Test drive ssangyong actyon desde 2010 SUV

SSangyong Actyon. A taxa é feita

SSangyong Actyon. Preço: de 799.000 rublos. À venda: desde 2011

Pela primeira vez, o novo SSangyong Actyon se iluminou em 2008 no Paris Motor Show. É verdade, então foi apenas um conceito. O primeiro carro serial viu a luz em 2010. E quatro anos depois, o novo Actyon chegou à Rússia. E não foi só conseguido, e também indo para Vladivostok no Sollers Enterprise Extremo Oriente

Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Novo actyon para a máquina do épocal de Ssangyong. Primeiro, este é o primeiro cruzamento da empresa sul-coreana, que é desprovido de quadro. Em segundo lugar, com sua aparência, a era do novo design corporativo da empresa começa. E em terceiro lugar, é criado em uma plataforma unificada, que permite produzir um carro para o mercado interno e para a venda além. E sobre não olhar no mercado europeu com um renechenette, cuidou de Georgetto Judjaro.
Foi originalmente planejado que o carro será lançado apenas na versão da unidade de todas as rodas. No entanto, olhando para os competidores, desta ideia decidiu recusar por que limitar artificialmente o número de potenciais compradores? O resultado já é 13 opções para a configuração, levando em conta a seleção do motor, caixa de engrenagens e unidade. Além disso, o plugue entre o modelo básico e a versão superior é de cerca de 400 mil. No entanto, não demoramos demos e levamos o ouro do ouro para o teste. Ela, em nossa opinião, parecia esta: tração nas quatro rodas, turbodiesel de 2,0 litros de 175 cavalos de cavalo e caixa de engrenagens mecânicas. Por que mecânica? Nós não sabemos como você tem, e nosso diesel está associado a ele. Há algo macho nisso. Especialmente desde que o novo actyon não é uma garota. A única coisa que fomos alertamos um pouco com uma inspeção externa da máquina, então esta é uma folga insuficiente. Os fabricantes afirmam que é igual a 180 mm, mas é difícil acreditar, especialmente quando se olha para aquele pequeno lúmen, que é visível entre a protecção da estrada e plástica do compartimento do motor.

Comparado com seu antecessor, o novo actyon tornou-se menos. No entanto, a diminuição das dimensões externas de alguma forma estranha praticamente não afetou o salão. Pelo contrário, em sensações, no carro tornou-se ainda mais espaçoso. O segredo é simples: abandonar o quadro, os engenheiros foram capazes de reduzir significativamente o chão e, assim, terra o motorista e os passageiros mais confortáveis. Agrada o salão e elaborando os detalhes do interior. É imediatamente claro que eles não salvam aqui nos materiais. Sim, e sobre os trifles cuidaram. Então, por exemplo, no console central do lado do passageiro e na parte de trás das costas dos assentos dianteiros, há ganchos de conecte. Parece ser um pouco, mas a partir de ninharias tão agradáveis \u200b\u200be agachou todo o salão de actyon. No nível e ergonomia. Em qualquer caso, durante o teste, não foi para o quê. E como, digamos, acham falha, mesmo que até mesmo um interruptor de direção responsável por transformar sinalização, tem uma forma que impede a escala do dedo.

Separadamente, quero mencionar o isolamento de ruído. Você sabe, talvez, é impecável. Em qualquer caso, um longo tempo não se encontrou em cruzamentos tão bom brilho. Não pode comprometer um fluxo de ar RAID nem ruído da borracha de inverno, nem mesmo diesel, trabalhando no pico de suas revoluções. No entanto, este último, ao contrário do problema, e em si não é muito caro. O mecanismo ex-licenciado da Mersedes sofreu uma grande atualização e agora dá 175 litros. a partir de. e 360 \u200b\u200bnm de torque já com 2.000 overs. Impressionante, não é? Mas nem tudo é tão suave, como parece. Apresentando o pico do torque para uma marca em 2000 revoluções, os coreanos privavam o motor diesel de sua principal vantagem do momento no Nizakh. E, a fim de de alguma forma compensá-lo, foi instalado no carro uma transmissão manual de seis velocidades com uma primeira transmissão muito curta. E isso oh, dificulta ao dirigir na cidade. Para jogar a embreagem no engarrafamento lento é constantemente, o primeiro já é muito como muito, e o segundo ainda não é suficiente. Sim, e com uma aceleração dinâmica, as primeiras extremidades literalmente após um segundo. Mas há nesta caixa e suas vantagens. Assim, o sexto equipamento permite-lhe dirigir a uma velocidade de 90 km / h a 2.000 revoluções, que é um efeito positivo sobre a eficiência de combustível da ACTYON.

