Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Na ponta da ponta

Ramiladores agora nos tornamos moda, no entanto, quantos anos quinze ou vinte anos atrás.
  
Isso é especialmente pecado pelos proprietários do Samar. A revista recentemente apelou para este tópico tópico (SMS, 1999, nº 7). Hoje decidimos verificar os postulados acadêmicos sobre a perigo do notório espaçador. E não apenas nove, mas também a popular Skoda Felicia, que, por causa da modesta estrada lúmen, sofre muito em estradas russas desiguais.
 
Comprar
Em busca dos itens de levantamento necessários, fomos mercados e lojas online e logo se tornei os donos felizes de dois conjuntos muito semelhantes de espaçadores (na foto). A frente é instalada no suporte superior das prateleiras, na traseira - sob a parte inferior. O kit skoodovsky atingido por monumentalidade - todos os detalhes são feitos de pedaços sólidos de aço e anodizados. Nove espaçadores mais fáceis. Frente - alumínio fundido, traseira - soldada. O kit no Samara custou 200 rublos. Produtos monolíticos para o carro tcheco são muito mais caros - cerca de 80 dólares.
 
Levantar
Com a instalação dos backups, eles lidaram rapidamente, a frente para os nove tinha que ser personalizada com um arquivo no local, removendo quase um alumínio milímetro. Seus fabricantes, aparentemente, coringas, no entanto, não é muito mal. Poderia fazer partes com aço, e até endureceram - então eu teria que suar ...
No final, eles verificaram e ajustaram a curva de reuniões. Aqueles que ainda decidem levantar o carro, recomendamos que também seja recomendado ajustar o ângulo longitudinal do eixo da roda da roda - Castor. Diminui muito significativamente, já que o carro tem uma grande inclinação para a frente. By the way, no Skoda, este parâmetro, assim como o colapso, não é regulamentado, então as rodas após sua criação estão erradas, o lançador se torna próximo, que, para colocá-lo suavemente, ruim! E você não pode fazer nada sobre isso.
 
Medir
Os amantes da condução off-road em veículos rodoviários podem se juntar, mas com moderação. A maioria dos parâmetros geométricos afetando a permeabilidade, melhorada (veja o esquema), exceto para um ângulo de entrada muito importante. Mas vamos em ordem.
 
A espessura dos espaçadores de frente para Samara é 22 mm, para Skoda - 28 mm. A parte traseira para fornecer dois níveis de elevação: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. Neste último caso, os fabricantes claramente mudou - a Skoda começou a olhar sem jeito e se inclinou demais. O mesmo efeito, embora em menor grau se manifestou sobre o nove. Como resultado, o lúmen sob a suspens transversal traseiro começou a ser continuamente, mas o ângulo de entrada ... diminuiu. Agora, aproximando-se da alta bodie, é mais provável que ligar o seu pára-choque dianteiro.
 
NA ESTRADA
As características do baixo e carros depois de detonação foram removidos no caminho dinamômetro do aterro. Medido velocidade máxima, correu, caminho de freio. Os dois primeiros parâmetros permitem avaliar a mudança na aerodinâmica do carro, o último é a eficiência dos freios. Note-se que a necessidade de nove para ajustar o feiticeiro - o regulador forças de freio localizado na viga do eixo traseiro. Quais são os resultados (ver Tabela): ambas as máquinas diminuiu a velocidade máxima e ran de 120 km / h. Aqui você tem o primeiro efeito negativo. Os aerodinâmica das deteriora máquina levantados, o que significa que é possível esperar um aumento no consumo de combustível, quando a condução com altas velocidades. O percurso de travagem, pelo contrário, tem diminuído devido a uma embraiagem mais forte, alimentando os dianteiros, mais poderosos travões de disco. Ao mesmo tempo, com uma travagem acentuada, uma disputa extremamente desagradável apareceu. Isso vale também para Samara, e Skoda. Para as vantagens deste efeito, é claro, você não vai atrair.
 
