Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 -

11 a 12.

A coleção foi anunciada em Khodynka. Quando todos os onze já estiveram no lugar, eu dirigi um Black Tahoe. O motorista saiu, andou entre os carros. E ele disse: Então, vocês. Eu ganhei o único para a esposa. Dar dinheiro?
 
Se um cidadão comprar qualquer bens em geral e em particular o carro, ele tem o direito de esperar, pelo menos, ao fato de que os problemas surgem quando estiver operando de uma só vez. Quanto ao carro, além disso, gostaria de receber de seu prazer de condução. Portanto, nossos cidadãos (aqueles que já podem pagar), é claro, chamaram sua atenção para carros estrangeiros. E por uma soma considerável para ele, ele já quer ter e uma garantia decente, e bom serviço e peças sobressalentes certificadas.
 
Selecionando a máquina em um teste comparativo, fomos guiados por dois critérios rigorosos - o preço de varejo (até US $ 12.000) e a presença de revendedores autorizados (e, portanto, - e a possibilidade de serviço corporativo). Alguns participantes em potencial passavam por causa do preço (Ford Escort, Nissan Micra), alguns - por causa do embotamento (Subaru Vivio e Rover Montero Búlgaro Assembly). Mas até mesmo garner o suficiente sem um carro - onze!
 
Não estamos envergonhados que todos os carros no momento já estavam testados no motor. Ao acessar a segunda rodada, sabemos que em dois anos tem muito aconteceu - alguns modelos são atualizados, e alguns são testados no inverno, temos, entre outras coisas, foi interessante tentar e verão.
 
Então, 11 carros custam de US $ 5.000 a US $ 12.000. Para a correção, dividimos-os em quatro subespécies: o hatchback compacto com motores de baixa potência até 1,0 litros (41-50 hp); a mesma coisa, mas com motores ou notebook - 1,2-1,6 l (60-75 hp); sedan compacto (75-90 hp) e uma classe de golfe (e isso acaba sendo o caso para esse preço).
 
Comece pequeno: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico produzido em Uzbequistão, Fiat Uno - na Polônia, Peugeot 106 - na França. Típico AVTOMOBILCHIKI urbano calculado sobre o ritmo desigual de interseções urbanas e engarrafamentos na paixão, mas não para a família Cruising corre a Moscou - Crimeia. Eles são bastante o suficiente para continuar os assuntos de 1-2 pessoas.
 
DAEWOO TICO.
Dana: Roda - um pouco duro ao toque, mas confortável em tamanho; caixa de alavanca magro com transmissão vtykaemostyu rápida e fácil; pedal informativo leve e uma grande variedade do velocímetro.
 
O motor de três cilindros compacto, o som dos quais é no trabalho assemelha-se a um guincho abafado de serras, exportações livres de tensões de 6,5 toneladas por veículo e do condutor em torno de um quintal. Salon no fundo das dimensões externas Tico parecer maior do que realmente é. Dentro Tico pode acomodar 4 1/2 cavaleiro, uma traseira 2 1/2 - sem respirar. no fechamento da tinny porta emitem a tocar, todos os assentos planas e duras, forrado com vinil cinza - padrão uzbeque. O tronco é tão simbólico como a irmandade de duas nações - russo e uzbeque. Tudo isto custa US $ 5.000. Este não foi o suficiente - pode escolher o top-Tico: c veludo e ar condicionado na cabine. Deste carro vai subir por exatamente 10%.
 
Falando de condicionadores de ar. motores de pequena cilindrada (como carros equipados com todos os 11) não têm energia suficiente necessária para o ar condicionado e ao mesmo tempo manter a dinâmica do veículo passaporte. Em outras palavras - fresco na cabina é conseguida devido ao motor de embotamento significativa e significativa (10-15%) aumento no consumo de combustível. Aceitáveis, que não está realmente afetando a dinâmica e eficiência, você irá definir o ar condicionado no carro com a capacidade do motor de 1,8 litros ou mais.
 
