Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Filhos de uma cidade grande

Na selva de pedra multimilionária, com tráfego tenso e escassez de vagas de estacionamento, compactas do lado de fora, mas os espaçosos carros da cidade são muito procurados
 
Nossos heróis atuais Honda Jazz, Peugeot 207 e Skoda Fabia são um dos representantes mais impressionantes desse vasto segmento.
Apesar da idade sólida com a idade dos padrões do moderno automotivo, o Honda Jazz (ou, como é chamado em Homeland, Fit) ainda parece fresco. Mas o modelo estreou em 2002. É verdade que a pequena Honda chegou a clientes russos com um atraso decente: as vendas começaram apenas em 2005.
O sucesso do modelo dependia diretamente da flexibilidade da política de preços. Os japoneses, que consideraram o jazz apenas como uma adição elegante aos best -sellers tradicionais como Accord e Civic, não o mostraram. Em geral, a estréia russa de um bebê muito interessante e promissor, mas irracional, acabou sendo lubrificado.
No entanto, a julgar pelos resultados do ano passado, a situação está sendo endireitada. O comprador doméstico finalmente sentiu o potencial do jazz, ou seu preço atual não parece mais céu -mas o modelo demonstra uma dinâmica positiva de vendas e ultrapassa significativamente os estreantes do ano passado do mercado russo Peugeot 207 e o novo Skoda Fabia (3267 carros contra 2617 e 2250, respectivamente).
No entanto, de volta aos nossos heróis. Externamente, é mais provável que o Honda Jazz seja um hatchback. Mas isso não é surpreendente: eles chegam a uma opção semelhante para o layout, Willy-Nilly, tendo a tarefa de inserir o salão mais espaçoso em um volume modesto.
As características características da combinação única também são perceptíveis nas proporções inchadas do Peugeot 207. É bom ou ruim uma questão de gosto, mas agora está tão na moda.
E, abstrando de avaliações estilísticas, visitamos apenas o inconveniente dos espelhos levados de volta.
Mas Skoda Fabia ainda se encaixa na imagem de um hatchback clássico. O exterior do bebê evoca as memórias de Suzuki Swift ou mesmo Mini, que os criadores dos modelos tcheco e japonês foram claramente inspirados. Embora a frente do corpo copie patriota, Roomster.
Ao contrário dos rivais, a pequena Honda dentro é muito mais interessante do que fora. Painel frontal bonito e sólido, dispositivos espetaculares, controle climático (já na configuração básica), o design original do sistema de áudio padrão. O assento do motorista está equipado com suporte lateral confiável. Com a seleção de problemas convenientes de plantio, três ajustes mecânicos, além de alterações na altura da direção, não surgirão.
Os designers da Peugeot também funcionaram bem: o 207º salão parece elegante, moderadamente estritamente e nem um pouco chato. Os materiais são caros na aparência e ao toque (ao contrário dos concorrentes, o carro pode ser encomendado com um salão de couro), a excelente qualidade dos painéis. O plantio de perguntas não levanta questões. As poltronas com suporte lateral desenvolvido e a coluna de direção oferecem ampla gama de configurações (a propósito, o volante pode ser ajustado não apenas em altura, mas também por partida). A ergonomia é quase impecável. A menos que a unidade de controle do Windows avançasse: é dolorosamente inconveniente os botões tatear, dobrando -se de maneira não natural o pincel.
O interior chato de Fabia, se desejado, pode ser revivido devido ao estofamento brilhante dos assentos ou encomendando uma máquina com uma decoração interior de dois tons (cinza-preto ou bege-preto). Você praticamente não desiste da ergonomia. Os assentos, especialmente na versão esportiva, consertam perfeitamente o corpo. O volante está sintonizado em dois aviões. A alavanca da caixa de engrenagens mecânica agrada com clareza exemplar. É verdade que a harmonia da comunicação com a transmissão manual é bastante violada pela caixa de licença longa. Mas, afinal, pode ser removido (francamente, o autor adivinhou a existência dessa capacidade útil de 1,2 litro na cabine apenas durante uma sessão de fotos).
Mas o que é especialmente agradável, a alegria do motorista é capaz de compartilhar passageiros da Fabia. Atrás das costas dos bancos da frente, há espaço suficiente para as pernas mais longas. E o teto não pressiona. Não é ruim e o porta -malas, cuidadosamente equipado com ganchos confortáveis, uma rede e até uma caneta plástica original que não permite que nenhum pouco balançasse em um compartimento vazio em movimento.
