Тест-драйв Subaru Impreza с 2007 года Седан

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Subaru Impreza

На свете немало автомобилей, которые провоцируют водителя на динамичное и даже экстремальное вождение. К чести Subaru Impreza важно отметить, что она не только подстегивает водителя, но и надежно страхует.

За рулем этого авто вы поневоле чувствуете себя эдаким Шумахером, даже если намерены всего лишь отправиться в булочную. Сказка начинается еще до того, как вы уселись за руль. Чтобы открыть дверь припаркованного автомобиля, вовсе необязательно извлекать из кармана ключ. Impreza уже узнала вас! Теперь достаточно нажать на неприметную кнопку на ручке и дверь послушно открывается.

Сложнее обстоит дело с тем, чтобы завестись. Для этого необходимо выжать сцепление и одновременно нажать на тормоз. После того, как на индикаторе загорается зеленый сигнал, требуется только нажать на кнопку пуска двигателя. К хорошему привыкаешь быстро через пару дней, возвращаясь за руль собственной машины, я с неудовольствием отметил, как много времени, оказывается, отнимают манипуляции с традиционным не дистанционным ключом.

Время вот главный капитал, который позволяет сохранить и приумножить новая Impreza. Двухлитровый 150-сильный двигатель даже на первой передаче с непривычной энергией бросает машину вперед. Поневоле водителю приходится поторапливаться. И вот уже в дело пошла вторая, за ней третья, а на спидометре уже за сотню. Так и булочную проскочить недолго! Осторожно прижимаем к полу педаль тормоза она на Impreza в меру острая, но все-таки требуют особого подхода и внимания. Одновременно замедляясь, с разбегу втыкаем Impreza в свободное пространство между припаркованными машинами. Небольшой спортивный руль, обтянутый кожей, позволяет завершить этот лихой маневр практически без всякого риска. А полный привод дает дополнительные гарантии того, что ваш автомобиль не сошел ни на сантиметр от запланированной траектории движения.

Explicarei àqueles que ainda não sabem que a singularidade dos carros Subaru é determinada principalmente, um centro de gravidade baixo, um sistema de marca de toda a roda e excelente ponderação. O primeiro é alcançado pelo uso de mecanismos de oposição, o segundo know-how da empresa nunca é totalmente divulgado a ninguém. Bem, o excelente peso do fruto da enorme experiência esportiva de Subaru, sem nenhuma flutuação transferida para o carro da cidade, Subaru Impreza, com um motor de 2 ou 1,5 litros, um pêlo de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades. Não estou falando de eletrônicos aqui agora para todos, e você não surpreenderá ninguém.

Mas o impulso e divertido são algo! A princípio, você sente como se Impreza não passe pelo asfalto, mas ao longo dos trilhos, e você não é mais alto, mas significativamente menor que o nível dessa tela ferroviária. Há uma sensação de super resistência, como se nenhuma volta na velocidade mais alta não pudesse derrubar seu carro. Isso, é claro, é uma ilusão, mas muito próxima na realidade. O efeito da super resistência em alta velocidade é especialmente perceptível, o que, infelizmente, pode ser testado apenas em uma estrada especial. A partir de 130 km/h Impreza, parece estar rastejando acima do solo. Este é um voo real, suave e romântico, como em um balão. De repente, desaparecem, os tremores da suspensão configurada deixam de ser perceptíveis, e até o ruído do motor e da transmissão de tração nas quatro rodas, geralmente bastante irritante, desaparece em algum lugar milagrosamente. Provavelmente ele apenas fica para trás?

De 130 a 165 km/h Impreza com um motor de 2 litros é apenas uma música. Após o início dos problemas, dois litros ainda são muito pequenos para um passeio tão bonito, sem mencionar um e meio. Com grande dificuldade, Impreza atrai os 190 e, nesta figura, o atirador congela cansado. Mas como vai, como esse carro voa sobre a estrada!

Elogios separados merecem direção. Com todo o desejo, simplesmente não há nada para reclamar em qualquer velocidade ou manobra, desde ultrapassar até o estacionamento mais comum. Em combinação com toda a roda de roda, a direção permite que você trabalhe milagres reais, para que, por exemplo, possa ser calculado com uma precisão de um centímetro. Impreza não apenas provoca explorações, mas também garante o motorista ao máximo, reduzindo o risco de quase zero. Esse é um padrão real de segurança ativa, com sistemas de gerenciamento exemplares e ergonomia confortáveis \u200b\u200bpara o motorista.

No auge e nos sistemas de segurança passiva. O design do corpo fornece racks e quadros de casos laterais que envolvem o interior com uma cápsula protetora. O caso é fortalecido por quadros amplificadores em forma de anel, projetados para suportar influências direcionadas de várias forças. Os airbags de ar dianteiro estão incluídos em equipamentos padrão, os travesseiros laterais dianteiros e as cortinas infláveis \u200b\u200bpodem ser instaladas adicionalmente.

As desvantagens Impreza são uma continuação de suas vantagens esportivas. A parte mais vulnerável é um kit de corpo esportivo que pendura no chão. É necessário suportar e esquecer a roda de estacionamento de contato para o meio -fio. Não é fácil participar desse hábito, ou melhor, que é eloquentemente evidenciado pelo kit corporal da máquina de teste. Os proprietários da amostra de teste que perderam toda a paciência nem sequer aderiram ao plástico que havia rachado em lugares diferentes os cavou suavemente, admitindo silenciosamente que essa parte do carro esportivo não se encaixava claramente nos padrões de consumo em massa para todos.

Impreza se tornará uma nova palavra e nova moda ou continuará sendo um carro para os eleitos e capazes de transformar todas as viagens no próximo teste de reação e habilidade do motorista? Não há resposta a essa pergunta, mas, parafraseando Hemingway, podemos dizer com confiança que Subaru Impreza é um extremo seguro, mas fascinante, que está sempre com você. A menos que, é claro, você seja interrompido por preços de 730 mil rublos para uma versão com um mecanismo de 2 litros.

Débito: 2007.
Comprimento/largura/altura: 4.415/1.740/1.475 mm.
Base: 2,620 mm.
Massa equipada: 1,345 kg.
Volume do motor: 1,994 cm3.
Poder: 150 hp
Torque máximo: 196 nm (a 3,200 rpm)
Velocidade máxima: 193 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 9,6 seg.
Consumo médio de combustível: 8,4 l/100 km.
Preço: 730.000 rublos (a partir de 03.2008).