Daewoo triplex bastante utilidade como um veículo para a metrópole. Além disso, o efeito máximo pode ser alcançado precisamente nos horários de pico, quando a pena toda a cidade, e você - você vá. Tico, devido ao seu tamanho, tem uma enorme capacidade de manobra e ágil. o mínimo de esforço no volante, apesar da falta de direcção assistida. Visibilidade em todas as direções e espelhos - excelente.
 
A velocidade máxima na estrada - 130 km / h. Faster - única descidas ou com um vento-força do vendaval justo. Naturalmente, um carro tão leve é \u200b\u200bafetado por forças externas, como solavancos na estrada ou vento lateral. Corpo aerodinâmica típico carro cidade ninguém particularmente empenhado. Como resultado - uma grande vela. Ganhando velocidade no lado do vento, Tico pode facilmente jogar na lateral. limite de velocidade confortável é em torno de 100-110 km / h. Nós não esperamos que esta máquina maior segurança passiva e resiliência da suspensão. Para reduzir as cargas de choque aplicadas dimensão full-face do pneu 135 R12.
 
Temos de prestar homenagem ao motor - a cem metros de aceleração o suficiente. Com um condutor a bordo Tico vai tão facilmente como vaso vazio. Em plena carga o veículo pode ser feliz que ele ainda não monta.
 
Manipulação de carro é previsível que o da bicicleta de roda dianteira (lembre-se o seu primeiro filho lisaped pedais sob a roda?). A principal coisa - não tem tempo para escorregar e perder a roda entre as saliências e buracos.
 
Fiat Uno
Simples, bem ligado e não sem desenvolvimento do carro elegância 15 anos atrás. Durante a inspecção externa sem defeitos visíveis não são detectados. Satisfeito com regulares arcos de roda de plástico nas cavas das rodas dianteiras e limiares adicionais de proteção contra corrosão.
 
painel de plástico Prostetsky ressalta a utilidade do carro. No mesmo espírito, e fez caimento. No entanto, devemos prestar homenagem à sua não-musical - no movimento dos elementos interiores permanecer em silêncio.
 
Plantando o motorista é ajustável em uma ampla faixa, e mesmo com o crescimento do metro e oitenta e cinco, você pode se sentir confortável. Claro - à custa dos passageiros traseiros. Homem peresevshego no Uno do carro moderno, ergonomia no trabalho não é perturbado. A ausência de quaisquer assentos de suporte laterais foram parcialmente compensada por material de tapeçaria distorcido e a proximidade do braço do porta - pelo menos, será em que extensão. Rema três alavancas - como no Zhiguli clássico. controle de luz separado do comutador de mudança de direcção. Espelhos são ajustados manualmente, mas a partir do salão. A coluna de direção não é regulamentada. Gostaria de chamar a atenção para a existência de faróis hydrocorrector padrão.
 
Ir. Do carro para o motor litro, em geral, não esperamos uma ginga especial. Mas, na verdade Uno é muito brincalhão. No fluxo da máquina é mantida fácil e livre de problemas. A suspensão é suficientemente rígido, o que permitiu conseguir o necessário controlo do rigor sem a utilização de soluções técnicas complexas. Polonês Uno concluída pneus padrão do mesmo tamanho que o Tico - 135 R12.
 
Tachometers em Tico, Uno e Peugeot ausente 106 como uma classe. Eles de fato para qualquer coisa - com um isolamento de som muito convencional de motor compartimentos qualquer driver mais ou menos experiente é capaz de sentir, se não, então, pelo menos para ouvir o motor fora da escala.
 
Peugeot 106
Em vez de um conta-rotações - um relógio bolada! Essa é a primeira coisa que você nota de entrar no salão. Como para a parte dianteira da cabina, em seguida, a sua ergonomia e o conforto Peugeot é marcadamente diferente das dos colegas. Assentos com bom apoio lateral ea ênfase cintura contornada. , Painel frontal minimalista elegante - feitos de plástico macio. O volante é bom perímetros. Um mínimo de botões - todos eles sob o braço direito na consola central. dificulta nada visibilidade. Especialmente bons são os espelhos retrovisores exteriores. Com seu pequeno tamanho, eles fornecem ângulos de visão, como se costuma dizer, com uma margem. Atrás do mesmo - como nas duas máquinas anteriores - relativo conforto. Sit é onde colocar seus pés - também. Mas onde, ao mesmo tempo colocar seus joelhos?
 
