Subaru Impreza Test Drive desde 2007 sedan

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Autotomia

Este réptil rápido, jogando seu rabo, começou a tentar pegar ainda mais rápido!

De manhã, o sol brilhava, e a bola de neve marcada com neve rapidamente evaporou, expondo a extensão acirrada cinza ... Infelizmente, Impreza é deslocado para o nokiano cravejado, e quando você abre a pulsação -para levar o motor de throbladium facilmente o asfalto glândulas. É verdade que o carro cresce apenas por um momento. O ESP insidioso, apertando os freios, tenta me enganar. Dizem, dizem eles, não tenham medo de todos os controlos ... eu sei que você o jogará à misericórdia do destino, se a velocidade na curva for verão. Portanto, não procure, desligue. Agora, outra questão é um pouco de overdose, e o carro desliza para o lado dos quatro. Entendido. Sou cuidado com a comida.
Ele ainda vai crescer
Então, um cenário de cinco. A idéia de cortar o tronco saliente, jogando a parte de trás da esquina, foi incrível na superfície que os japoneses não o fizeram há dez anos. Sucesso de rivais em rally,

inicialmente, colocar contra sedãs de Subaru e Mitsubishi, o carro com galinhas da popa minou gradualmente a pedra da tradição, e o novo Impreza na versão esportiva do WRX STI agora será hatchback. E no mercado europeu, apenas eles estão em qualquer desempenho. O novo Impreza ficou mais curto em 50 mm, mas sua distância entre eixos aumentou 95 mm, o que adicionou automaticamente a espacidade da cabine. Com uma altura de 175180 cm, você pode sentar atrás de si mesmo, saindo de 2050 mm dos joelhos até a parte de trás da cadeira da frente. E o porta -malas foi amplamente sacrificado, ele se tornou não apenas mais curto, mas também tragicamente diminuiu em profundidade. O volume foi comido pela reserva que migrou da retaguarda. De fato, diferentemente da maioria da tração nas rodas dianteiras, a classe de golfe Impreza está armada com a caixa de engrenagens do eixo traseiro, sobre a qual era de tamanho normal, até 205 mm de largura da roda. No entanto, em uma máquina, como regra, quatro passageiros não carregam ao mesmo tempo que uma montanha de bagagem e, em outros casos, você pode dobrar o banco traseiro e tudo caberá.
O medo de que, tendo descartado o rabo, ele perderá muitos fãs, é improvável que seja rico. Embora gostemos de levar uma massa de lixo no porta -malas. Mas a Impreza é um caso especial, seus proprietários buscam enfatizar a imagem de pilotos íngremes de todas as maneiras possíveis e são simplesmente obrigados, pelo menos em seus partidos, a aprovar o alívio da popa.

No entanto, os apologistas completamente ortodoxos do corpo Trekhobviky, que não lidera nenhuma explicação inteligível para seus vícios, também não sofrem que a perda da cauda, \u200b\u200bprovavelmente será! Como um fenômeno como a regeneração ocorreu na estréia do novo modelo na América, onde Impreza está disponível com o corpo do sedan. A versão com um motor de 170 cavalos de potência de 2,5 litros custa de US $ 17.000 e com uma unidade turbo do mesmo volume e uma capacidade de 224 hp. A partir de US $ 24 350. Como explica os representantes do importador russo Subaru, eles estão prontos para certificar essa máquina especificamente para o nosso mercado, se a demanda suficiente aparecer.
Uma onda muito maior no descontentamento das impregnações foi levada a um processamento radical da aparência, porque a atual beleza comum e comum da máquina não era característica das gerações anteriores desse modelo. A Subaru sempre foi famosa por um recall de design de falhas pelo menos, em 2002, que parecia recebido da gloriosa década de 1970. E o Impreza Universal produzido até 2007? Você se lembra de suas costas extravagantes, causando um senso de horror e pena ao mesmo tempo? Mas esse foi o truque de uma lenda viva. Tornando -se semelhante a quase qualquer olhar pegado do fluxo de hatchback, Impreza perdeu muito. No entanto, perto de seu comum, você não pode chamar um capuz de agachamento, uma frente predatória, rodas largas grandes já estão saindo! Alimente, sim, primitivo, mas a ingestão de ar do intercooler, você vê, o destaque da velha era apenas um buraco sob a viseira. As mudanças internas são igualmente revolucionárias, mas principalmente com um sinal de mais agora