Recusando um quadro, os designers forneceram o carro com uma suspensão independente de todas as rodas, tendo assim, aproximando-a em termos de controlabilidade aos carros de passageiros. Este último, você precisa dizer, gerenciado apenas em parte. O fato é que a actyon é desnecessariamente macia. E se isso causar apenas prazer em estradas ruins, então em voltas prolongadas, e simplesmente, com manobras bastante ativa, não adiciona confiança. Estranhamente, também, uma suspensão suave pode brincar com um carro de uma piada cruel e no tampão, especialmente se ele é mais ondulado. A rotina causada por tal revestimento faz com que a suspensão funcione a partir do extremo ao ponto extremo. E se você considerar que a liberação é pequena, então a proteção do motor sobre a superfície é chamada como o cárter de asfalto. E se os seixos são pequenos, então em geral, sem proteção, não recomendamos ao Actyon com asfalto.
 
Mas na estrada e no longo caminho, fica mais satisfeito. Vale a pena pensar se você precisa de uma tração nas quatro rodas ou sem ela que você possa fazer. Além disso, não só ele fica sobre a guarda da sua calma em uma estrada escorregadia. Como de costume, mesmo na base, os coreanos estão bem equipados a partir do ponto de vista da segurança ativa e passiva, e o novo actyon não é exceção.

Amo não amor
Os suportes do copo não são totalmente confortáveis \u200b\u200bentre os assentos dianteiros. Casaco de piso ou casaco de passageiro dianteiro pode ser completamente calmo em uma caneca. Duvidoso

Do lado do passageiro da frente há um gancho, que, se necessário, você pode ativar e pendurar um pequeno pacote nele. Com cuidado

Uma pequena caixa no topo do painel frontal é uma adição muito útil. Nele, é facilmente colocado em vários tipos de ninharia, além disso, é equipado com microlift. Racionalmente

Dirigindo
Dinâmica completamente aceitável, freios e direção informativos, mas a suspensão excessiva de suavidade não permite falar sobre o manuseio ideal.

Salão
Vale a pena estar na cabine, pois você entende que o fabricante não pediu dinheiro extra aqui.
   
Conforto
Isolamento de ruído, talvez o melhor daqueles que tinham que se encontrar.
   
Segurança
No banco de dados, dois travesseiros, ABS, EBD.
   
Preço
Competitivo, mas alto.

Vantagens e desvantagens
+ Salão espaçoso. Grande tronco com possibilidades amplas de sua transformação. Bom isolamento de ruído. Dinâmica aceitável.
- suspensão macia. Curta primeira marcha.

Especificações
Marca e modelo - Ssangyong Ação D20T
Dimensões - 4410x1830x1675 mm
Motor - Gasolina 1998 CM3, 175 / 4000L. / min - 1, 360 / 2000-3000 nm / min-1
Transmissão - Mecânica, 6-Speed
Dinâmica - 186 km / h, 11 s a 100km / h
Consumo de Combustível - 7,3 l / 100 por mix. Ciclo
Concorrentes - Kia Sportage, Hyundai IX35

Nossa opinião
Bem, você precisa dizer, o novo actyon nos coreanos não acabou pior do que o antigo. E mesmo que o carro fosse ligeiramente horrível nas dimensões, ela só foi boa. Quanto às previsões, provavelmente o actyon encontrará seu comprador. Trumps na manga são marítimos.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Uma fonte: Revista 5 rodas [maio de 2011]