Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Skoda Fabia é adequada para uma "seção" de esportes?

17 de novembro de 2009
Milhagem 2600 km
Consumo médio de combustível 9,5 l/100 km
Não vou me esconder, amo carros pequenos. Pequenas dimensões são convenientes na aglomeração da cidade, o problema do estacionamento para elas é o menos agudo e o peso modesto permite que você compete facilmente com rivais muito mais poderosos. Além disso, a maioria deles dá emoções positivas para um motorista ativo. Portanto, eu sempre treinei com representantes da classe B. Então é hora de andar uma semana em Skoda Fabia, que fizemos para um longo teste.
Afinal, é verdade que pode ser estúpido do que as compras de um cruzador de cinco metros quando você vai ao máximo juntos? Na praticidade, a classe B moderna é difícil de culpar por qualquer hatchback de tanto lixo que amigos e vizinhos dificilmente acreditam nisso até que estejam convencidos por seus próprios olhos. Por exemplo, eu facilmente enchei quatro pneus de inverno de 17 polegadas para o meu Clio Renault Sport.
Sim, e o conforto do meel não é tão privado quanto seus ancestrais, que já vimos no exemplo de Fabia. Mas minha prioridade sempre foi transferida para as qualidades de corrida. Skoda Fabia dissipará a imagem de uma carro feminina e poderá agradar aos fãs de dirigir rápido? Certamente aprenderemos isso. Mas antes de ficar ao volante, eu gostaria de recuar um pouco para a aparência.
O que é característico do segmento B está cheio de máquinas brilhantes e não triviais. Aparentemente, os profissionais de marketing não recebem os experimentos de designers em classes mais sérias demais, então saem com o poder e o principal nas crianças. No entanto, é difícil dizer sobre Fabia. Uma cor interessante mal revive o exterior político correto, mas em geral a cenoura de cinco dotas é chata. Um corpo alto estreito, rodas modestas de 15 polegadas não acende.
Mas na memória, as sensações malucas de que o combate Fabia S2000 foram apresentadas na memória e, com a Turbodiesella Fabia RS, eu sobrevivi a muitas viagens agradáveis. Obviamente, a Skoda promete atrair um novo RS-KU (provavelmente no próximo ano), mas até agora você deve se contentar com uma versão com um motor de 1,4 litro e mecânica de cinco velocidades.
BA! E dentro do que está acontecendo! Apenas um paraíso para os amantes de uma atmosfera descontraída. A jovem mãe dificilmente está feliz com o salão leve, muito impraticável. Mas eu, sentado em um banquinho alto, quero não apertar o pedal do acelerador, mas leio o jornal. Silenciosamente, confortável, ensolarado. Esse idílio não viola nem a volta da chave na trava da ignição.
Além disso. As cadeiras são completamente planas e praticamente privadas de apoio lateral. O volante, o habitual, quatro -spokesman, já conseguiu se familiarizar com outros modelos de Skoda. E a alça longa do ponto de verificação e a embreagem sem peso, levantando a questão da comutação relativamente rápida. O maçante com iluminação verde opaca e gráficos simples colocam o ponto.
Mas, na realidade, tudo é muito mais interessante! Sim, o motor de 86 cavalos de potência das estrelas do céu não é suficiente, mas a transmissão é selecionada muito bem e se apega um ao outro. O principal é não ter preguiça de mudar. Felizmente, de fato, a alavanca da caixa de velocidades acabou sendo muito conveniente para trabalhar com a fixação e a precisão da escolha das etapas se sobrepõem ao acima. Mas você só precisa esquecer de vomitar o apoio de braço, caso contrário, fazer algumas contusões se trabalhar ativamente com uma caneta.
Várias acelerações rápidas e você entende acima de 5500 revoluções que você não precisa torcer. Para a maior aceleração possível, é necessário que a seta do tacômetro não caia abaixo da 4ª marca. Afinal, o pico de torque (132 nm) cai a 3800 rpm. E também satisfeito que o motor responda de bom grado aos excessos no momento certo, você sempre pode descer rapidamente.
Então, na multidão urbana, Fabia parece excelente. Aqui está o elemento de um hatchback de laranja! Um corpo estreito, impulso suficiente na parte inferior e excelente visibilidade permitem que você pisque com confiança no mercado de pulgas de Moscou, e transferências curtas permitem que você não se sinta supérfluo com as poses de velocidade no semáforo.
Mas não há milagres. O primeiro, segundo, terceiro, no velocímetro 110 (Skoda ganha cem no passaporte em 12,3 segundos), mas ainda mais a taxa de aceleração é bastante reduzida e cada um dos dez milhas Fabi subsequente é mais e pesado. Na linha de várias faixas, isso não se torna um grande problema no final, atinge mais do que suficientes 150 km/h. Mas, no repleto com um concreto estreito, qualquer ultrapassagem teve que começar com uma margem substancial.
A propósito, com longos guerreiros na estrada, outra desvantagem dos bancos da frente foi revelada, minhas costas estavam cansadas. Sim, e nas curvas de Fabia é um camponês do meio. Tudo estraga os rolos do corpo quente e a suspensão é claramente macia para a condução ativa aqui, a prioridade nas configurações é dada à suavidade. E segurança. Vale a pena mover -se no limite das propriedades de adesão da Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), pois Skoda deslizará imediatamente a frente. Ele jogou o gás retornou à trajetória. Como no livro, mas é exatamente isso que evoca o tédio.
Então, qual será a conclusão? Sim, em Fabia, é bem possível se prejudicar e certamente não compreende suas capacidades. O principal é manter o motor em boa forma e não ter medo dos rolos nos cantos. Mas se a escolha caiu em Skoda e eu quero mais hábitos quentes, é melhor pegar uma versão elegante do esporte com um motor de 1,6 litro, um volante de três raios, os assentos certos e um teto branco. Não será possível ultrapassar todos neste caso, mas parece muito mais interessante.
A propósito, não há muito tempo em nossa garagem editorial, o parente espanhol de Fabia é temporariamente registrado no assento do bico Ibiza SC. Até eu chegar até ela ainda, mas algo me diz para não ocupar o temperamento dela. As antecipações justificarão? Em breve, descobriremos com certeza!
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru