Test Drive Seat Ibiza Cupra desde 2009 Hatchback

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O que está errado no assento hatce quente Ibiza Cupra?

o mundo dos hatchbacks carregadas têm dois pólos. Um Norte: Foi prescrito o fundador do gênero Volkswagen Golf GTI e seus seguidores. máquinas prático, econômico e moderadamente incendiárias. No sul, os Renault Sport e Ford Focus RS digite fezes: barulhento, agitação e extremamente poderoso, mas ao mesmo tempo deliciosamente rápido na pista. Na carteira das marcas Volkswagen, a marca SEAT é considerado um dos mais quentes e, de acordo com a lógica das coisas, o acusado Ibiza Cupra deve ser sul. Mas nem tudo é tão simples.

Tenta trazer para o nosso mercado uma versão carregada de Ibiza tomou outro três a mais que um ano atrás, quando o comerciante polonês da Iberia Motors respondeu para a importação de carros Seat. Em seguida, o carro solenemente apresentado e vendido e não se tornou. Agora, o já claro Ibiza Cupra sobreviveu ao restyling eo escritório de representação fresco proporcionada da marca Seat decidiu oferecê-lo para nós.


Engraçado Marca SEAT acaba de receber um novo logotipo, eo restyling Ibiza Cupra ainda está com o velho placa de identificação. No entanto, ele está prometido para correção.

As principais diferenças dos bolinhos atualizados são visual. Apenas mais fácil e concisa se tornou pára-choques, e óptica cabeça agora, como adultos, com listras dia de LEDs. Qual a idade da série Ibiza cinco? Não acredite! Ela ainda parece fresco e brilhante. É uma pena que agora para o hatchback não é oferecido um pacote de estilo arrojado Bocanegra no carro atualizados seria bom olhar para o Mord Preto!

Quem no mundo é o mais forte?


máquina máquina tecnicamente: Um motor está instalado no Ibiza Cupra (por alguma razão ele é chamado Bi-Turbo) com uma capacidade de 180 cavalos de potência com uma supervisão combinada (um compressor mecânico está trabalhando em pequenas revoluções, e em alta turbina) e sete transmissões DSG etapa com duas embreagens secas, velocidade famosa do seu trabalho e empurrões desagradáveis em engarrafamentos. Mecânica, como antes, não é fornecido a todos.


Em comparação com um Ibiza convencional, a folga é reduzido por 20 milímetros. blocos silenciosos, molas, assim como amortecedores traseira mais duras (da frente é a mesma para todas as versões). Para uma sobretaxa existem mais duradouras travões dianteiros com pinças de quatro posições. No entanto, é tudo como antes. Mas, ao mesmo tempo que a máquina tornou-se furioso!

Se a aceleração mais cedo antes centenas realizou 7,2 segundos, então agora 6.9. A velocidade máxima aumentou três quilómetros por hora a 228. A eficiência também tornou-se melhor no ciclo misto de Ibiza Cupra consome 5,9 litros por cem veículos contra 6.4 anterior. E isso é tudo com a mesma potência e aproximadamente a mesma massa de corte de 1259 quilogramas.


Segredo em ambientes eletrônicos de controle. Um pouco de outra forma, a caixa de velocidades está configurado (ele funciona em outro algoritmo e alterna velocidades mais rápidas), um motor ligeiramente otimizado daqui e ganho de dinâmica e eficiência. Mas o caráter de equitação não muda com tais medidas.

No início, tudo parece ser bom. Landing ao volante é conveniente, cadeiras esportes são muito bons, eo volante, como deveria ser máquinas, estranha forma não circular carregada e com maiores gays submissos. Os dispositivos, no entanto, tornaram-se ligeiramente mais heterogéneo, mas ler bem.

Interior


Em geral, o salão tornou-se cuidadoso, mas aqui está um novo painel de áudio é um passo para trás clara. materiais de acabamento não são ruins, mas sem delícias


bolinhos assento estofado em três tipos de materiais: a parte facial do couro, inserções brancas são feitas de muito desagradável para os sintéticos toque, e as paredes laterais e parte de trás do couro sintético


Anteriormente, Ibiza teve um navegador TomTom, Navigon e agora. Como antes, é removível, mas o trabalho do sistema de navegação está longe de ser o ideal de Susanite que está em pleno!