Para dinâmica dispersos era mais divertido, você precisa para se familiarizar com o botão acelerador e o espaço alocado para a perna direita. Além disso, seria bom também para aprender a não tocar na borda inferior do painel quando a embreagem apertando. Suspensão em uma medida difícil. Roda afiada, sem demora. Percepção alternada transforma há um rolo de diagonal visível que pode ir o enforcamento das rodas traseiras, mas a máquina ainda é uma margem decente na tração lateral. No 106 não tem medo de nada, de repente frear o carro na frente de você, ou algum podar um pouco o seu palerma - o volante e os freios não falhar.
 
Num futuro próximo, o mercado russo de modelos compactos para ser ativado. Pela queda começará vendas oficiais da Ford Ka. O carro já foi certificada na Rússia. Vindo para o carro nos será equipado com suspensão reforçada e aumentou-se a 156 mm (em comparação com o normal 140) ao solo. Preço Ford Ka foi declarada - de US $ 11.500 (standard) a US $ 13.500 (avaliação com ar condicionado e acessórios de energia). O mais tardar no próximo ano, Hyundai e Daewoo também estão presentes na Rússia, seu menor modelo com motores de 3 cilindros - respectivamente Atos e d'Arts. Seus preços, as propostas apresentadas pelos concorrentes não são susceptíveis de ultrapassar US $ 8.000. A produção de Daewoo Tico no Uzbequistão continuar.
Especificações
Assento Ibiza pode ser chamado de primo ginásio Skoda Felicia, tendo em mente não tanto o fato de que as duas marcas pertencem ao grupo Volkswagen, mas o fato de ambas as máquinas terem a plataforma desenvolvida por engenheiros da Fiat. Plataforma Ibiza fundada em 1984, quando a planta espanhola pertencia aos italianos. Algumas unidades foram unificadas com modelos FIAT UNO e RITMO. Aproximadamente o mesmo com o Skoda Felicia: sua plataforma - na verdade, a plataforma do modelo-predecessor - Favorit, que por sua vez também tem raízes italianas: no início dos anos 80, o governo da Checoslováquia comprou da Fiat é um dos não passou a seleção competitiva de projetos fiat uno. Este último era se tornar em 1984 Skoda Favorit Car. Assim, todos os três hatchback compactos - parentes.
 
Skoda Felicia.
Atualizado, ou, como dizem, Oboktavlennaya Felicia com um motor mais poderoso Volkswagen 1.6 (75 hp) por US $ 11.200 tem a chance de se tornar um triunfo entre os hatchbacks compactos no mercado russo. Simplesmente, mas com bom gosto - esta definição é perfeitamente adequada para Felicia 1.6. A simbiose das conchas checas e alemães que preenchem possível obter um extremamente ágeis e agradável para dirigir um carro. O motor elástico puxa bem em todo o intervalo e muito rapidamente carrega um carro leve com um semáforo, e tamanho pequeno torna-o estacionamento fácil e slalom urbano. Roda sem direção elétrica, pedal é muito suave e tem uma pequena caixa de alavanca se move e um ajuste preciso. Com sua direção leve com bom carro de controle de feedback responde bem a qualquer manipulação da direção e sempre permanece sob controle.
 
Padrão, com relação a este modelo - equipamentos nu. O que vemos? simples Salon, sem frescura. Portas interiores e assentos - cinza têxtil sólida e manchado. assentos duras com bom apoio lateral, espaçadas a uma distância da porta, não permitindo a inclinar-se ou inclinar-se para o último. Dois ajuste padrão do assento do motorista. Plantio alta. Visibilidade não é satisfatória. Cintos de segurança são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Todas as janelas - mecânicos, suas canetas estão convenientemente localizados no trabalho não exigem muito esforço. ELECTRO sem bloqueios. O motorista se sente à vontade: o carro é grande o suficiente e não muito apertado nos ombros, e um pouco menor do que o outro carro, o volante não interfere com os joelhos e faz manipulação alegre afiada. passageiros traseiros altos interferir com o teto e os assentos dianteiros. Sofá, projetado para 2 e 1/2 passageiros, ligeiramente perfilado e equipados com apoios de cabeça. No porta-malas cabem três grandes malas.
 
