Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback
Skoda Fabia contra assento Ibiza SC - mente ou sentimentos?
O que é unificação? O dicionário afirma trazendo um único sistema. E, conforme aplicado à indústria automobilística, isso significa que, após o número do Annal, que estamos esperando pelo mar das mesmas máquinas, que diferirão apenas com emblemas. Então este é o caminho para o sucesso dos fabricantes ou seus problemas? Pode haver uma redução nos custos completamente matar a individualidade da máquina? Vamos tentar comparar nosso experimental Skoda Fabia e assento Ibiza, que cresceu sob o telhado de uma preocupação. Esses personagens são diferentes? A propósito, o assento já tinha manchado as mãos na calha de mal engenharia, juntando-se às suas placas de identificação no Audi A4 da geração anterior. O Exeo parece claramente estranho na faixa de modelo da empresa espanhola. Mas a situação salva a imagem dinâmica do Ibiza, criada sob a liderança do Belgian Luke Dowelvol, faz com que seja uma decoração de assento. O que podemos falar sobre um parente modesto da Fabia?
E no entanto, é meio relacionado? Sim, ambos os modelos se relacionam formalmente com o segmento de classe B, mas se o Skoda Fabia usa a plataforma da geração anterior VW Polo e assento Ibiza, o hatchback espanhol sob seu corpo esconde sua versão atualizada do PQ25, que não só tem o mais recente polo , mas também se tornará a base do futuro Audi A1.
As modificações da Fabia e Ibiza ficam muito definidas. Nós não vamos chegar a um para enfatizar as diferenças o máximo possível. Ibiza três portas, Fabia cinco portas. Skoda com mecânica de 1,4 litro e volume motora, assento com uma caixa Robótica DSG e 1,6 motor. Possível opção reversa. A menos que a Fabia seja privada de um corpo de três portas, e em vez de um DSG, um automático tradicional é proposto para ele
Dentro da diferença de humor é ainda mais forte. No cockpit fechado de Ibiza com uma movimentação de três mãos e assentos frescos com rolos densos de suporte lateral imediatamente querem virar a chave na trava de ignição e ir. E na Fabia, pelo contrário. Primeiro, estudaremos todas as luvas sem fundo (e há muitos deles aqui!), Então eu vou abrir o braço, que definitivamente vai doer com a mão. E só então, apreciando toda a hospitalidade do salão leve, você pode começar.
No decorrer da Fabia também não acende. Sim, o volume motor de 85 e forte de 1,4 litros está tentando manter a rajada do motorista. E é bom para ele, se não romper com a mudança. Mas contra Ibiza, Fabia tem uma chance única, porque tudo assume um robô DSG com embreagem dupla. E, além disso, os cavalos espanhóis de três anos estão mais debaixo do motor de capuz 105-forte motor 1.6.
O Ibiza SC não é mais longo e mais amplo que Fabia (+6 cm e +5 cm, respectivamente). A plataforma atualizada significa que um alongado 7 milímetros de um banco de dados de rodas e uma rotina substancialmente expandida para até 30 mm. Mas os passageiros traseiros dificilmente podem se tornar as dimensões sulcadas para colocar a galeria inconvenientemente, além disso, há barulhento, muito tremendo e volta o teto. Para o transporte de quatro excepcionalmente preferencialmente Fabia
O que há fabia! O assento é facilmente despojado com encadeamentos mais poderosos no fluxo. Alguém traz sua própria preguiça, as caixas não radicais de alguém. Claro, a maioria e não pensa em competir com o Zabi azul, no entanto, o humor de Ibiza cria um combate. Isso é apenas o som caiu aqui apenas o caso quando eu quero abafar. O alto ou escape em Ibiza não tem nada a ver com isqueiros.
Mas a euforia do robô inteligente rapidamente desapareceu. Sim, o início da DSG de sete etapas realiza excelente. Mas se você for calmamente, a caixa imediatamente vai para o 7º equipamento e não se apressa com isso. Velocidade 60, o motor está tremendo em convulsões, e todos nós no sétimo é especialmente irritante na cidade. Levemente dobre a avenida para a rua adjacente, você começa a acelerar, e nada acontece. Porque o DSG decidiu que por 40 km / h, a quarta transmissão é ideal. Perdão, mas não estamos no diesel!
O interior da Fabia é muito mais rigoroso do salão lúdico de Ibiza. No entanto, é impossível dizer que a conveniência dentro do assento caiu é a menos que os pequenos botões no túnel central exiem vício. E o painel brilhante do rádio é derrubado da imagem geral. Mas e a textura agradável de plástico! A propósito, ambas as máquinas têm interruptores de volante idênticos e uma unidade de controle de iluminação ao ar livre. Unificação!
