SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Movimento aero

Saab 9-5 aero é capaz de voar, mas até agora diminui o mercado
 
No entanto, acredito que os carros da empresa sueca Saab na Rússia estão subestimados. Não no sentido de seu valor - isso é exatamente tudo em ordem, mas em termos de juros de compra. Rápido, elegante, acessível em comparação com os concorrentes, eles parecem merecer mais atenção do público. De alguma forma, é decepcionante que, de acordo com nossos estudos publicados na edição recente do aplicativo de mercado de IA, o mesmo Saab 9-5 Aero perde cerca de 47% de seu custo inicial em três anos. Qual é a razão? No boato cruel sobre o alto custo de serviço e a confiabilidade duvidosa? Eu não acho: quase todos os concorrentes nessas relações, francamente, não são melhores, mas alguns são piores. O fracasso, na minha opinião, pode ser explicado pela falta de uma orientação clara do mercado, uma certa imagem. Digamos, nos EUA, a Saab ganhou a glória de um carro intelectual. Na Europa, ele se tornou um carro de diplomatas. Mas na Rússia? É isso e tentará olhar para ele com um novo visual.
 
Você não pode estragar os faróis
 
Os carros da Saab sempre foram (e permaneceram) com um produto bastante original, arriscarei dizer - não para todos. Este é o seu mais e menos ao mesmo tempo. Uma vez, quando os suecos lançaram o Modelo 9000, esses sedãs eram muito populares em nosso país, especialmente entre os banqueiros. Nove a quinto se tornou menor, é mais projetado para a viagem na frente, e não para os bancos traseiros, e já devido a essas circunstâncias, perdeu sua ex -clientela russa. E até agora ele adquire um novo.
 
De qualquer forma. Após a recente restauração, a silhueta e o corpo como um todo mudaram um pouco. A princípio, a frente virada a princípio pode assustar a abundância de cromo e um pouco de vanguarda, mas você não pode se recusar a expressar e estilizar em expressividade e estilo. O Chrome enfatiza totalmente a espuração do modelo. E, em geral, os detalhes do exterior se complementam, tornando a imagem geral muito atraente. Parous Optics com lentes radiantes de faróis de xenônio, a forma original do para -choque, belos discos fundidos, até um ícone corporativo - tudo é feito com habilidade, com bom gosto.
 
Soluções temáticas
 
Não há muitas mudanças dentro de 9-5 aero. E é especialmente agradável que eles não tenham afetado radicalmente a identidade corporativa. Como antes, em um lugar de motorista, você pode se sentir no cockpit. No entanto, o Aerotem é ditado pela história e pelo nome da modificação testada. Daí o escudo de instrumento profundo com um grande velocímetro no centro, a abundância de botões no console central, ligeiramente virada para a roda sentada. Como resultado, o motorista é literalmente cercado por fontes de informação e vários dispositivos em quadro, como no cockpit. Felizmente, para descobrir tudo isso, você não precisa passar por um curso de treinamento especial.
 
No entanto, a carga funcional é ótima. O mesmo centro de áudio no console central possui um CD Changer embutido, que lerá facilmente vários arquivos de música, com informações sobre seu nome, catálogos correspondentes e similares. Além disso, no console, uma entrada separada para o MP3 player ou outra mídia de informação. Além disso, tudo isso parece bastante decente, embora o Hi-Fi ainda não atinja o presente. Sim, e a unificação com dispositivos semelhantes em outros carros da preocupação da GM, talvez, não pinta os carros da marca. Mas não encontraremos falhas e observaremos que agora diretamente sob a instalação musical é a unidade de controle do clima com três alavancas rotativas com o Chrome. Mas na parte superior do console, havia apenas defletores de ventilação - as informações do computador on -board agora são exibidas no monitor sob o velocímetro. É conveniente ler as leituras e, no escuro, uma combinação de números verdes e escalas brancas parece ótima, até fascinante.
 
Toda essa imagem é complementada pelo interruptor de ignição no túnel entre o motorista e o passageiro, bem como os botões das janelas elétricas, ainda não muito bem localizadas sob o apoio de braço central. Além disso, se falarmos sobre o que eu realmente não gostei, os bancos da frente estão localizados a uma distância decente do chão - eu gostaria de estar ainda mais perto do chão. Embora isso seja uma questão de hábito e gosto. Além disso, para a forma dos assentos, o alcance de seus ajustes e suavidade das reivindicações não pode ser. Como a qualidade dos materiais de acabamento e a precisão de ajustar todas as partes, bem como o esquema de cores do interior, não podem causar nenhuma queixa. Mesmo um tamanho decente do volante com uma enorme inserção de prata, ele parece bastante apropriado.
 