Menos de US $ 12.000 ponto de preço passar com segurança não só o hatchback normal, mas vagão Felicia Combi com um motor 1.3 (55 cv).
 
Seat Ibiza
Nossa opinião e gosto, Ibiza (o modelo de segunda geração) - o mais elegante e original do carro de todos representados aqui. A máquina não pode ser confundida com qualquer outra - devido ao longo da frente e saliência traseira muito curta do corpo. Nos cinco anos de libertação do estúdio de design ItalDesign está atualizado ...
 
Reivindicações para a unidade de painel de instrumentos, volante e do pedal ali. assentos dianteiros Velour - com bom apoio lateral. Salon, no entanto, um pouco apertado. Motor Volkswagen 1.4 - 60 cavalos exatamente o mesmo conjunto de Polo.
 
A máquina pode sentir a mão do treinador alemão - Ibiza se destaca da fabricação de automóveis descanso e montagem de qualidade como o carro em geral, bem como o seu interior. Os materiais são cuidadosamente selecionados, e os detalhes de sua instalação dão a impressão de um todo unificado. motorista de trabalho facilita traço revestimento anti-reflexo - no espírito das últimas tendências automotivas. Eu apenas ligeiramente elevar a roda e fazer um interior mais espaçoso.
 
Deve ser dito que um ano e meio se passaram desde o nosso primeiro contato com ele, o carro tornou-se muito mais rigorosas, não esperteza, letargia desapareceu e bezynformativnost pedais e a unidade de engrenagem encontrou a clareza ea precisão necessária.
 
Dynamics of Ibiza está em um nível bom para esta classe de máquina e pode servir como um modelo para os participantes do teste. Gerenciabilidade também provou ser um dos melhores. O carro mantém bem a estrada, e é muito sensível para a direcção e a posição do pedal do gás. obediente veículo e facilmente deslocado de um lado para outro, e que mesmo a uma velocidade decente derrapar das rodas traseiras não é para ser temido para tais manobras. Freios - sem freios, no entanto, eles estão de forma confiável e rapidamente parou o carro.
 
Fiat Punto
Ferrari - este é também FIAT, e teremos o prazer de entrar em sintonia desportivo e forma dinâmica. Como se viu, em vão: Fiat Punto - mass carro. não dinâmica Lax não dar uma sensação de liberdade e velocidade quando mudar de faixa: é necessário o tempo todo para desapertar o motor, e é - com o carro quase vazio. A transmissão é muito esticado, que em combinação com as características do motor faz com que a velocidade definida superior a 80 km / h muito tedioso, e do local de Punto não rasgar ...
 
O volante é o mesmo que a aceleração - lento e flácida. Um grande atraso nas voltas volante do carro intrigantes e maravilha, bem como questões como a não muito jogo no trilho ou não um buraco lá em uma gaiola. Com borracha estava tudo em ordem, por sua vez, mantém o carro bem, e jogar no mecanismo de direção na estática na faixa normal, toda a máquina apenas algumas geléia. Há muito de circunstâncias atenuantes, entre eles as características da suspensão de uma forma mais movimentos. Em geral, o sangue quente do sul não há qualquer vestígio.
 
Em um grupo com Felicia, Ibiza e Punto poderiam ser incluídos e Kia Pride com o motor 1.3 (64 cv), mas a oferta deste modelo na Rússia são ad hoc e caráter imprevisível. Apenas um (de cinco Moscou) é especializada em revendedor Kia Pride ainda não sabe quando o próximo lote chega. E uma vez que este carro (licenciado cópia da Mazda 121), completo com ar condicionado e uma $ 9900 poderia tornar a competição mais difícil hetchbeku Felicia 1.3. Mas o que não é - que não está presente.
 
