícios são ouvidos dos Bowrs. Luxo imperdoável para um carro, que tem 1 500 km de milhagem no odômetro. Um bagel conveniente do volante com a possibilidade de ajustar em dois aviões e a proximidade de todos os controles importantes compensam a ausência de design brilhante. As poltronas frontais são confortáveis, mas não mais. De ergonomia ergonômica, você pode destacar um pequeno e inconveniente braço frontal.
Desde que os passageiros frontais não sejam jogadores de basquete, três adultos podem caber no sofá de volta, mas para se sentir livremente, um terá que plantar. Se o volume de um tronco suficientemente espaçoso não for suficiente, então, em Subaru Impreza, há uma função de acessar o tronco através das costas dos assentos traseiros, que se somam em proporções 60:40 usando alças especiais.
Você não pode fazer tudo claramente ao painel, é claro e em seus lugares. A instalação climática é controlada por três alças de plástico baratos de espaçamento. Em nossa configuração no volante, havia apenas chaves de controle de cruzeiro - para o sistema de áudio. A transmissão automática de 4 estágios Sportshit tem uma boa distribuição e comutação suave, que é apenas um motor de 1,5 litros para isso é claramente suficiente. Motor oposto horizontal com um volume de 1,5 litros com capacidade de 107 hp E a transmissão automática de 4 bandas de Sportshift não promete uma dignidade digna de overclocking. Na verdade, acabou pior ainda. Com uma imprensa aguda no pedal do acelerador, uma pausa significativa deve ser uma pausa significativa e somente a IMPREZA é iniciada. É lembrado em um forester subaru forte 230 com uma máquina semelhante tão um atraso, isso significa que está no motor.
No movimento, a caixa clica em suavemente e oportuna entre as etapas. Para um forte potencial de motor, a manobra precisa ser pensada com antecedência. Ao traduzir a máquina para o modo esportivo, a situação muda levemente, a caixa mantém a transmissão necessária para o último, no entanto, quando você clica no gás, o motor de 1,5 litros é mais rugido do que é. Por outro lado, a versão básica não foi criada para corridas, mas para um passeio calmo e econômico na cidade. E com este recurso, a técnica Subaru Impreza lida com um estrondo. Tendo satisfeito e consumo com um passeio calmo, ele não subiu acima de 9,0 litros por cem.
A suspensão frontal com um design comprovado em prateleiras amortizadas permaneceu a mesma. A parte traseira foi reciclada, embora seu fabricante de esquema prefira chamar uma tridimensional, na verdade, esta é uma multidimensão moderna. Os movimentos da suspensão aumentaram, por causa do que os rolos foram aumentados em turnos e um pequeno roteamento apareceu. Mas a estrada iminina é simplesmente perceber, e as irregularidades são mais engolindo com uma grande margem.
Um tronco espaçoso, espaçosos em uma galeria e uma grande caixa de luvas fazem um Subru Impreza Sedan é bastante prático. Apesar das configurações de conforto das rodas de corrida e 15 dum (na configuração básica), o Subaru Impreza ainda é muito bem gerenciado. A trajetória da rotação é escrita perfeitamente. Afinal, mesmo na execução base com um motor fraco, a assinatura simétrica de quatro rodas subaru não foi cancelada. Ao passar os Virages na borda da demolição, basta adicionar gás apenas, e a roda externa traseira liderará o carro à trajetória correta. A suavidade do acidente vascular cerebral é também no auge do bloqueio e os caminhos de Impreza passam semelhantes ao cruzamento de luxo. A direção da Subarovski é afiada e clara. A RAM apertada tem excelente feedback e em completa transmite a situação da estrada nas mãos do motorista. Freios sem reclamações.
Mesmo na versão básica, uma unidade de quatro rodas simétricas e uma direção clara com excelente pilha de retorno, dá impedição à transição em turnos e na pista deslizante. É impossível não notar a excelente suavidade do acidente vascular cerebral e os bondes de Impreza passam semelhantes ao cruzamento de luxo.
Assim, a impreza básica mostrou que em Subaru ainda não só carrega carros com temperamento explosivo por cavaleiros desesperados, mas também carros econômicos e confortáveis \u200b\u200bcom excelente manuseio e conforto. Uma tração nas quatro rodas e suspensões perfeitamente personalizadas dão confiança às suas proprietárias em qualquer estrada.
Os movimentos da suspensão aumentaram, por causa do que os rolos foram aumentados em turnos e um pequeno roteamento apareceu. Mas a estrada iminina é simplesmente perceber, e as irregularidades são mais engolindo com uma grande margem. Como se viu, a confiança custa dinheiro. Subaru Impreza 1.5R com transmissão automática, controle de temperatura, discos de liga 15-in-duma, sistema de áudio simples, 6 m. Segurança, ABS, luzes de nevoeiro e um carro elétrico custa 826.700 rublos. Para comparação, a unidade de all-wheel Mitsubishi Lancer X com um motor de 2.0 litros mais potente e um variador em uma configuração semelhante custará 866.345 rublos, e o top 150-strong drive de roda frontal Mazda3 com um interior automático, de couro e áudio Sistema Bose 854.000 rublos. Se o nível de potência do motor, o Impreza Hatchback com um motor de 2,0 litros e transmissão automática é mais caro do que seus concorrentes por quase 100.000 rublos.
Ruslan Galimov.
prós. Suspensão intensiva de energia
Excelente suavidade
Drive completo honesto
Minuses.
Plástico estridente na cabine
Braço desconfortável
Atraso tangível ao iniciar
Preço Alto
Preço do carro testado - 826.700 rublos.
Conjunto completo de carro testado
Discos de rodas de lançamento
Ajuste do volante
Controle de cruzeiro
Controle de clima automático
Sistema de Áudio AM / FM LW 1CD (2din) + 4 Dinâmica
Airbags laterais (air bag)
Cortina de segurança (air saco)
Faróis de nevoeiro
Aparar botões de engrenagem e volante
Assentos aquecidos, limpador e espelhos laterais
Espelhos laterais e alças de porta pintadas na cor do corpo
Especificações Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de assentos 5.
O volume do tronco, L -
Curb peso, kg 1310
Peso total, KG -
Comprimento, MM 4580
Largura, MM 1740
Altura, MM 1475
Base de rodas, MM 2620
Liberação da estrada, MM 155
Motor
Digite gasolina com injeção distribuída
Sobrevoamento dianteiro de localização
A localização e número de cilindros 4 opostos
Volume de trabalho, cm 1498
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 77,7 x 79,0
Grau compressivo de 10,1
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 107/6000
Torque máximo, nm / rpm 142/4500
Transmissão Caixa de engrenagens 4 velocidades automática Sportshift
A unidade é permanente completa
Suspensão dianteira independente, primavera McPherson, com estabilizador
Suspensão traseira várias alavancas e desejo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 195 / 65R15
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 167
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 15,1
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 9,8.
ciclo do país 6.3.
ciclo misto 7.5.
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Gasolina combustível AI-95
Uma fonte: Carclub.ru.
