Test Drive Seat Ibiza Cupra desde 2009 Hatchback

Seat Ibiza Cupra.

Mesmo fornecendo os jornalistas para um test drive, várias modificações carregadas do hatchback Seat Ibiza, a empresa espanhola não tem pressa para trazê-los para o mercado russo. O que explica tal restrição?
Para a SEAT, o modelo de Ibiza é mais do que um dos carros da marca. Este é o seu cartão de visita. E ainda mais - quase ícone, que reza firmes e quem é orgulhoso. Afinal, é a partir dele que a história moderna da marca é realizada, no outono de 1982, que se tornou parte da preocupação Volkswagen. Ibiza já apareceu dois anos depois, e agora não só é considerado o primeiro desenvolvimento independente de uma empresa atualizado, mas também continua a ser o modelo mais popular: mais de 3,3 milhões desses carros foram vendidos para o 20º aniversário da produção, na época produzido na terceira geração.
A próxima, quarta, a geração do modelo viu a luz em 2008, mas os spanches quentes teria-se alterar sem fazer modificações desportivas. Seatovtsy permaneceu correta aos princípios: que recentemente apresentou três versões incendiárias do novo Ibiza - Cupra, FR e Bocanegra. No entanto, nesta lista há uma fração de delicadeza marketing. Na verdade, Bocanegra é apenas uma versão designer das duas primeiras modificações, que tem uma série de opções exclusivas que lhe dão uma aparência ainda mais agressiva.
Por isso, a essência passeio no teste em Barcelona foi para ser removido do Cupra ou FR. A escolha recaiu sobre o primeiro, o que se explica simplesmente: é ela em toda a fila de Ibiza a mais um relógio, o mais desportivo. Afinal, até mesmo o nome de Cupra é nada, mas as palavras da Copa e Racing, dobrado em conjunto para que o carro, que três vezes seguidas - de 1996 a 1998 - venceu em sua classe Campeonato Mundial de rali.
Aparente e visível
O que não dizer, e a transição da marca Seat em 2002. A composição do Grupo Audi na Volkswagen foi até ela. Tornando-se um parente próximo de tais marcas como Audi e Lamborghini, o espanhol tem acesso à maioria dos recursos valiosos da preocupação - tecnologias, inovações, trabalho intelectual. Um dos resultados mais marcantes desta integração é o exterior do novo Ibiza Cupra. Ele saiu do lápis do ex-projetista da Lamborghini Luke Donquervol, e este fato deve contribuir imediatamente para o trunfo deste esporte hatchback.
Herdando de Ibiza suas principais características comuns - um corpo de 3 portas com um telhado muito inclinado, faróis alongados, firewalls facetada nas asas, Cupra ainda ganhou o seu próprio estilo. Dynamicity É claramente adicionados novos pára-choques com entradas de negros de ar e difusor, um poderoso FIDER trapezoidal do sistema de escape, localizado no centro da popa, cinco raios rodas de 17 polegadas, espelhos laterais pretas, vidros de cor. Em combinação com a cor amarelo brilhante corporativa do corpo desta modificação, parece simplesmente incrível.
Abro a porta, à espera de ver a continuação do mesmo tema na cabine, e eu entrar no reino de cinza. plástico cinza, tapetes cinza, cinza estofados e cadeiras teto. No entanto, não vai virar a linguagem para chamar tudo isso. Assentos brancos e tapetes afiação, maçanetas das portas sob alumínio, revestimento de metal sobre os pedais criar contraste e, ao mesmo tempo eles não olham alienígena. Sportstepters Adicionar um volante de três raios com a alavanca manual de engrenagem e dois poços (tacómetro e velocímetro) no centro do painel. By the way, para exigir riqueza no interior do carro, também, ele também seria estranho - e a marca não é um prêmio, e o modelo da classe B compacta, calculada sobre o segmento de massa. É muito mais importante aqui: Ergonomia do banco do condutor, a visibilidade, o nível de conforto nas cadeiras da frente (é claro que em uma pequena esportes hatchback, a segunda fila de assentos é bastante nominal).
Nenhum dos parâmetros reivindicação listados não ocorreu: espelhos, volante e assento (com apoio lateral tangível) configurados de forma rápida, sem quaisquer problemas tratados com os dispositivos e controles, apreciado as preocupações sobre os viajantes: tanques garrafa sob a consola central, o braço entre os assentos, bolsos na porta e nas costas das poltronas dianteiras, controle de temperatura, gravador de fita de rádio e eu não posso notar o navegador removível proposto pelos organizadores de teste (embora eu entenda que esta é apenas uma opção). Ele acabou por ser tão simples e claro que, mesmo sem tradução russa, ela me passou, como piloto, de acordo com uma área completamente desconhecida.
Outra descoberta agradável estava esperando no compartimento de bagagem. Seu volume é normal para sua categoria - 284 litros. E uma confortável cortina, subindo no lugar com a porta traseira, também não é uma inovação, apesar de muitos produtores, por algum motivo são negligenciados. Mas isso sinceramente satisfeito, é um full-size roda sobressalente de 17 polegadas, escondido sob o oco do tronco. Não vai definitivamente não ser supérfluo no carro, o que o médico receitou estradas rápido cascalho e serpentinas nas montanhas.
Pitada
