Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Drive Orçamento: Testemos Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza é produzido a partir de 19992. Por mais de uma história de 15 anos, o modelo conseguiu conquistar repetidamente o pódio nos rolos de WRC, e o nome da impreza tornou-se quase nomeado. Desejando ter impedição - abundam. Estar mais perto do povo de Subaru fez uma versão orçamentária com um motor atmosférico de 1 litro, 105 hp. O carro é produzido no corpo sedan e vagão.
Para descobrir o que eles salvaram, fizemos o teste ambas as opções: Subaru Impreza 1.5L. Sedan com transmissão automática e vagão de impreza com caixa manual.
Imcatado por dois conjuntos: No banco de dados, o carro é equipado com um carro elétrico completo, controle de clima, sistema ABS e dois airbags. Em uma configuração mais cara, também adiciona um par de travesseiros, rodas de liga e CD Magnetol com quatro alto-falantes. Sob o capô dos recessos de orçamento é um motor de 1,5 litros, mas o motor é incomum, como em modelos mais antigos, opostos, impulsionam constante cheio de boas tradições.
Aparência de ambos os carros por cinco pontos. O amortecedor agressivo é o aço ao longo do asfalto, como o plâncton coletando baleias da superfície da água. Limiares de plástico em um círculo, as luzes do Pijon são cobertas com difusores transparentes. O desejo de provar tal carro não será definitivamente surgir. É que o sedan a tampa do tronco pede para ser decorado com anti-ciclo. Em outra tradição subasurvaya da porta é desprovida de quadros, o que cria o humor do carro esportivo.
Tanto o sedan quanto o tronco universal não afetam o volume interno. No Universal, parte do espaço é comido por arcos de rodas e uma porta de baixo custo, seu volume é 356L. com assentos dobrados 1266L. O tronco do sedan tem uma desvantagem diferente da parte de trás dos assentos não dobra, mas não há alça na capa, nem sequer tem estofos. Como no zhiguli há um metal nu, que desaparece desagrada ao fechar. Eu me pergunto o quanto conseguimos economizar no estofamento do tronco?
A escolha do corpo é óbvia: um vagão para pessoas práticas, e um sedan para mais cidadãos de negócios.
O interior da impreza pode ser chamado modesto. Salão de carro no estilo olá 90. Todas as funcionalidades dos subordinados. Um painel de instrumento descomplicado que é bem feito. A alavanca mecânica lembrou os oito a todos, em contraste com o seletor de transmissão automática que coroa o Momo de Limpeza Sólido. O volante de três discursos é conveniente, a verdade é feita de plástico barato. No entanto, o interior é montado muito de alta qualidade, você não encontrará nenhum grileto ou peças atrasadas. Vale a pena notar que na versão cara do WRX, o interior difere apenas por inserções de camurça, poltronas e duplamente musica. Em nossa versão no carro estava um receptor de CD baixo, que, além disso, deu um som medíocre.
Os passageiros no banco de trás estão fechados, e não há restrições de cabeça no sedã.
Vamos ver o que impreza em movimento.
Inicialmente, um vagão com mecânica. No primeiro equipamento, a aceleração aparece lento, como se você tocasse com o segundo. Aparentemente, a longa primeira transmissão e perda de energia na transmissão da tração em todas as rodas afetam. Se você acredita que a aceleração da informação do passaporte para centenas leva 13,4 segundos. A fim de não ficar na cauda do semáforo, você precisa promover ativamente o motor que ele permite que você faça. O som do opositivo é muito agradável, estrondo. Ao manobrar no estacionamento, é acenada para jogar um pedal de gás. Relaxado, Impreza se comporta mais obediente, permitindo que você evite o suficiente para ultrapassar os caminhões na estrada. O vagão com mecânica é equipado com uma transmissão menor. Em condições difíceis na neve profunda ou em uma ascensão íngreme - você não pode ter medo de derrubar a embreagem.
No modo urbano, perturbou a ineconomia de combustível pelo menos 15L / 100km. Claro, o lado estava quente, o ar condicionado levou energia suficiente em 105 cavalos, mas tal despesa mais uma vez confirma a regra que um motor mais fraco freqüentemente tem que se esforçar mais.
Ancando na máquina, subjetivamente, eu não notei a perda. A mesma aceleração de lazer com uma pequena velocidade, mas com seu crescimento e confiança é adicionado.
O que pode ser chamado de raying real da impreza é o chassi. A suspensão intensiva de energia prejudica perfeitamente tanto as mudas de estrada quanto os grandes poços, permitindo que você não diminua a velocidade na frente dos caminhos de bonde e não preste atenção aos caminhões de asfalto no mkade. Nas velocidades do IMBRUM, continua em trilhos, não o menor desvio do curso. Apenas reconstruções obedientes depois de balançar o volante.
Vale a pena ser arrumado apenas quando um congresso com camas íngremes e obstáculos semelhantes, o AT do pára-choque dianteiro acaba por ser bastante longo e revela-lhes sobre a piedade de asfalto.
Apesar do fato de que o tambor de freios traseiros, a desaceleração é previsível e bastante eficaz.
Em voltas íngremes, outra abertura da sensação do carro é incrível! Direção transparente, a cinemática do carro sentem todo o corpo. Passando os incrementos com sensação excessiva de velocidade como eles começam a se render em geral, pneus escorregadios Michelin Energy, que também são de alto perfil. Eles estão indiretamente aqui e como meio de segurança, não permitindo alcançar acelerações altas. O carro obedientemente cai no turno e começa a deslizar quatro rodas, que adverte o rangido de borracha. Você pode terminar o slide de partida de duas maneiras ou esperar até que a velocidade e a borracha sejam restauradas a embreagem ou endireite simultaneamente o volante e adicionar gás ao mesmo tempo. Nesta folga, mesmo com 1,5 litros sob o capô da impreza puxa para fora da rotação. Eu acho que os donos de impulso real da impedição estão esperando pelo inverno nevado. Nesse caso, um sedan barato pode ser transformado em um gerador de prazer. Bem, se você preferir um passeio tranquilo, o problema será, por favor, estabilidade e segurança.
O custo do Subaru Impreza 1.5 com a transmissão manual na configuração El começa a partir de 549.200 rublos.
 
Yaroslav Marshallkin.
 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.