Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

Vôo continua

A aparência radicalmente atualizada do Veterano Saab 9-5 da Saab 9-5 recebeu comentários ambíguos. Um estilo ousado gosta incondicionalmente, outros não podem aceitá-lo por causa da briga de cromo sem características para carros europeus. No entanto, todos reconheciam de forma eficaz.
 

Em qualquer caso, os suecos podem entender. Somente como ações corajosas podem ser sobrepostas interesse no modelo de venda longa. Mas por que esse desequilíbrio no design da frente e da popa? A frente acabou por ser dinâmica, e parece que o carro está prestes a decolar (de acordo com o fluxo de ar de Saab), mas as luzes traseiras rolantes são injetadas com saudade e fazê-las rapidamente pousar.
 

No entanto, as medidas radicais de Saab devem trazer suas frutas. 9-5 se destaca do fluxo e provavelmente muitos estarão na alma. Pessoalmente, sou muito rapidamente suiced com uma frente cromada, e em geral, o novo design gradualmente tornou-se simpático.
 

Dentro da possibilidade de experimentos foram limitados, é perceptível. O salão não é ruim, a comunhão é montada, mas os lugares se referem à indústria automobilística de ontem. Cadeiras suaves quase sem apoio lateral são aconselhadas principalmente para o conforto. O volante do diâmetro e seções corretas, todos os instrumentos são normalmente lidos, ergonomia sem reclamações. Apenas, mas de bom gosto.
 

Eles trouxeram os arranhões na capa de plástico do eixo de direção no lugar onde a maioria dos carros tem um castelo de ignição. Com reflexos, nada pode ser feito comigo mesmo para lá algumas marcas. E a chave deve ser inserida no sulco no túnel entre as cadeiras dianteiras. Lasca! Bem como a função do painel noturno, que desliga o tacômetro e algumas lâmpadas no console central, o que faz dirigir na estrada da noite mais confortável. E se você não foder, a inscrição com um apelo apropriado será queimada no teto. Para a plenitude da imagem da aeronave, não há bicos de sopro pessoais suficientes de cima e do botão de chamada da aeromoça.
 

Se alguém acha que Aero é sobre esportes, então ele está enganado. Parece-me que a ideologia do aeromobile é expressa em rápido, mas principalmente um movimento confortável no espaço com o mínimo de dano possível à capacidade de gerenciamento. Saab conseguiu tateu este meio de ouro? Confesso, foi muito difícil responder a esta pergunta dos pneus de inverno cravejados ...
 

O motor turbo de 2,3 litros é bem conhecido por todos os fãs da marca. E não só eles. Para a versão atualizada do Aero, a unidade forçada, e agora dá 260 hp. O indicador sólido, e o próprio motor é muito bom. Especialmente quando a seta do tacômetro é escolhida para uma marca em 2000 rpm. O carro acelera suavemente e com confiança. Voe! Caso contrário, não pode ser, porque 350 nm de torque estão disponíveis em 1900 revoluções.
 
O potencial do motor é melhor revelado na pista. A máquina automática de cinco etapas é um pouco não mantido na cidade de atraso ao alternar (mesmo no modo manual) é um fenômeno normal para ele. A propósito, a transmissão automática não influencia a dinâmica de aceleração. Com uma caixa manual, a Aero acelera para 100 km / h em 6,9 segundos e com uma máquina de pistola 8.2. Mas é capaz de agradar o modo manual. As alavancas de controle de caixa estão localizadas no topo do hub de direção sob os polegares. Conveniente e sem análogos.
 

Na estrada, o carro já corre para frente, facilmente superando a fronteira 200 km / h. Suspensão muito macia suaviza livremente o perfil de estrada. Isolamento de ruído digno, o motor quase não é ouvido, e o zumbido de borracha cravejada não incomoda. Em geral, algo semelhante à sensação de 9-5 Aero é realmente nascido.
  

É gratificante que, apesar do conforto, o chassi não se apressa nas ondas do rolo. Rolls nas voltas, é claro, estão presentes, mas não interfere no sedan na trajetória selecionada e a altera. Mas os animais e a capacidade de resposta do controle de direção falta. É necessário colocar com um volante vazio e incerteza na zona de Okolonul. No entanto, essas deficiências com uma grande probabilidade de probabilidade podem ser baixadas nos pneus de inverno em um bom verão, confiante, o comportamento do carro seria coletado, e as reações à direção da direção são mais claras.
 

Lembramos o poder do motor novamente com aceleração intensiva, as rodas frontais frontais são forçadas a trabalhar a roda, ajustando a trajetória. Saab 9-5 Aero irá visivelmente impulsionado nariz sob o fardo.
 

Todo mundo sabe que o problema da escolha do carro é mais frequentemente resolvido com um empréstimo para o preço. Então, para o modelo de revendedores que estava celebrando conosco é perguntado de US $ 48.000. Com uma máquina mecânica, um carro é mais barato por quase US $ 2000. Mas estamos falando sobre a versão superior em uma boa configuração. Com a quantidade especificada a colegas de classe alemãs caras e poderosas, não se aproximam, e o olho é logicamente deslocado para análogos japoneses e europeus mais baratos. E aqui a nova imagem radical do Saab 9-5 pode dizer sua palavra.
 

Preços e equipamentos Saab 9-5 Aero
Preços para Saab 9-5 Aero Iniciar de US $ 46.000 por carro com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades. A máquina adiciona ao custo da máquina $ 1900.
 
  
Leonty tytelev.

Uma fonte: Motor Magazine [Dezembro de 2006]