Тест-драйв Seat Toledo с 2004 года Седан

ОТКРЫТИЕ «ТОЛЕДО»

Новый СЕАТ-Толедо на платформе Гольфа четвертого поколения дебютировал ровно год назад, осенью 1998 года. Выпускается с кузовом четырехдверный седан в комплектациях Stella, Sport, Signum и V5. Гамма двигателей включает три бензиновых - 1,6; 1,8; 2,3 л и два варианта 1,9-литрового турбодизеля (90 и 110 л. с.). Коробки передач - пятиступенчатые механические. С моторами 1,6; 1,8 также могут устанавливаться и четырехступенчатые автоматы.
 



Субботняя Барселона встретила тридцатиградусной жарой. На пустынной в этот день стоянке центрального офиса СЕАТа в промышленном районе Зона Франко меня терпеливо дожидался новенький с иголочки Толедо. Причем самый мощный - в комплектации V5.
 
Ладно скроенный автомобиль понравился сразу: физиономия стильная, но без излишеств, шестнадцатидюймовые шины Michelin Pilot HX ненавязчиво намекают на хороший заряд. А уж богатство интерьера даст фору многим соперникам даже более высокого класса: роскошные кремовые кожа и замша, электроприводы всего и вся, круиз- и климат-контроли, борткомпьютер, мощнейшая аудиосистема с шестидисковым ченджером, четыре подушки безопасности и множество невидимых электронных систем, призванных облегчить жизнь водителю. Среди них - АБС, тракшн контроль, EDS - электронная блокировка дифференциала, подтормаживающая буксующее колесо, EBV - усилитель экстренного торможения; MSR - система, предотвращающая блокирование ведущих колес при резком переходе на пониженную передачу. За дополнительную плату могут установить даже системы навигации и стабилизации. Короче говоря, круче только вертолет. И то не каждый.
 
Вопроса, куда ехать, не возникало - конечно, в Толедо! - город с двухтысячелетней историей, в прошлом - столица Испании. Римские цирки и акведуки, Алькасар и Ворота Солнца - здесь каждый камень дышит древностью. Да что там римляне, еще задолго до них тут существовало поселение иберийцев, давшее название городу - Толетум.
 
No entanto, o tempo está à tarde há três horas e, para Toledo, é necessário descartar setecentos quilômetros e, de preferência, amanhecer. Em um bom ritmo, deixo Barcelona, \u200b\u200bjá que a cidade está familiarizada. Acetorme A7, depois ligue A2 - Avanço, para a frente! A velocidade em uma estrada paga é limitada a 120 km/h e, no entanto, muitos vão muito mais rápido. Eu acelero e eu - o motor com centenas de curvadores apenas pede gases.
 
Em geral, o motor é uma música separada: cinco cilindros, uma configuração que recebeu a designação de VR, ou seja, uma forma de V, mas com um pequeno ângulo de colapso, feito em um quarteirão, como em uma fileira (daí r) . Ao mesmo tempo, o fardo, como um trator, é perfeitamente equilibrado e silencioso para o impossível - algumas vezes, pelo hábito de não ouvir o motor, atolou quando tocado.
 
Em geral, ele acelerou bem - trezentos quilômetros para Saragosa voou em menos de duas horas. Além disso, a vez de Madri para a estrada livre habitual, a qualidade não é pior que a rodovia. Nos setenta quilômetros, as montanhas foram, eu larguei a velocidade - e alguns Saab foram ao meu redor imediatamente. Bem, eu acho, se você pode ir rapidamente, então por que não? Foi então que os slides americanos começaram e para baixo, à direita e à direita. O carro parece manter a estrada, com sensibilidade, obedece ao comando, quase não rola e absolutamente não chia com pneus, mesmo em curvas difíceis - parece que ele não chegou perto dos modos máximos, embora o restante atrás Saab logo desaparecesse No espelho retrovisor.
 
Madri andou pelo distrito, embora ele tenha entendido que eu estava perdendo muito. O último idiota - e às nove da noite eu dirijo até Toledo. Eu pulo subúrbios modernos ... e caio na Idade Média. Ok, vamos descobrir amanhã, hoje estou apertando como um limão - já é meia -noite em Moscou e, de manhã, havia mais três cem quilômetros nos Pirineus.
De manhã, estou cumprindo o programa obrigatório - em um local isolado, conheci o carro por duas horas meticulosamente. A liberação da estrada é modesta - apenas 120 mm, mas um tronco de aparência pequena é impressionante - um paralelepípedo quase correto com meio cubo. E isso, apesar do fato de que, no piso, há uma reserva completa e uma cesta com uma ferramenta. No entanto, aqui você precisa pagar por tudo - o tronco alto limita significativamente a visibilidade de volta.
 
