Subaru Impreza Test Drive desde 2007 sedan

Centro de Simetria

O décimo quinto aniversário dos Subaru-Cares, famoso pela tração nas quatro rodas simétricos de marca, coincidiu com a estréia de sua nova geração. O que o modelo perdeu e o que foi adquirido, Sergey Kanunnikov descobriu. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Não vou gritar com minha alma: a terceira geração impregnada não é o carro mais notável do ponto de vista do design. Pequeno, harmonioso, mas não original de alguma forma. No entanto, uma tentativa de fazer algo muito destacado. Talvez você adquirisse fãs quentes, mas provavelmente oponentes. Os designers da Subaru, criando a terceira geração de improvisação (a propósito, agora o primeiro modelo de 15 anos, o primeiro iniciado em 1992), não foi para isso. E do ponto de vista do mercado bem -provavelmente certo
Entrou na estrutura
Infelizmente, abrindo o Impreza de 2008, os fãs de Subaru suspirarão em uma decepção. As portas da marca sem quadros foram deixadas no passado. Mas as aberturas agora são mais amplas. Os criadores do carro demonstram cuidadosamente que a cadeira infantil é muito mais fácil de carregar. Para a maioria, isso é realmente mais importante que a estrutura. Embora a pergunta permanecesse: mas é impossível combinar estética e conveniência?
O Impreza atual será apenas um hatchback. É claro que a grande maioria dos europeus e os japoneses dão preferência a corpos práticos de cinco dotas.
Comparado à geração anterior de Impreza, ele cresceu na base em 95 mm, em uma altura em 10, entre as fileiras dianteiras e traseiras de assentos por 65. É difícil encontrar quem não gostaria. Como o design e a decoração do interior. Não há luxo, nem originalidade especial, mas os materiais são bastante decentes, de aparência agradável e ao toque, os controles são simples e compreensíveis.
É igualmente conveniente sentar-se em Ordinary, que em assentos esportivos (eles são oferecidos com discos de 17 polegadas na configuração esportiva 2.0R). Muitas vezes, os assentos de corrida envolvem um pouso rigoroso e duro, não muito confortável em viagens longas. A cadeira esportiva Subaru não pressiona, mantém o corpo exatamente o quanto é necessário para sentir confiança em qualquer turno. A menos que seja mais difícil sentar -se em um assento esportivo com um motorista denso. A parte de trás é conveniente, espaçosa, como deveria estar em um carro de família sólido.
Aliás, motores atmosféricos com um volume de 1,5 e 2,0 litros são bastante adicionados a isso. De acordo com os criadores de Impreza, as unidades de Subaru sem Boost foram inadequadas nos últimos anos. Mas eles são mais econômicos, em certa medida, mais convenientes e mais fáceis de se encaixar em normas ambientais estritas. O motor com um impulso ainda aparecerá, mas mais tarde.
Lavando? Parecia que Subaru-Imrez 2008 é banal, sem um carro de provocação? Não, não e não de acordo com o número de versões testadas!
Em Lada consigo mesmo
Impreza com uma caixa automática isso está errado? Eu não concordo! Pelo contrário, essa unidade de energia é perfeitamente adequada para a aparência simpática média e um salão espaçoso. Além disso, você não pode chamar o carro de forma alguma! A capacidade de um motor de dois litros é suficiente com excesso, o carro se mantém tenazmente pela estrada. Aqui, em contraste com as modificações com uma caixa de câmbio manual para a distribuição do momento ao longo dos eixos (tração simétrica corporativa Subarovsky) não é responsável por Wylskyoft, mas eletrônicos, mas na vida comum é improvável que isso note. Claro, eu gostaria que a caixa pensasse mais rápido, especialmente na ultrapassagem. No entanto, no modo manual, a unidade funciona mais rapidamente. Mas, como mostra a experiência, se você estiver acostumado com a máquina, não poderá ir ao modo manual mais uma vez.
