Subaru Impreza Test Drive desde 2007 sedan

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Aqueles que estão familiarizados com a velocidade da primeira mão sabem muito bem o que é o WRX. Não são necessárias mais palavras para dizer mais palavras, essas pessoas representam imediatamente um shell de tração em tudo o que é capaz de seguir o caminho que o motorista deseja, ou melhor, como o motorista pode. Obviamente, isso não é STI (a versão sob tal abreviação terá que esperar um pouco), mas ainda assim o WRX, o primeiro passo para entender o quanto o driver verdadeiramente está em você. Além disso, as possibilidades de ajustar esta máquina sempre foram quase inesgotáveis. Embora o modelo sem trabalho adicional tenha servido como um bom gerador de adrenalina. Mas aqui está um aborrecimento! Um breve conhecido com a nova geração de Subaru Impreza WRX me fez pensar no refinamento do carro imediatamente, após os primeiros quilômetros até as ruas da cidade.
Não entendeu
Quando um jovem fofo e manobrista me fala sobre suas vitórias nos trilhos ou nas encostas da montanha, eu sei, por algum motivo, não acredito nele. Uma sensação semelhante de desconfiança (por uma boa razão, devo dizer) me causou a aparência do novo Impreza WRX. No meu gosto subjetivo, ela perdeu o modelo de agressão corajosa inerente às gerações anteriores, tornou -se muito redonda, lambida em detalhes (excluindo comida). Ela agora parece uma garota de feno em comparação com uma ginasta também se dispõe, mas de maneira diferente.

E então: por que Impreza deveria parecer um carro coreano, mesmo que seja criado pelo estúdio Pininfarina? O que é bom para um produto de massa nem sempre é adequado para transportadoras. Com o design da popa, graças às luzes traseiras originais, estou pronto para concordar. Mas a frente, essas ondas em um capuz triste e onde estão as portas da marca sem uma estrutura? Por que o sedan não é oferecido? Dificíl de entender.

Embora, talvez, o fabricante simplesmente converte o WRX em outra categoria de peso, na qual não é tão agressivo quanto um exterior amigável é importante. Seja como for, mas algo faz você aceitar a aparência discreta do carro. Este é um lábio de marca da ingestão de ar no centro da capa do capô e no kit corporal aerodinâmico original.
A propósito, ele dirá que a versão da STI, apresentada recentemente em Tóquio, parece muito mais impressionante arcos das rodas, no para -choque dianteiro uma enorme boca da entrada de ar, o spoiler é coroado por tamanhos incríveis, além de O pára -choque inferior, um cortador de fluxos de ar é instalado, como um carro de corrida. No entanto, o WRX tem o mesmo cortador, mas já parece jóias.

Que olho para colocar
Quando você entra no Impreza WRX, então, na verdade, não há nada que se agarre aos olhos. Ao redor do cinza monotonamente, embora o espaço zoneado. Um ao toque de plástico duro. Mesmo as inserções sob o titânio no meio do torpedo e nas portas de campainha não salvam. Concordo que o interior do Subaru Impreza sempre foi bastante ascético, mas para que seja tão bom que o assento seja conveniente no esporte, dotado de todos os ajustes mecânicos necessários, e o volante é embainhado com couro genuíno. Obviamente, o rolo lombar não teria evitado, mas em geral o perfil da cadeira é bem -sucedido. A coluna de direção é regulada não apenas em altura, mas também pela partida.
Na verdade, o WRX possui um equipamento e inclui quase tudo o que é necessário, incluindo controle climático, 6 travesseiros, faróis de xenônio e um sistema de áudio com uma corrente de 6 de adolescente embutida. E por que é chato na cabine?
Surpreendentemente espaçoso, há um lugar para as pernas e acima da cabeça. É verdade que será mais conveniente para dois sentados no meio que um túnel bastante alto e um apoio de braço bastante deslocado entre o motorista e o passageiro da frente não gostará de um túnel bastante alto. Mas os assentos podem ser dobrados inteiramente e em partes, para que você possa aumentar o volume do compartimento de bagagem do padrão 301 para 1216 litros. Bem, se o leitor me perguntar onde a vagão ou sedan da estação responderei nos EUA. Por que eles não chegaram a nós? Não sei.
Mas as escalas vermelhas no painel, onde o local dominante é reservado para o tacômetro, já está queimando, é hora de ir à estrada.