Nuances de gerenciamento
E agora vamos verificar se os carros levantadas tornar-se demasiado torcida e se eles são perigosos para montá-los, de acordo com especialistas. Vamos apenas dizer: com passeio normal, sem novas sensações apareceu, embora na estrada, como é conhecido, nada acontece ... nós simular a situação de emergência, para o qual irá realizar uma manobra, chamada a ciência da mudança de faixa, e no jargão - o rearranjo. Este é um dos testes de manuseio de carro padrão.
O que mostrou o rearranjo? Padrão baixo Felicia perdeu para o seu oponente - Baixo Samara - na velocidade de manobra um pouco - 3 km / h, mas ao mesmo tempo exigiu muito mais habilidade e esforço do motorista. O Skoda mostrou uma tendência perceptível para derivar o eixo traseiro e com grandes lags responderam à direção da direção sobre a prevenção desta mesma deriva. Quando os carros levantados, a lacuna aumentou. Embora nove e mostrasse o mesmo resultado, os motivos Skodovsky apareceram em seu comportamento. O carro durou mais, antes de entrar em uma derrapagem, não uma carta wadded. Testador profissional lidou com ele. Mas um motorista comum coofer com um carro mudou drasticamente na natureza?
 
Alta Skoda começou a ser maior ainda mais, traseira da roda traseira do asfalto, a tendência da deriva era apenas uma maníaca, e sua correção, incluindo por causa do castor invertido, tornou-se problemático. Como resultado, o resultado já insuportável diminuiu por outros 3 km / h.
 
Outros perigos
Os amantes de carros altos onda outro perigo: desgaste acelerado ou mesmo destruição dos raios. Honestamente, dirigi o carro em tal modo para que a dobradiça desmorona, não conseguimos no aterro, embora tentassem. Mas o que o Shreus funciona em um estado mais dobrado, visivelmente olho nu. Assim, a questão da durabilidade das unidades sairá aberta.
 
O próximo inconveniente também é evidente. O estacionamento desaparece completamente do campo de vista do capô em pé atrás do carro. Sim, e as luzes de iluminação terão que se ajustar novamente.
 
Levantar ou não?
Vamos responder a pergunta da pergunta - por quê? Ser linda e legal? O argumento, é claro, é sério, mas apenas para pessoas frívolas. Colocar rodas largas? Então eles são colocados na esperança de melhorar a estabilidade e a controlabilidade da máquina - apenas as qualidades que os espaçadores só pioram. No entanto, dedicaremos material separado a este tópico. Estrada ruim para casas de verão, passeios em piqueniques, caça, pesca? Este é talvez o único motivo significativo. Ai, o carro de passageiros do corvo não se torna um sacrifício.

P.S.
Uma semana depois em ambas as máquinas, os espaçadores traseiros foram rearranjados para a posição inferior. Então, o que é o próximo? Menos críticos para eles nove neste estado enquanto permanece. A razão é as mesmas piqueniques, dirigindo um selvagem de férias, bem como fronteiras-jama chocar. A Felicia também cairá no estado inicial assim que seu dono, a caminho de um pescador ávido, chegará a esta mão - bem, ele não quer pagar sua própria segurança pelo prazer de entrar nesses lugares onde a roda de Um motorista civilizado não é contabilizado.
 
 
Conjunto de espaçadores para Vaz 2109 (direita) e para Skoda-Felicia (esquerda). O princípio é um - a execução e o preço são diferentes. Produtos para Skoda, onde é completo e mais caro.
 
 
Espaçadores na suspensão - dignidade e desvantagens
+ Aumento da folga do solo, melhor permeabilidade, frenagem menor.
- Redução da velocidade máxima e elevação, aumento do consumo de combustível em alta velocidade, deterioração da controlabilidade (rolos, inclinando-se para a condução, reação lenta à direção da direção), cavando a frenagem, visão geral limitada.
 
 
Felicia pintada às vezes se torna apenas perigosa.
 
Mesmo sem Skoda, foi caracterizado por grandes rolos e uma tendência a deriva.
 
Com espaçadores, os nove adquiriram algumas características Skodovsky - tornou-se mais em cubos, pior para reagir à rotação do volante.
 
 
Várias dicas para quem sem espaço não é a vida ...
- Não fique gostado com a altura do espaçador - a principal moderação.
- Depois de levantar, verificar e ajustar os ângulos de instalação da roda.
- Ajuste o regulador de energia do freio.
- Ajuste os faróis.
- Não se deixe levar por velocidade, manobras afiadas e frenagem intensa.
 
Igor Solddunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"