Hyundai também oferece uma gama de hatchbacks compactos. De três e cinco portas acentos com um ajuste motor de 75 cavalos de potência em apenas US $ 12.000 no nude. Uma vez que em nosso teste Accent - sedan, a correspondência deve-se notar que, devido ao curto e, portanto, mais fácil saliência traseira hatchback este modelo tem curvas melhor estabilidade e permitir uma gestão mais ativa. No entanto, devido às mesmas razões, eles são inferiores ao mesmo em um passeio de sedan e estabilidade direcional na linha.
 
Nós deliberadamente realizado Daewoo Nexia e Renault 19 a sedans compactos, não para Golf-classe, como eles são tratados anteriormente. Sim, de uma só vez 19 hatchback Renault e protótipo alemão da Nexia não eram apenas colegas, mas também a maioria dos concorrentes densas VW Golf. Mas ao longo dos últimos 10 anos, Golf, e, portanto, toda a classe tem crescido em todas as dimensões igualando sobre ele - dentro e por fora. A Nexia e Renault 19 e manteve-se em seu tamanho, ea corrente de golfe de classe, eles não correspondem. Além disso, o sedan ainda é correcto comparar com o sedan. Se os nossos argumentos parecem convincentes para você, então contrastam estas máquinas não são de curto Golf, e com a VW Vento. A diferença é perceptível, como se costuma dizer, a olho nu.
 
Hoje Nexia e Renault 19 são recolhidas longe de casa. Nexia - Rostov-on-Don e Uzbequistão (que tomou Rostov) e do Renault 19 - na Turquia. A eles se juntou Hyundai Accent e Kia Avella Delta nativa montagem coreano.
 
Como é sabido, Kia Avella Delta por mais de um ano é coletado em Kaliningrado, e a montagem Hyundai Accent está prestes a começar na região de Saratov e no Cazaquistão. Até à data, a Kaliningrad Avella mais barato para casa $ 1.000. versão coreana de Avella 1998 ano modelo podem ser encontrados no fluxo de nova grelha frontal de malha e uma forma modificada das luzes traseiras. Outras mudanças no último ano, esta máquina não sofreu.
 
Uzbek Nexia vale uma média de US $ 900 menos do Rostov. À primeira vista - no pára-choques diferença: em rostovchanok eles são pintados na cor da carroçaria, enquanto os uzbeques - apenas preto. Se você cavar mais fundo, tecnologicamente Daewoo de perto Rostov-on-Don ao original - somente o conjunto é realizado nas oficinas da antiga combinam fábrica e acessórios, incluindo superestruturas são fornecidos da Coréia. Uzbeques também fazer tudo sozinhos: carimbo de borracha, solda, pintura e montagem.
 
Por uma combinação de preço-qualidade (e quantidade!) Carros Nexia na Rússia olhar preferível muitos modelos Togliatti. Assim, graças à NEXIA, Daewoo se tornou o líder (entre empresas estrangeiras) sobre as vendas no mercado russo, realizando um total de 18.500 carros no ano passado - mais duas vezes mais do que o adversário mais próximo - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Desde o nosso primeiro namoro (Motor E3, 1996), nada mudou no carro. Além do preço: naquela época, Nexia custar US $ 16,500, hoje é possível tornar-se seu dono, pagando para 5, ou mesmo 6 mil a menos.
 
Comparado com os colegas, o carro parecia mais conveniente tanto para o condutor e passageiros. Em qualquer caso, há uma grande quantidade de espaço livre e para trás, não há discriminação contra passageiros de altura. Seus assentos dianteiros tecido cinza têm bom apoio lateral não só na parte de trás, mas também sobre o travesseiro. A forma angular do painel de instrumentos nos devolve durante as filas de trás da salsicha. Hoje, raramente, que lembra que em seu estado original Nexia é o Opel Kadett da amostra 1987, um carro alemão real. Portanto, apesar do anacronismo de algumas partes da cabine (modificações subseqüentes não afetou o interior), este modelo ainda se encontra idéias modernas sobre ergonomia.
 
Não há comentários para a localização dos instrumentos e botões. Os dispositivos são lidos a partir de uma só página. funções de controlo são removidos sob a mão direita. janelas de poder e fechaduras - elétricos, espelhos unidade, verdade - mecânica. Na torpedo - uma grande prateleira para qualquer pequenas coisas. Sob o pára-brisa - relógio eletrônico. Se você não comparar Nexia com os colegas mais jovens, podemos dizer que dentro dele se parece com um modelo completamente moderno, com alguma quota de conservadorismo no design.
 