O fato de que Cupra é cobrado como deve ser clara já a partir dos dados técnicos. piada Lee, sob a capa da máquina, pesando apenas 1172 kg, um monstro real está localizado, capaz de overclocking o hatchback 4-metros a 225 km / h. Este é um outro presente da controladora: o famoso motor de Volkswagentian 1.4 TSI tem sido reconhecido pelo motor na classe de agregados de 1 a 1,4 litros, pelo quarto ano consecutivo. Ele é instalado em muitos carros desta preocupação, mas em sua versão mais potente (180 cv e 250 nm) é encontrada apenas no novo Ibiza Cupra (e como se em gratidão pela confiança que ela acaricia com um bom som). passo tal irá explicar: em uma série de marcas de massa da preocupação alemã, a marca SEAT é atribuído o papel de um atleta.
Para apoiar esta Renome, a 7-velocidade caixa de câmbio DSG pré-selectiva também colocar em Cupra. Mas foi ela que me pareceu que não era ideal: seria ligeiramente cair, ele brincou. Embora já seja do campo do commour. Em qualquer caso, em ultrapassagens você pode ir corajosamente, sentindo estoque no tempo e no artesanato. Estou certo de que: a grande maioria dos proprietários de tais veículos ficará feliz em como funciona esta transmissão, especialmente quando se muda para o modo de esportes. Assim, até centenas de ele pode dispersa o carro para 7,2 s. Talvez os designers espanhóis estavam certos, decidir abandonar a mecânica e equipado o carro apenas por um robô - sua combinação com um motor 1.4 TSI acabou por ser bem sucedido.
Sob o esporte é afiado e suspensão Cupra. Em comparação com Ibiza de série, a sua distância ao solo é reduzida em 10 mm e um tanto deslocada do centro de gravidade, molas significativamente mais duras, mudou as características dos amortecedores. Graças às configurações cuidadosamente verificadas, o carro é gerenciado assim como você espera do hatchback carregado: reage com precisão a cada movimento de direção, sem rolos e claramente se encaixa em qualquer turno. Os freios também são bons - suaves, mas cadeia. E se de repente o motorista cometeu um erro, o sistema eletrônico passa imediatamente para o caso (por exemplo, além de todo o ABS habitual e ESP, já existe um sistema de imitação eletrônica do sistema de bloqueio diferencial XDS. Mas isso acontece apenas se a situação se torna realmente crítico, e até então o carro permite que o condutor se sentir como um piloto real.
By the way, falando de sistemas de segurança, deve ser notado um bom nível de equipamento com Ibiza Cupra. Há travesseiros infláveis \u200b\u200bpara o motorista e o passageiro da frente e o sensor de pressão dos pneus e o controle de cruzeiro. Por uma taxa adicional, você pode adicionar as cortinas laterais para os passageiros dianteiros e traseiros, dobrando com os espelhos laterais de carro, sensores de chuva e estacionamento, lavadoras de farol, farol bi-xenon. Além disso, há um conjunto de opções que aumentam o nível de conforto e praticidade do carro. Por exemplo, o fabricante oferece assentos de couro e cadeiras aquecidas, teto panorâmico com uma escotilha, uma grade para fixação de carga no porta-malas, gavetas para as poltronas da frente. Em geral, um conjunto muito bom para uma aula da cidade V.
Pressa não se apressar?
Em 2009, o assento demonstra atividade sem precedentes: durante apenas alguns meses, o mercado foi representado quatro vezes em várias classes. Alguns (como exeo e exeo st) são construídos nas plataformas da Audi, outros são frutos de seus próprios desenvolvimentos e parcerias com a marca Volkswagen (o mesmo novo Ibiza dividiu a plataforma com o mais recente VW Polo). Mas em qualquer caso, estes são carros originais e de alta qualidade. E não marca de vinho é que em muitos países não é popularmente popular: por exemplo, na Rússia, para sua promoção, demorou apenas quando uma empresa independente do importador apareceu.
Mas na terra natal de assento fora da competição: nos últimos oito anos, ele continua a ser a marca mais popular nos espanhóis. Os compradores não encontra cada um dos modelos - León, Altea, Córdoba, Toledo, mas todos eles estão longe de ser a popularidade de Ibiza. As versões desportivas do modelo em que existam terceira demanda também são jogados neste. Durante muito tempo, a primeira Cupra 150-forte foi representada em 1996, e mais tarde ela apareceu em cada geração de Ibiza. Um pouco mais tarde, em 2002, a empresa lançou primeira modificação menos quente - FR. Agora, graças às versões Bocanegra, a escolha dos amantes de hatchbacks esportes tornou-se ainda maior.
No entanto, o sucesso das três inovações carregadas deste ano, Seatovtsy não está com pressa - na crise quintal. O mesmo fator não permite avaliar as perspectivas de vendas destes carros e na Rússia. Especialmente desde que nossos concessionários irá aparecer, aparentemente, não muito em breve - nem com os preços (na Espanha eles começam com 20.600 euros), nem com a data de início das vendas, o distribuidor russo ainda não foi determinada. É uma pena. Afinal de contas, temos amantes de tais carros, e hatchbacks espanhol pode muito bem reviver competição em seu segmento.

Especificações SEAT Ibiza Cupra
Dimensões, mm 4061x1693x1420
Base, mm 2469
volume do tronco, l 284
Tara, 1,172 kg
Motor a gasolina L4 com turbo
volume de trabalho, cubo. CM 1390.
Max. Poder, hp / rpm 180/6200
Max. Momento, nm / 250 rpm / 2000-4500
Transmissão Robotic 7 velocidades
frente da unidade
Max. Velocidade, km / h 225
O tempo de aceleração 0-100 km, de 7,2
Consumo de combustível (médio), l / 100 km 6,4
Volume de tanque, l 45

Igor Polyakov
Banco de fotos Autor e fabricante

 
  

Uma fonte: Revista "Autopanoram"