Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -
Skoda Felicia.
Autopilot estima carros em cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicado +, desvantagens -. O próximo assunto marcou três + e dois -. Esta é Skoda Felicia. EXTERIOR. Este ano, as marcas Skoda Felicia cinco anos. Em 1997, ela foi reestilizado. Tornou-se um pouco mais rico, o equipamento LX padrão em que agora inclui luzes de nevoeiro e pára-choques pintados na cor da carroçaria. Plus para eles óculos atérmicos e um sinal de paragem adicional.
O corpo mantém um choque tanto no sentido direto e figurativo. Ele tem um fundo galvanizado mínimo, limiares e os arcos de rodas. Horsebacks são recomendados. coloração de alta qualidade. gama de cores ricas. Se não houvesse danos mecânicos, não é observado em máquinas-dois-três anos de focos óbvia de corrosão. O principal problema é uma pequena folga. 11 cm em hatchback e 10 cm de Combi. proteção Carter, que vai como um serviço adicional é fortemente recomendado. Embora ele reduz a folga de quase dois centímetros. Em princípio, é possível utilizar discos de 14 polegadas e borracha. Alguns ajuda. +++ -
INTERIOR. Espaçoso salão. porta-luvas estrondoso abre, sem criar problemas para os joelhos do passageiro da frente. assentos traseiros dobram, formando uma almofada bagagem espaçoso. Se desejar, eles podem ser facilmente removido do carro. Em seguida, o volume de espaço de carga aumenta em dois volumes de 270 a 965 metros cúbicos, e em combi de 447 a 1366. A carga útil é 435 e 485 kg respectivamente.
Acabamento encanta sua simplicidade. O reino de plásticos de enxofre. Deve-se reconhecer, é de qualidade bastante Europeia, os elementos são montados e fixados com cuidado, as pancadas e estalos não são notados. O design é bastante moderno. Bastante confortável. Para aqueles que querem fazer oportunidades positivas do salão: um conjunto de adesivos sob uma árvore (cerca de US $ 200), um console central com caixas adicionais e suportes para copos (cerca de US $ 100 com instalação). ++++ -
Equipamento e ergonomia. Desde 1997, as versões LX são equipadas com um tacômetro e relógio eletrônico. Além disso, um conjunto padrão de interruptores de iluminação externa. Os espelhos são ajustáveis \u200b\u200bmanualmente na versão GLX da unidade elétrica. O aquecedor e ventilação mais simples proporcionam aquecimento rápido da pesquisa e boa ventilação.
Assentos moderados e confortáveis. A frente é uma pequena falta de comprimento de ajuste longitudinal. O painel de instrumentos é perfeitamente legível, botões e chaves são grandes, facilmente alcançados e compreendidos. Pedal de embreagem fácil, limpeza de câmbio. Barca em si é conveniente, mas não há ajuste vertical. A coluna de direção é curta, por causa da qual o desembarque acaba um pouco mais verticais do que eu gostaria. ++++ -
ESTRADA. O motor do carburador com um volume de 1,3 litros é suficiente para se mover lentamente no espaço. Passeio ativo é melhor esquecer. Este motor de baixa velocidade e estruturalmente obsoleto não tolera modos intensos, acelerações afiadas, etc. Como resultado, a backlash axial e as glândulas quebradas ou vazamentos nas mangas são possíveis. Com a carga completa da máquina, a voltagem já é bem perceptível. A versão com um motor Volkswagen mais moderno 1,6-litro é mais enérgico, mas à forma de comportamento à dor se assemelha aos produtos da indústria automobilística doméstica.
As traduções são muito longas para realizar suavemente, sem empurrar overclocking. O que, em combinação com um motor de baixa velocidade, é bastante confortável na cidade. Os freios não são ruins, mas o pedal é de pouco informativo e em alguns casos requer maior esforço.
Média de manobrabilidade. Há um atraso na reação à direção da direção. No início do movimento na versão sem um hydraulicer, o volante é pesado. válvula perceptível em voltas, especialmente no Combi. Em velocidade acima de 100 km / h barulhos sólidos aparecem, em sua maior parte de natureza aerodinâmica. +++ -
Características da exploração nacional. Esses carros no Ocidente são chamados orçamento. No sentido de econômico. Em nossos termos, o serviço não será a ruína. O preço da média da norma horas é de R $ 25.