Como eu já havia dito, não há muito espaço para trás, embora os passageiros que não sejam mimados por viagens nas limusines não devam ser muito para reclamar de aglomeração. As costas dos bancos traseiras estão dobrando, portanto, há uma oportunidade de aumentar o tronco já considerável - 500 -Liter -. Mas ainda a Saab 9-5 Aero é um carro para um motorista.
 
Voando em queda
 
Uma característica notável da modificação aero é seu motor. Enquanto, digamos, o SAAB 9-3 Sport Combi ou o irmão do Opel Vectra GTS Preocupado possuem um motor de 6 cilindros com duas turbinas, o 9-5 Aero possui uma unidade de energia de 4 cilindros com um turbocompressor. Em princípio, esta é a próxima reencarnação de um motor de 2,3 litros com capacidade de 230 hp. No entanto, depois de substituir a turbina e modificar o próprio motor, ele começou a distribuir 260 hp, o que, eu me lembro, são transmitidos para as rodas dianteiras. Além disso, como antes, os mais altos retornos do motor são sentidos após 4000 rpm, embora com o fundo do motor esteja em ordem - puxa como fofo.
 
É por isso que a Sharp começa a partir de um semáforo, mesmo no asfalto seco, geralmente leva à operação do sistema de estabilização eletrônica, que também monitora o escorregamento das rodas de acionamento. E você não precisa falar sobre aceleração - você está seriamente pressionado na parte de trás do assento e a operação suave da transmissão automática, que foi instalada no carro testado, não permite que essa força enfraqueça até o máximo Velocidade de 250 km/h. É verdade que uma aceleração confortável e assertiva, à qual a máquina está perfeitamente acostumada, se transforma em pequenas ações quando é necessário obter uma aceleração acentuada. A partir daqui, a propósito, uma diferença tão decente nas características dinâmicas das versões com transmissão automática e mecânica comum. Felizmente, existe um botão esportivo diretamente na alavanca de transmissão automática, bem como na posição manual, que oferece ao motorista a oportunidade de se mover de forma independente de uma etapa para outra pressionando os botões nas agulhas de tricô do volante. A propósito, não é muito conveniente usá -los com direção ativa na cidade - as chaves são bem pequenas e a borda do cordeiro é um pouco grande.
 
Existem algumas queixas para os pingentes. Apesar do chassi esportivo, que é instalado padrão na versão aerodinâmica, os rolos do corpo ainda são perceptíveis e não há feedback claro no volante. Por outro lado, a viagem é bastante confortável e pode ser arbitrariamente rápida, o que torna a modificação mais carregada de 9-5 bastante adequada para a operação urbana cotidiana. E se você acabou sendo uma seção da estrada gratuita, poderá testá -la em si mesmo - como todos os 260 hp e 350 nm de torque começarão a atormentar os pneus dianteiros. Saab fica na estrada com a confiança do vencedor, ele é capaz de dar muitas sensações agradáveis. E na cabine, ao mesmo tempo você se sente de fato - como em um jato comercial confortável: é calmo e confortável aqui. Não há queixas para os freios do carro - a desaceleração é bastante consistente com o potencial dinâmico.
 
E, em conclusão, noto que, durante o tempo, que foi operado em nosso escritório editorial, o consumo médio de combustível era de cerca de 14,5 litros por 100 km de corrida. E isso é muito bom, dado a cidade e um passeio muito ativo.
 
O apoio será
 
Honestamente, não sei quanto mais esse modelo durará no transportador. Provavelmente, nos próximos dois anos, ela não irá a lugar nenhum. Mas eu sei que em breve um crossover da Saab aparecerá. O que, sem dúvida, aumentará a atratividade da marca como um todo. Embora sem isso, nove ou quinto merecem atenção. Sim, e o preço não assusta: de US $ 32.310 para o SAAB habitual 9-5 e de US $ 46 350 - para a versão aerodinâmica.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 18 (107), 2006]