Graças à unidade completa e ao melhor do volante nítido, o Impreza às vezes provoca: tente ainda mais rápido, até ... você pode entrar na curva a velocidades excedendo o normal para muitas outras máquinas. Você está ciente disso de repente, olhando mais de perto o velocímetro. Mas devemos lembrar: as possibilidades de um carro assim não são ilimitadas. Digamos, a fossa que caiu embaixo da roda na curva faz com que os eletrônicos tenham praticamente uma tensão para deixar o Impreza na trajetória.
É improvável que um motorista sã de um carro com uma caixa automática queira assustar seus passageiros e carros que se aproximam com movimentos corporais perigosos. E na vida cotidiana, tal Impreza é um carro inteiro muito harmonioso. Still Winter! É na neve que a máquina de tração em tudo o que pode revelar completamente a qualidade que não se manifesta muito no asfalto seco. Vamos esperar pelo teste de Moscou ...
O nome obriga
E, no entanto, admito: como todos aqueles para quem o carro não é apenas um dispositivo doméstico, eu não pude resistir ... aqui está! Um pedaço de empoeirado, mas um país até mesmo, segundo o qual você pode dar um ligeiro deslizamento. O corpo cresceu junto com uma cadeira, o motor canta alegremente, lembrando-se de seu relacionamento com as unidades de máquinas de rali azul-amarelo, e os programas estão de forma clara e facilmente cruzada. Lá, abaixo, a Wisoft e um diferencial de auto -bloco estão trabalhando diligentemente. E o sistema de estabilização pode ser desligado para que não gira ou puxe o carro. Excelente! Mas ... por um lado, uma estrada pública especializada em asfalto, por outro ... tratores no campo.
Obviamente, Impreza com uma caixa de câmbio mecânica está desconcertante na ultrapassagem. E as versões com mecânica têm uma engrenagem de abaixamento. É verdade que eu realmente não entendo o porquê. Aparentemente, por dirigir pelas estradas montanhosas, com um trailer, no inverno. Mas definitivamente não haverá danos de tal aditivo.
Assim que entrei na cidade e entrei na cortiça, lembrei-me da versão com o mesmo motor de 2 litros, mas uma caixa de câmbio automática. Valeu a pena escolher um mecânico por alguns minutos em uma pista, com cócegas em nervos e orgulho?
Minimalismo saudável
Um e meio litros e 107 hp Sim, toda a roda dos padrões atuais é muito pouco. Ele pegou um carro com ironia: uma certa paródia de Subaru em si mesmo. Tudo acabou não sendo tão ruim.
Obviamente, no modo pedal para o piso, o carro não mostra grande agilidade, embora o som de um motor de 1,5 litro seja mais feroz que 2 litros. Mas não vou chamar o carro de carro morto. Ele se encaixa completamente na corrente de rua, é capaz de percorrer com confiança a estrada, e a possibilidade de transmissão é a mesma que os adultos. Obviamente, ao ultrapassar em uma estrada estreita, você terá que ser mais curioso. Além disso, a versão de 1,5 litro não possui um sistema de estabilização, a cabine é mais simples, uma lista de equipamentos adicionais é mais curta.
Mas em modos de tráfego comparáveis, uma improvisação de 1,5 litro é visivelmente mais econômica. Pelo menos, então as reivindicações de computador em quadro. Além disso, essa modificação torna possível se tornar o proprietário da Subaru por 577.700 rublos. (cerca de US $ 22.600). E a máquina de 2 litros mais barata custará 730 800 rublos. (US $ 28 500)
Talvez o Subaru-Preza tenha mais comum em comum do que as diferenças. Um carro espaçoso, conveniente e bem aparado, com bom manuseio e toda a roda de roda, o que não é muito prejudicial em condições difíceis (leia -se: russo). Bem, o fato de que, além dos carros comuns, existem características dominantes e muito brilhantes, muito boas.
Subaru Impreza pode ser diferente, mas sempre permanece.
Geometria e planimetria
O orgulho especial dos designers do Subaru-Impresus é uma suspensão traseira independente. O sub -quadro dos perfis retangulares é conectado ao corpo através de quatro travesseiros. Em dois pontos, o corpo diferencial é preso ao corpo. Na suspensão de cada lado, existem três suportes de bola.
Incluindo, graças a este design complexo, a Subaru pode se orgulhar de um manuseio realmente excelente.
 

 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"