este é um salão completamente moderno. Não havia vestígios do primeiro no tempo na virada dos anos 80 e 90 do século passado. Os afogamentos não gostaram do torpedo de plástico barato e em expansão, mas o que você pode fazer agora a moda técnica. Mesmo para carros por US $ 45.000. Sim, o carro foi melhorado. E você tem que chegar a um acordo com isso ... não gosta? Não há problemas para o mestre de ajuste (e Impreza, que não visitaram suas mãos, um fenômeno raro) serão ampliados para todos de cima para baixo Alcantara. Desculpe pelo dinheiro por isso? Então o seu ideal Izhevsk Moskvich-412. Lembre -se deste delicioso painel de instrumentos da espuma de poliuretano mais suave sob uma crosta preta? ..
As portas estão agora com os quadros. E daí? Mas quão suavemente, pelo menor empurrão, eles batem! E deixe o compartimento de Pigzon exibir o não -borelamente, um piloto resistente a todos, como a quinta etapa de um cachorro. Instrumentos com uma visão para os olhos doloridos, a inclinação dos Cefis em itálico exatamente no tópico. A perplexidade em termos de ergonomia só causará o alcance insuficiente do volante verticalmente: se o assento puder ser levantado quase até que eles entrem em contato com a borda do volante, então, para a alegria dos pequenos japoneses, seria bom para aumentar até mais alto. Mas agora há também um ajuste da partida, onde sem ela, na Europa, mas essa afirmação já é mais séria, por que no mecanismo de seleção de programas para salvar? A clareza da alavanca, é claro, é melhor do que em uma versão orçamentária com um motor de 1,5 litro, mas, lembrando um obturador de metal, que está satisfeito com o Beester, Outback e Legacy (e também no cumprimento do que é mais barato do que Este WRX), eu gostaria de envergonhar Subarovtsev pela dedinária. Afinal, você pode quando quiser! E colocar um KP de 5 velocidades em um hatchback quente, quando a Volkswagen dá seis etapas com quase todos os motores, um Moeton claro. Além disso, a Subaru também possui um caminho de seis -A normal (a transmissão manual grande e tão chamada). Esta unidade reforçada é colocada na versão STI e no legado na configuração de especificações. B, mas eles poderiam dar a um WRX simples não é barato.

Arrepios suavemente
Uma cesta agradável do motor oposta é substituída por um apito da turbina, e Impreza dispara ao longo da superfície de uma avenida ampla, mesmo no inverno, você encontrará um local onde poderá experimentar um motor de 230 lubrificantes. Mas a principal surpresa estava esperando antes dos policiais mentirosos. A suavidade da suspensão, que apenas segura o corpo em uma curva paralela ao asfalto, é incrível dois pulmões, como se com um travesseiro de calça, um chute, e é isso! E então, sem desacelerar, através de faixas de bonde é, um setor de sabotagem de luxo ou um carro esportivo? É interessante, é claro, identificará o outro lado de tanto conforto no verão e nos pneus correspondentes. Mas, mesmo que de repente, isso vá de repente que algo Impreza pode passar de Tverskaya para uma fila de caça, apenas 180 km/h em vez de 200 no antigo, ainda votado com as duas mãos por suavidade. Como para tais bestas brincalhões, a suavidade do curso é um talento exclusivo. E se eu preparasse o carro para corridas reais, os parâmetros da suspensão padrão não estariam interessados \u200b\u200bem mim. Nesse caso, os racks nativos ainda jogam sem piedade apenas em uma manifestação especial, há uma chance de chegar à linha de chegada.
Se você não levar em consideração a cortina medíocre do CP, o gerenciamento de máquinas em condições urbanas e suburbanas comuns oferece mais prazer do que muitos carros, o que é três vezes mais caro. Pedal de embreagem um tanto longo, mas extremamente com precisão, em

a medida é um volante nítido e responsivo, sensível, não requer o vício do freio. No entanto, a coisa mais interessante era esperar do lado de fora da estrada pela rota de rally quase, colocada no campo limpo. Colocando fontes de neve debaixo das rodas, nos revezamos correndo ao longo dos corredores rolados entre as terras virgens brancas, escrevendo círculos e oito, existe realmente um passatempo tão agradável e é o trabalho de pilotos-radiolistas? Os sortudos de um deles foram convidados a experimentar a novidade nos negócios. Para Alexander Impreza, algo como uma máquina, para a qual eles acordam todas as manhãs de segunda a sexta -feira. E assim que o perfil chegou ao volante, o carro varreu o campo, como uma raposa de rato. Sentado à direita, apertei o balde do assento, para não cair nas curvas, eu realmente não achava que essas sobrecargas laterais fossem possíveis na neve solta! Além disso, como se viu mais tarde, fomos em um modo de equipamento poupador para não matar a suspensão de WRX serial e não ferver o fluido de freio. A técnica de rali de desacelerar com o pé esquerdo permite que a máquina prenda e permaneça na trajetória, quando um vôo rápido parece envolver apenas um vôo mais de cinco metros. Por exemplo, eu voei algumas vezes, mesmo em velocidades mais modestas quando tentei viajar com o ESP por interesse. O carro perde imediatamente o entendimento mútuo com o motorista, tornando -se uma coisa em si, e já é impossível colocá -lo adequadamente na entrada da curva. Mas, depois de ter atingido a neve, ele também verificou a cruz cruzada por 1520 cm com uma profundidade de 1520 cm Impreza, mas isso, talvez, esteja longe de todo o limite do terrano para ela. E sem a intervenção da eletrônica,