A inconveniência única ergonômico ocorre quando o desembarque na fileira traseira - a abertura entre o travesseiro assento e o suporte central é estreito. O pé tem que espremer literalmente, puxando para baixo o pé. No entanto, os coreanos comprados, eles vendem - Nexia herdado do Opel Kadett muito, incluindo desvantagens.
 
Há lacunas e na assembleia - por um longo tempo não alemã e não mais coreano. O tensor, por exemplo, há muito tem resistido às tentativas para puxar o cinto de segurança.
 
Daewoo Nexia overclocking dinâmica não é impressionante, mas mesmo a aceleração deixa uma grande impressão como um todo. suspensão macia e pneus de alta proporcionar excelente lisura do acidente vascular cerebral e, ao contrário da mesma forma, Kia Avella Delta, afetar o rolo de corpo, por sua vez ligeiramente. Quanto à capacidade de gerenciamento, o Nexia tem uma característica que, aparentemente, pode ser explicado pela seleção de borracha. Mesmo antes do início de escorregamento das rodas dianteiras, as ligações carro das menores irregularidades na entrada. Ao mesmo tempo, o esforço no volante aumenta drasticamente. Por seu comportamento, o carro parece alertar o condutor com antecedência sobre a necessidade de uma condução mais cuidadosa.
 
Nos últimos 10-12 anos, as demandas até mesmo para um simples e cheaport carro mudaram para a capacidade de conduzir ativamente. Mas a melhoria das características Motors não é sempre acompanhada por alterações adequadas nos parâmetros da suspensão e direção, o que temos visto. É bom que os freios desenvolvido há 15 anos é suficiente.
 
Acesso Hyundai.
Uma vez que escreveu que quase adorar este carro. De fato, um carro dinâmico agradável com uma aparência alegre, com uma ligeira tempo em transformar ... Mas um sedan com um motor de 1,3 litros tem em nossas mãos pela primeira vez. E a atitude a este modelo mudou um pouco ...
 
Em primeiro lugar, a dinâmica do ACCENT 1.3 não treme mais longos - a massa aumentada para o poder. A reacção para o pedal do acelerador é um pouco matable. Demora um pouco antes de o motor responde a uma abertura acentuada do acelerador. No entanto, é improvável que o sedan com esse motor um destina-se a condução ativa - ofertas Gamma Hyundai para este hatchback fácil ou um sedan com um 90-forte motor de 1,5 litros. Os principais trunfos do sedan 1.3 é um interior mais espaçoso e baixo preço (versões de 1,5 litros são mais caros do que US $ 12.000).
 
Tendo compreendido com a dinâmica, que lamentou que a suspensão rígida e freios acento eficazes foram desapareceu. Naturalmente, não importa que tipo de reconfigurações sob o temperamento calmo do carro, neste caso, e fala não pode ser - as características da suspensão e freios correspondem a versões mais potentes. Mas se ele realmente quer fechar bem, você pode fazê-lo com esse motor um, é preciso torcê-lo.
 
Accent tem boa capacidade de manobra. informativo de direção. Em todos os modos, o comportamento da máquina é previsível e raramente requerem ajustes adicionais. O aumento da carga sobre o eixo traseiro melhora a capacidade de controlo. E se o sedan e deslizamentos no deslizamento, em seguida, retornar para o caminho não requer um monte de estresse físico - sobre o esforço do volante é mínima.
 
Plantar uma confortável, há pouco apoio lateral. As posições relativas da unidade de caixa de velocidades alavanca de pedal e inclui um estilo de condução activa. Sobre uma máquina de baixo custo pode ser imaginado pelo material de que a maioria do compartimento dos passageiros. Mas a qualidade do seu desempenho - bastante aceitável.
 