Os assentos são moderadamente difíceis, com suporte lateral desenvolvido. A frente possui cinco ajustes elétricos com grandes faixas, e a memória do motorista tem até três opções de configuração. A coluna de direção também é regulada em comprimento e altura (desta vez ainda mecanicamente). Parece que uma pessoa de quaisquer dimensões aqui será bastante conveniente. O salão ficou agradavelmente surpreso - com seus 180 cm de altura, sentados, como chamava, atrás de si, ele pretendia cerca de 8 cm de espaço livre na frente dos joelhos. Isso é ainda mais inesperado que os passageiros traseiros de Golf IV do doador de doadores não se entregam ao espaço. Para a ordem, observamos: em comparação com o antecessor, o novo Toledo tornou -se 119 mm mais longo e 78 mm mais amplo.
 
Bem, agora à frente, para o ataque à cidadela - em outras palavras, você não chamará uma extensão de uma largura de dois metros nas ruas na parte histórica da cidade localizada em uma colina íngreme. Uma vez até um metro e meio parecia ... não uma rua, mas simplesmente uma fenda entre as casas. Senhor, como as pessoas dirigem aqui? Nos quadrados antigos do tamanho de uma sala, os visitantes dos cafés em miniatura empurraram calmamente suas mesas para me deixar ir. Ao mesmo tempo, não viole nada, o movimento é realmente permitido aqui! Surpreendentemente, os espelhos externos e a tinta nas laterais permaneceram intactos. Graças ao assento, acabou sendo um carro bastante giratório, e o nariz arredondado se encaixa nas voltas mais impensáveis \u200b\u200bdas paredes de pedra.
 
Foi com as ruas que cheguei ao portão discreto de Alfonso VI, construído no século 10, para a bela catedral - uma catedral de 92 metros, estabelecida em 1226. No entanto, havia rotas menos extremas, por exemplo, para Alkasar - imponentes sobre a cidade da fortaleza real, o século XII, o Arsenal e agora o Museu do Exército. Em torno deste último em vários bancos, eles vendem o que Toledo era glorioso - espadas e espadas, bestas e pistolas, escudos e armaduras.
 
Tendo corado pelas ruas apertadas, no final do dia, ele se mudou para a ferradura do rio Tahoe e, do outro lado, acidentalmente encontrou um luxuoso deck de observação - uma colina alta, da qual toda a cidade é visível na palma da palma da palma da mão a mão dele. Surpreendentemente, o assento de asfalto derrotou esse slide rochoso sem dificuldade. Bem, é hora de colocar um ponto. Amanhã de manhã vou deixar Toledo o antigo e, à noite, digo adeus a Toledo New. O primeiro foi simplesmente fascinado por mim, e o segundo ... e no segundo eu gostaria de vir aqui novamente.

 

+ O motor doloroso, boa estabilidade na estrada, excelente isolamento sonoro, salão espaçoso, rico e cuidadosamente acabado, ampla gama de ajustes de assentos, tronco grande

- Uma pequena folga da estrada, um pequeno espelho direito, uma revisão limitada através de um espelho interno devido a um tronco alto, um glovemato em miniatura.
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1303 kg; peso total - 1805 kg; Velocidade máxima - 216 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 9,2 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 7,2; 13,2 l/100 km; Fornecimento de combustível - 55 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4439; largura - 1742; altura - 1436; base - 2513; A faixa na frente/traseira - 1513/1493; Folga da estrada - 120; Volume do tronco - 500 L; O raio de giro é de 5,6 m. O motor: cinco -cilindros, em forma de V, com o ângulo do colapso dos cilindros 15 (VR5), com injeção distribuída, está localizada na frente; Volume de trabalho - 2324 cm; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 81,0x90,2 mm; grau de compressão - 10.1; Poder - 110 kW/150 litros. com. a 5700 rpm; O torque máximo é de 205 n.m a 3200 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,30; Ii - 1,94; Iii - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3.06; O programa principal é 3,94. Suspensão: Com os estabilizadores de reprovação, na frente - um tipo independente de mCexon, coletado em um sub -quadro, atrás - alavancas longitudinais conectadas por um feixe transversal elástico. Freios: disco hidráulico, com um amplificador de vácuo e abdominais, a frente é ventilada. Direção: Rheck com um amplificador. Tamanho do pneu: 205/55R16.
 

RESUMO
O assento -TOLEDO é elegante e confortável para viagens cerimoniais, conveniente e prático para a condução diária, poderosa e rápida para dirigir ao longo da estrada.
 
Yuri Nechetov. Foto do autor
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"