quando você ajusta o grau de roda escorregando com um pedal gastronômico, com cada círculo, é cada vez melhor na pista, mesmo esse WRX C usual não é controlado, mas apenas pelo cluster vickofta pelo diferencial central é obediente para qualquer velocidade para qualquer velocidade para qualquer Qualquer Speed \u200b\u200bSUV. E a suspensão mais suave, aparentemente, permitiu que ela se tornasse ainda mais rápida nessas faixas.
Me chame em voz alta pelo nome!
Portanto, o carro digno disso é digno disso, estávamos convencidos disso, perseguindo quase condições de rally. Mas mesmo com os céticos, concordo em parte com os japoneses claramente levados, explorando os méritos de um cavalo de combate real para vender mais gado zumbido. Sim, o negócio acabou sendo um bom e, com o consumo de um motor de 1,5 litro, o carro da lenda é tomado quase duas vezes mais do que com 2 litros e três vezes que com 2,5 turbo. Mas, parece, por causa das indústrias pesadas vencedoras e vencedoras táticas, cometem um erro estratégico, corroendo uma marca relativamente prestigiada entre as massas. Alguém teve que inventar isso do zero e, em vão, tentando provar a todos que o brasão da família com vinte anos de história não é pior que o apresentador do século XIX. Subaru tem a oportunidade de chegar ao contrário de criar novos modelos, ou mesmo uma marca, para aqueles que

o principal é barato. E o nome glorificado em rumores de rali deixa carros com uma fera turbocompressor sob o capô, um mecânico seis -a.m. e, embora uma aparência maravilhosa, mas uma aparência específica. Impreza parece orgulhoso. Como um lema nocauteado em um escudo guerreiro ... mas, infelizmente, outro caminho de desenvolvimento já percorrido pela Honda é possível. A primeira etapa em paralelo com os gypotélicos é carimbada simplesmente um monte de veículos, o estágio do segundo para fazer bens caros em produção para todo o grupo decrescente de conhecedores se torna menos lucrativo que os bens de consumo, e o terceiro estágio é geralmente removido do O transportador, e a empresa é uma grande escala, dominando um novo nicho de mercado, por exemplo, desenvolvendo uma família inteira de minivans ...
Mas até agora isso não aconteceu com Subaru, seu Impreza continua sendo um boato no mercado de concorrentes. Lancer Evo é difícil, como um banquinho, e, diferentemente de um WRX confortável, transformará uma direção diária em perdão em tortura. Talvez tudo -wheel Drive Audi A3 com um motor de 3,2 litros? A integridade do alemão é muito mais cara, e as rodas traseiras conectadas pelo Chaldx só ajudarão na aceleração na linha reta e, nos cantos, com essa transmissão, você precisa ir devagar. E também há um bando inteiro de SUVs, que Impreza também pode torcer entre os compradores. Afinal, muitos precisam apenas de tração nas rodas, e não com um corpo alto, eles iriam na frente -carros de carro de carro se tivéssemos limpado estradas e pátios. Mas eles depositaram US $ 45.000 para o RAV4 com o Openwork, quase perto do solo, alavancas da suspensão. Embora pelo mesmo dinheiro haja um Impreza WRX com um chassi off -road muito mais confiável, sem mencionar a dinâmica e o manuseio incomparáveis. E é possível ainda mais barato, com um motor Impreza de 20 litros de 150 cavalos de potência, custa de US $ 30.000. Mesmo isso andará de maneira mais bonita e mais bonita do que um Rafik de 2,4 litros.

Comentário especializado
Alexander Nerdov, mestre internacional de esportes, ex-campeão da Rússia em Rally, Team Protech M Sport.
Como esperado, a saliência traseira curta do hatchback e uma suspensão traseira substancialmente redesenhada praticamente sofreu excesso de rotação inerente à máquina anterior. Se isso dará uma vantagem perceptível na rota de rali, é difícil dizer a necessidade de um veículo de combate em condições de combate. Por natureza, o novo Impreza se aproximou de Mitsubishi Lancer Evo e, apenas para fãs de esportes que dirigem em estradas cobertas de neve, é mais importante dirigir uma máquina em modos extremos mais fácil. Ele reage instantaneamente ao movimento do volante em qualquer fase de girar a rotação que se tornou uma suspensão mais suave fornece contato confiável das rodas com o solo. Talvez, em revestimento seco e duro, isso resulte em rolos excessivos, mas quantas reviravoltas na Rússia, onde o proprietário do Subaru comum pode ser capaz de ser capaz de se exercitar com segurança, sem interferência, para se exercitar em sua passagem em velocidades de asfalto? Assim, a ênfase em andamento rápido e confortável em estradas ruins pelos criadores do novo modelo, aparentemente, foi escolhido corretamente. Além disso, a suavidade da nova suspensão combina bem com a intensidade energética de raramente que tipo de carro de passageiro permitirá que você dirige tão rapidamente em solavancos.
Alterações no interior também são positivas. Um arrumado muito agradável e perfeitamente legível, e a viseira acima de se tornar visivelmente mais baixa, que os baixos motoristas do carro anterior se sobreporiam parcialmente a eles uma visão da vista. Foi aumentado significativamente para os passageiros traseiros, e a redução no volume do tronco é compensada pela possibilidade de transformar o salão do hatchback.

Anton Utkin