Renault 19
Carros Renault 19 para o tempo decorrido desde a sua introdução em nosso mercado já ganhou grande popularidade. Seus principais trunfos - simplicidade, confiabilidade, robustez e bom tratamento anti-corrosão.
 
aparência sem complicações, mas não significa barato, mas concisa e memorável. Salon simples, mas confortável e um pouco diferente do interior Skoda - ajuste mecânico sólida e drives. Estofos - couro cinza e tecido. Sentado muito confortável e espaçoso - tanto dianteiro e traseiro.
 
Não é que a Renault 19 tem alguns excelente desempenho, especialmente no turco - carburador - desempenho. A combinação da suspensão traseira com barra de torção e de MacPherson frontal fornece a suavidade é claro, que alguns até aqui influenciado. Manuseio, no entanto, não é ruim. Apesar da ausência do amplificador servo, o táxi não exige muito esforço. Mesmo em escorregadio, enrolamento estrada Renault 19 é muito estável e são relutantes a ceder a provocações. Quando eles tiverem sucesso, tudo está sob controle e é fácil para voltar ao caminho correto.
 
Carburador com aspiração manual 72 cavalos de potência deslocamento do motor de 1,4 litros é suficiente elástico, mas saudável chamá-lo impossível. Outra questão - um motor de 1.6 litros, mas isso vale a pena o dinheiro bastante diferente.
 
Renault 19 Dynamics deixa muito a desejar, mas considerando o fato de que o motor descrito é montado sobre, francamente, uma bastante grande carro, que não esperávamos outra. Renault roda 19 é mantida bem e gás na trajectória de rotação. Suspensão bem engole os solavancos na estrada - longa viagem não é cansativo. Freios - sem comentários. O esforço de pedal é aceitável para homens e mulheres. A ausência de um sistema anti-bloqueio na presente carro não é caracterizado pelos dados de alta dinâmicos, é bastante natural.
 
Kia Avella Delta.
O salão Kia Avella Delta foi mais equipado. Aqui e direção elétrica, e a placa elétrica, e quatro janelas de energia, e até ... ar condicionado. Com ergonomia, infelizmente, nem tudo bem. As alças internas de todas as portas são deslocadas demais e fechando a porta, eliminam o cotovelo na parte de trás do assento ou no rack. E fazer isso com outra mão é completamente inconveniente. Os botões das janelas estão sob o pulso deitado no braço, que também é menos. Belts de segurança Bloqueios Stick em racks altos: Se não houver passageiros à frente, o motorista atinge a fechadura do cotovelo.
 
O delta do telhado semicircular alto cria uma grande lacuna entre a cabeça do motorista e o teto. Sentado da parte de trás tinha sorte: os altos passageiros estão quase descansando para um escuro no estofamento do teto. By the way, sobre o estofamento. Localizado no centro do salão, a plafong está igualmente disponível para todos os passageiros, mas seu interruptor de alternância está localizado de tal maneira que o estofamento branco de neve é \u200b\u200brapidamente observado com os dedos.
 
Pingente de longa duração suave com pneus de baixa -rofílicos 175/70R13 proporcionam redundante, pode dizer, suavidade. Verdadeiro, as convulsões da doença marinha foram observadas, mas isso não significa que tal configuração seja ótima. No turno, o rolo ocorre, quebrando conforto e excluindo a possibilidade de táxi ativo. Devido à consultoria da reação hidráulica da máquina para as ações do motorista, vários pensativamente, o que não permite que você se fundam com o carro.
 
Kia Sephia.
Ficamos bastante surpresos quando em uma linha com um preço de $ 11.500 Leia o nome Sephia - o sedã da classe de golfe moderna. Este é o maior e mais espaçoso carro de todos aqui apresentados. E se um ano atrás, Sephia poderia de alguma forma justificar o dinheiro investido nele (US $ 15.000) apenas com sua aparência, hoje este carro tem seus US $ 11,500 como um externamente, mas também internamente. Juiz por si mesmo: 76 - motor forte com injeção distribuída, direção elétrica, bloqueio central, imobilizador, janelas de energia, estofamento de assento de tecido, ajuste de almofada de assento de condução em altura. Assembléia - apenas coreano.
 