O Peugeot está definitivamente de perto. Parece que dos 20 centímetros adicionais do comprimento do corpo (é tanto o 207º modelo que excede o comprimento do antecessor) para a participação dos passageiros não alocou um milímetro. Mas os egoístas solitários, para os quais os profissionais de marketing incluem uma quantidade razoável do público -alvo do Peugeot 207, raramente levam outros viajantes. Além disso, o porta -malas é muito decente para os carros desta classe.
Mas o verdadeiro campeão na capacidade de carga e passageiros da Honda. Mesmo atrás do motorista mais alto, um suprimento impressionante de espaço livre é garantido na frente dos joelhos e acima da cabeça. Além disso, o salão tem um esquema de transformação original. Em uma forma dobrada do assento de jazz, eles formam uma plataforma de carga baixa e absolutamente plana, e duas agradecimentos são dispostos. Um compartimento adicional de bagagem é obtido devido aos travesseiros crescentes dos bancos traseiros.
Mas em movimento, Honda perde um pouco. Em velocidades auto -ouhous, um corpo alto está com fome, manobras afiadas são repletas de rolos perceptíveis. A direção falta informações. Além disso, o sistema de estabilização eletrônica para clientes russos Jazz não é oferecido nem por sobretaxa.
Os compradores da Peugeot 207 e Fabia estão disponíveis como opção. Mas mesmo sem sua intervenção delicada, a controlabilidade dessas máquinas pode ser considerada quase exemplar. As configurações da direção e dos pingentes não decepcionarão. Mesmo em situações críticas, o Peugeot 207 se comporta de maneira extremamente correta e previsível. O volante é deliciosamente informativo e as configurações do chassi permitem muito. Em uma reviravolta íngreme de Fabia, segue o volante, o Swift e os Rolls são mínimos. A rotação insuficiente à luz quase não interfere, a tendência a derrapagem ocorre apenas com manobras muito nítidas.
Quanto às características dinâmicas, elas dependem naturalmente da unidade de energia. No caso da Honda, tudo é bastante simples. Apenas um mecanismo de 83 cavalos de potência de 1,4 litros está disponível para os clientes Jazz. A versão básica da elegância custará 454.000 rublos com uma transmissão manual-5 ou 479.000 rublos com um variador CVT-7. No desempenho do esporte, que difere na presença de janelas elétricas traseiras, quatro alto -falantes em vez de dois, copos e kit de corpo aerodinâmico, o jazz custa 497.000 rublos.
Com o Peugeot 207 já é mais complicado. Dependendo da unidade de energia e do nível de configuração, os preços são 410.000665.000 rublos. A máquina mais acessível está equipada com um motor arcaico de 1,4 litro com capacidade de 75 hp. Mas há uma versão moderna de 90 cavalos de potência deste mecanismo. A versão de 1,6 litros (120 hp) é coroada pelo intervalo de pares com AKP-4.
Para o Basic Fabia Classic 1.2 (69 hp), eles pedem 343.000 rublos. Os preços para carros com motores de 1,4 litros (86 hp) começam com 373.000 rublos, e para a versão 1.6 (105 hp) terão que ser estabelecidos em 444.000 rublos. A máquina custa 54.000 rublos e está disponível apenas emparelhada com um motor de 1,6 litros. Dado o custo de equipamentos adicionais, o preço do Fabia pode exceder significativamente 600.000 rublos.
Teste de acidente de jazz honda
Em uma série de testes, o Euroncap Jazz ganhou 4 estrelas. A classificação total do carro foi de 25 pontos. Destes, 11 (69%) foram obtidos no teste de colisão frontal e 13 (72%) na lateral. Especialistas concederam uma pontuação adicional para a disponibilidade de alarme sobre os cintos de segurança insaturados (SNRB). A proteção dos passageiros, viajando em cadeiras especiais, foi estimada em 31 pontos (63%) e a segurança dos pedestres ao atingir 19 (53%). No mercado russo, o Honda Jazz base está equipado com quatro airbags e abdominais.
Teste de colisão de Peugeot 207
No ranking do Euroncap Peugeot 207, 5 estrelas (35 pontos) receberam. O teste frontal trouxe 15 (94%) pontos e o lado é de 17 (94%). Até 3 pontos deram SNRB. O carro protege os passageiros por 4 estrelas de 5 e, para os pedestres, os especialistas concederam a ele 3 estrelas em 4 possíveis. Na configuração inicial, o Peugeot 207 está equipado com airbags frontal e lateral, acessórios de correia, isofix e suportes de ABS. Em versões mais caras, cortinas de segurança e ESP estão disponíveis.
Skoda Fabia Teste de Crash
Equipado com 6 travesseiros de segurança, Fabia ganhou 4 estrelas de 5 possíveis em testes de colisão do programa Euroncap (32 pontos). O painel frontal traumático e a parte de trás da porta traseira, que haviam aberto durante o golpe lateral, impediram mais. A proteção dos passageiros-filhos trabalhou bem, 3 estrelas (36 pontos) de 5. A segurança dos pedestres foi estimada em 2 estrelas (17 pontos) de 4 possíveis. Na configuração básica, Skoda Fabia está equipada apenas com um avião de motorista e um cinto.
Andrey Tsybulsky
Foto do autor: Yan Segal
 

Fonte: Revista Mkombila [fevereiro/2008]