Rugali Fabia? Aí está você! Mecânica antiga-boa recebe um bônus em seu cofrinho. No entanto, o DSG e aqui estão prontos para responder na forma de um regime esportivo. Realmente torna mais fácil se mover, mais frequentemente usando transmissões reduzidas. Mas então a caixa começa a se esforçar os idiotas e muito tangível. E o Beautos não garante trabalho adequado que vale a pena ir a um ritmo do ritmo como o DSG enlouquece e começa a pensar duro, qual dos sete engrenagens escolhe. O momento para ultrapassar ou reconstrução já será perdido.
Claro, há um modo manual. Mas, em primeiro lugar, ele ainda está desonesto aqui assim que a seta do tacômetro toca na zona vermelha, o DSG irá imediatamente para o passo. E, em segundo lugar, por que então, em todo o robô? A propósito, durante o conhecido com poderoso Ibiza Fr e Ibiza Cupra, a caixa também tem muitos comentários, mas a posição salva pelo menos o motor.
Contraste Os dispositivos de destaque brancos (assento) são preferíveis a verde (Skoda). Mas as flechas no Skoda Cool, embora o assento tente atrair o início da borda. O consumo médio é altamente dependente das condições de operação, mas dificilmente é superior a 10-11 litros. E ambos os motores são perfeitamente comidos e 92º gasolina
E o tremor em Ibiza é muito mais forte do que na Fabia. Este é o mérito da configuração do esporte com rodas de 16 polegadas (215/45 R16). Onde Skoda em seus pontos (195/55 R15) facilmente lidou com juntas e pequenos codbins, a velocidade deve ser retardada no assento. Ou vá ao redor!
É aqui que a principal diferença está. Eu realmente não quero ligar a massa do que Skoda rapidamente. O corpo alto e estreito é visivelmente em cubos, deixa de pegar o apoio lateral das cadeiras. Sim, e qual é o ponto de tirar entre as escotilhas, quando a suspensão é perfeitamente lidando com eles e deixa apenas na frente de grandes problemas, como policiais mentirosos.
As cadeiras profundas de Ibiza são mais convenientes para os assentos de Fabi e são melhor mantidos em turnos, mas nosso assento foi privado de aquecimento. E esteja preparado para o fato de que por trás do estofamento brilhante do interior do Skoda terá que se importar com muito mais frequência. Especialmente se andar com crianças
Assento completo em frente. As reações ao volante são rápidas, precisas, nas voltas de Ibiza, aquecidas muito de bom grado. Além disso, é muito mais estável skoda do que a pista mais ampla (uma das diferenças de suas plataformas contribui). E apenas os pneus escorregadios goodyear excelência não desfrutam totalmente do chassi. Há uma pequena colher de luta devido a rodas pesadas da suspensão de Ibiza, pouco lidando com as articulações.
Em geral, é muito cedo para sofrer a perda de individualidade e que a Volkswagen montou um monte de marcas e faz as mesmas máquinas em cada marca. Motores semelhantes, caixas, suspensão ainda não é suficiente para vender carros na forma de um designer faz você mesmo. E enquanto as tentativas são feitas para manter a caligrafia da empresa, você não deve vencer o alarme.
Isso é progresso. Se a classificação Skoda Fabia no teste de colisão da Associação do EURO NCAP foi de 4 estrelas para proteger os passageiros adultos, 3 estrelas para crianças e 2 estrelas para pedestres, em seguida, assento Ibiza marcou uma pontuação maior em cada um dos tipos de testes. Mas os modelos compartilham algum ano. Bom trabalho em erros
Forma de realização do assento do temperamento sul. O que há no design, que em movimento. Duro, barulhento? Mas quão divertido! Até mesmo o DSG no assento trabalha com uma ligeira flexão de negligência. Um dos hatchbacks mais controversos, mas também os mais memoráveis \u200b\u200bda classe B. Escolha emocional!
E Skoda poderia facilmente obter sob a descrição do carro na enciclopédia. Ela faz tudo corretamente mais fácil, quatro adultos serão felizes, enquanto as coisas não serão espalhadas por todo o salão, e o teto não vai estragar seus penteados. A janela traseira vertical facilita a visibilidade e permite que você empurre no tronco muito mais do que na mochila de Ibiza. Tedioso? Mas prático!
Além disso, a Fabia é significativamente mais barata. Nossa Skoda Fabia 1.4 Ambiente com um bom conjunto de opções custa 600 mil rublos, tanto terá que dar para Fabia 1.6 esporte, com um assento de teste ibiza sc 1.6 esporte. Mas para o assento com a caixa DSG e o motor 1.6 perguntará pelo menos 736.900 rublos. Claro, de acordo com as ações de atuação, para se tornar o proprietário de tal carro, você pode quase alguns cem mil mais baratos. Mas, como resultado, a escolha é reduzida apenas à eterna oposição da mente (prática e por menos dinheiro) ou sentimentos (caros, mas inflama). O que vai ganhar?
Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev
Uma fonte: Auto.mail.ru.