Apenas um ano, este modelo caiu 25% devido às políticas sólidas concessionários Kia. E, como conseqüência, no verão de 1998 Sephia - o mais acessível e bem comprar um carro de golfe de classe na Rússia. Seu concorrente mais próximo, colega, Ford Escort 1.3 CL com um motor de 65 hp carburado e equipados com um sistema de travamento central, no valor de $ 1.000 mais caro. O surgimento da segunda geração Sephia não teve impacto sobre a primeira posição. Na remoção do mesmo da produção ou do transportador de transferência para um país terceiro ainda não ouviu.
 
Sephia Leo hatchback com o mesmo motor de 1,5 litros de eixo único é mais caro do que o sedan base. Isto é devido a níveis mais elevados de configuração hatchback original: ABS, dois pares de travões de disco (frente - ventilada), dois airbags. No colo para fora $ 13.000.
 
Sephia cor interior tom de cinza animar as inserções de tecido nos assentos e revestimentos das portas. Instrumentos são grandes, de fácil leitura escala. Todos os botões estão convenientemente localizados no console central, e logo você começa a localizar facilmente pelo toque. Música no equipamento de série não está incluída. É para os melhores: acústica - não muito, muito rádio - também assim-assim ... Além disso o último está enfrentando talvez a principal fonte de ruídos na cabine. Por isso, é possível instalar equipamentos mais avançados.
 
Cadeira de anatomia e boa com excelente apoio lateral. Para encontrar a falha com a conveniência de pouso difícil. Visibilidade não é satisfatória, apenas o ângulo de visão do espelho retrovisor exterior é pequena.
 
Talvez a principal vantagem sobre outros Sephia 12 milésimos de carros estrangeiros - um espaço grande para 4 - 4 1/2 passageiros. Salon de largura, aqui não há nenhum sentimento de camaradagem e não há necessidade de um lugar para empurrar através dos joelhos. Com instalações para sentar-se atrás o caso ainda podia sair-se melhor se não fosse a forte inclinação do vidro traseiro - os passageiros de altura deve manter a cabeça longe dele.
 
motor de eixo único, Mazda desenvolveu cerca de 10 anos, tem boa elasticidade e não sobrecarregar leva o carro a baixas velocidades. Transmissão - Melhor entre 11 carros seletividade e suavidade do curso da alavanca.
 
Devido à extensão da suspensão e de baixo perfil pneus rígidas Michelin 185 / 60R14, Sephia na parte da estabilidade e previsibilidade da ordem geral de magnitude melhor Avella. Adicionar a este pequeno rolo de corpo em curvas - e como resultado temos um carro, ele é adequado para uma rápida condução ativa.
 
Ao contrário do Hatchback de Sephia Leo, o sedan é mais predisposto à demolição traseira antecipada, por sua vez - o aumento do momento da inércia acima do eixo traseiro afeta. E fica em alta velocidade para permitir um ligeiro deslizamento das rodas traseiras, pois pode crescer imediatamente em um skid real. Ao mesmo tempo, a amplitude do eixo traseiro e o ajuste reverso é visivelmente mais do que no Leo curto.
 
Hoje, os concessionários da Kia oferecem Sephan sedan para o preço próximo ao sedan de Avella Delta. É necessário escolher entre o espaçoso carro de comportamento rigoroso e o tamanho do tamanho dos tamanhos, com uma suspensão do Waltifier, mas com ar condicionado. Cada um na sua...
 
Tudo é relativo. Na justiça deste velho, como o mundo, fomos capazes de ter certeza da verdade quando coletamos este teste. O veredicto será assim. Um líder explícito na controlabilidade dos carros listados - assento Ibiza. Dois carros franceses são seguidos por dois carros franceses - Peugeot 106 e Renault 19, depois coreanos: Hyundai Accent e Kia Sephia. E, com uma grande margem inesperadamente, no final deste desfile improvisado - Fiat Punto.
 
Pela conveniência da cabine à frente de Kia Sephia, Daewoo Nexia e Skoda Felicia. Com alguma margem deles - Renault 19 e assente Ibiza. O conforto do resto é aproximadamente um nível. Alta ou baixa - você pode discutir sobre isso infinitamente. Isso é bom

Uma fonte: Revista Motor