Quem pediu para adicionar conforto?
Não apenas externamente e internamente, mas essencialmente o novo Impreza WRX é radicalmente diferente das versões anteriores do modelo. Você está convencido disso quase imediatamente para dirigir alguns quilômetros e passar por algumas voltas.

Primeiro de tudo, as características do próprio motor. Se anteriormente você foi pressionado a parte da cadeira, literalmente cobrindo a aceleração com uma onda de aceleração após 3000 rpm, agora essa sensação está praticamente indisponível. Sim, de acordo com o parâmetro declarado pela montadora, o modelo começou a acelerar para 100 km/h mais rápido. No entanto, isso acontece tão uniformemente que eu pessoalmente me faço muita dúvida na correção dos números dados. De qualquer forma, é claro, muito rapidamente, mas sem uma picape pronunciada, que era característica das antigas gerações do WRX.

Para ser justo, noto que a tendência de suavizar as características começou há 3 anos, mas agora, aparentemente, chegou ao clímax com muita calma. Ou seja, o carro em sua nova hipostase mudou claramente seu caráter para mais suave. Ao mesmo tempo, essas configurações de turbina aumentam significativamente a faixa operacional do motor, uma vez que ainda fornecem uma coleta decente em quase qualquer velocidade. E tudo ficaria bem se a usina fosse mais responsiva ao trabalho do pedal do acelerador. Enquanto isso, senti um problema claro que não era nada para o WRX. Eu direi que mais um pedal apertado de embreagem deixou de me encantar com a informatividade. Como resultado, a cada interruptor, não importa o quanto ele tentasse trabalhar cuidadosamente com o pé esquerdo, ainda um aceno de cabeça do poder do fluxo de energia é inevitável. O benefício da transferência de um interruptor de transmissão manual de 5 velocidades claramente e sem dificuldade, e com seletividade não há problemas. Tudo isso ainda permite que você se sinta mais rápido que o resto, embora você não tenha mais seu prazer anterior. Ok, os freios estão no topo. Não há problemas para desacelerar e você pode facilmente dosar o esforço nos pedais.

Настройки подвесок также наводят на мысль о перепозиционировании WRX. Они стали заметно комфортнее. С одной стороны, это хорошо при каждодневной эксплуатации, поскольку даже стыки московского третьего кольца не слишком докучают, но с другой появились ощутимые крены кузова в поворотах. Критичными их не назовешь, но раньше и таких не было. Отсюда нарекания к управляемости. Во-первых, с не слишком информативным рулевым управлением не всегда понимаешь, как через секунду поведет себя автомобиль. А, во-вторых, в крутых виражах на приличной скорости Impreza как-то уж слишком охотно проваливается в занос, погасить который очень непросто. Хорошо еще, что полноприводная трансмиссия с симметричным распределением момента между осями позволяет удерживать машину на траектории даже на высоких скоростях. Но, в любом случае, я бы не рекомендовал отключать систему стабилизации, которая входит в стандартное оснащение модели.

Цена как вывод
Я могу допустить, что спрос на мягкие и быстрые автомобили теперь выше, чем на быстрые и жесткие. В конце концов, мы живем в эпоху глянца, и тот самый смазливый юнец может почитаться за героя, если способен перемещаться чуть быстрее таких же других в гонках от светофора до светофора. Пусть так. Но что мешало даже ему подарить интерьер поинтересней?

В общем, надеюсь, понятно, почему мне захотелось немедленно отправиться в тюнинг-ателье. Но для этого надо сначала купить новую Subaru Impreza WRX. А цена-то кусается 1 107 500 рублей или больше 45 тысяч долларов в салоне официального дилера. Помнится, прошлое поколение было гораздо дешевле