Um motor de injecção com um volume de 1,6 litros estabeleceu-se excelente. Uma coisa: não tolerar a desconexão da bateria em casa. O retalho eletrônico perde a memória, e, como resultado, o motor deixa de manter volume de negócios, barracas em movimento, etc. Todo o trabalho apenas no serviço.
Outra coisa é 1,3 litros. O veio de excêntricos inferior, o veio de manivelas de três porcino, a unidade de cadeia do sincronismo, mangas molhado ... uma concepção tal antediluviano está agora em pequenas barras doméstico já não satisfazem. Ele requer ajustamento normal (cerca de 10000 vezes), de lacunas no mecanismo da válvula. E depois de 50 mil, em regra, é necessário mudar toda a unidade do timing (corrente e roda dentada). A suspensão não é fornecido com o design. O kit em si é barata US $ 17, mas o trabalho de substituição leva de 3 padrões horas.
Outro problema motor: No mecanismo de válvula, um naiga é formada, os trava válvula e da haste para fora a partir do balancim. Uma batida muito bem nítida. Causa O uso de óleo de baixa qualidade. Também deve ser observado pela temperatura do motor: os sensores de temperatura da ventoinha da ventoinha de falhar. Como resultado, o sobreaquecimento do motor e a substituição da cabeça (15 horas normais).
Em muitos problemas que estão envolvidos com carros estrangeiros na Rússia, é costume de culpar o sal e qualidade da gasolina. Um ano mais tarde, ao executar 1.525 mil quilômetros, o carburador é fortemente poluído. Desmontagem e lavagem do carburador vai custar US $ 60. Recomendamos gasolina 95. Outro problema carburador está directamente relacionada com sal: bombas de engrenagem a abertura do registo de ar como aquecido. Pelas mesmas razões, a haste da bomba de acelerador é oxidado.
Outros feridas são comuns a todas as versões de Felicia. Após a operação de um ano após a agitação, a caixa de velocidades é Kutis quebrar, e o bloco silencioso da sua tração reactiva falhar. Ela se manifesta na forma de uma greve tangível quando o gás gás e liberação é pressionado. Ele não deve ser quebrado no menor tempo possível por US $ 4,5.
inclusão difícil de engrenagens. A ligação de articulação é a culpa. Ele é tratado com a desmontagem e lubrificação em troca de 7,5 dólares. No entanto, se ele é iniciado para iniciar este, o procedimento vai custar US $ 9 por si dobradiça e 12 dólares para o trabalho. Mais desagradável: Fluxo de shruses tendem a rachar. Para não voar para uma grande quantidade, sua condição deve ser monitorizada regularmente e nos primeiros sinais de ruptura. Este procedimento é notchaim: os próprios anteras são de US $ 1015, eo trabalho vai custar EDAC em US $ 7075.
A suspensão, como mostra a prática, em geral, durável e fiável. Vai 100 mil e mais. Além dos apoios superiores das prateleiras da frente. Este é um lugar fraco. Detalhes do serviço vai custar cerca de US $ 8, eo trabalho é de cerca de 75. Com o sistema de travagem de problemas, como regra, não. As pastilhas dianteiras servir de forma confiável 2025000 km, a parte traseira é de cerca de 60.
Dados precisos sobre o recurso dos principais nós e agregados, ALAS, não. Embora ao mesmo tempo os fabricantes relataram que o recurso do motor de 1,3 litros é de 160 mil km sem revisão. A prática mostra que, para sua categoria de preço, o carro é bastante confiável. Mas a equipe de serviço sem folhas de pão. +++ -
Nossa sentença. O carro médio para o usuário médio. Bons meios utilitários de se mudar no espaço e nada mais. De acordo com a facilidade de manuseio e viajar, uma versão com um motor de 1,3 litros é perfeita para iniciantes e mulheres. Em termos de qualidade / qualidades do consumidor, há uma posição intermediária entre a tenda nacional e os carros de uma classe similar de produção estrangeira. O preço da versão LX com o motor 1.6 é excessivamente alto. Em geral, +++ -.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Uma fonte: "Piloto automático"