Mas não há nenhum sentimento da speavomotomob. Três anos e meio atrás, a suspensão causou uma impressão agradável nas pistas lisas nas proximidades de Barcelona. Agora, também, sob Barcelona, \u200b\u200bentusiasmo vestida. Se as estradas em Espanha tornou-se pior, se as novas configurações de chassis não são tão boas. Mas a verdade é o fato de irregularidades, o carro está passando duro, e não há nenhuma sensação de elasticidade e impexability da suspensão. Ao mesmo tempo, rolos, mesmo se não são moderados.

Manipulação com um viés claro para viragem insuficiente: por exemplo, o SEAT Leon básico de uma nova geração é mais agressivo nas curvas. E Ibiza requer um identificador mais aprofundada. E isto apesar da presença de uma simulação sistema eletrônico de bloqueio do diferencial XDS, aparentemente, poderia ser configurado de forma mais eficiente.


A caixa de velocidades, em sensações, tornou-se preguiçoso. Sim, em modo desportivo, que detém estritamente pelo menos 3000 rotações por minuto, mas na unidade Halturite, na primeira oportunidade para mudar para o sétimo. Caso contrário, não poderia ser de onde caso contrário, os ganhos declarados de consumo de combustível?

Motor, pelo contrário, muito chato. Em sua voz, não um monte de paixão, mas um excesso explícito de decibéis. E aceleração não é impressionante: Sim, Cupra acelera de forma inteligente, mas o Espírito não capturar. Cupra Esta é: ele acelera bem, gira bem e retarda bem, mas não mais.

Sim, ainda é um dos melhores hot hatch na sala de aula. Mas não o melhor.


Ela carece de raiva esportes. Ibiza Cupra é infinitamente compreensível e muito prático para três portas hatchback. Mas não há faíscas nele. Portanto, uma versão de duas vias de FR é visto mais uma opção razoável com seus 150 cavalos de potência, que só lentamente na aceleração a centenas, mas é mais confortável e acessível em um corpo de cinco portas. Isso é apenas despeja outro tipo de Volkswagen GTI.

modo manual na caixa DSG ainda está tentando: ele pode aumentar ou diminuir a transmissão sem razões. E às vezes em Hamski muda por sua vez,

Alternativa
Skoda Fabia RS. Checa-quente choque Skoda Fabia RS é quase idêntico ao tapete para enchimento técnico: ele tem o mesmo motor 1.4 com uma capacidade de 180 cavalos de potência e uma caixa de velocidades robotizada. Aceleração até centenas, no entanto, mais lento do que 7,3 segundos, e a suspensão é configurado um pouco mais suave, mas que é de cinco portas. Há uma carregada Fabia de 820 mil rublos.

Renault Clio RS. Renault Clio RS Novas Gerações não são fornecidos para a Rússia ainda, mas quando as vendas começam, os preços prometem ser cerca de 1 milhão de rublos. Os novos Clio RS também é um cinco portas, equipado com um 200-forte motor turbo de 1.6 litros e é oferecido apenas com uma caixa de velocidades robotizada com duas embreagens, em contraste com os seus precursores de três portas com a mecânica.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC é mais poderoso do que Ibiza 192 cavalos de potência. Mas pela aceleração, mais uma vez, perde a OPC cem leva 7,2 segundos. Ao mesmo tempo, Corsa Neshevayva a versão base vai custar pelo menos 930 mil rublos. É verdade, agora Corsa OPC há um desconto de 25 mil. Transmissão Um mecânico de seis velocidades.

Especificações SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
Motor a gasolina com turbo
volume de 1390 trabalhando.
Max. Poder, hp / rpm 180/6200
Max. Momento, nm / 250 rpm / 2.000-4.500
Frente Drive Type
Transmissão DSG de 7 velocidades
A suspensão dianteira McPherson independente
Suspens traseira de uma meia-dependente feixe
Freios a disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 4055x1693x1420
base de roda, mm 2469
Tara, 1,259 kg
Max. Velocidade, km / h 228
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6,9
Consumo de combustível (combinação), l / 100 km 5,9
volume do tanque de combustível, l 45
tamanho do pneu (por. / Back) 215/40 R17 87V
Preço, rublos N.D.
 

Uma fonte: Revista Motor [Fevereiro de 2013]