SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

O voo continua

A aparência radicalmente atualizada do veterano da classe executiva da Saab 9-5 recebeu análises ambíguas. Um gosta do estilo ousado incondicionalmente, outros não podem aceitá -lo por causa da quantidade de cromo não característica dos carros europeus. No entanto, todos reconhecem espetacularmente.
 

De qualquer forma, os suecos podem ser entendidos. Somente com ações tão corajosas você pode aumentar o interesse em um modelo de vendedor longo. Mas por que esse desequilíbrio está no design da frente e da popa? A frente acabou sendo dinâmica, e parece que o carro está prestes a decolar (de acordo com o Saab AircraftFilosophy), mas as luzes traseiras de Kutsya evocam saudade e as fazem pousar rapidamente.
 

No entanto, as medidas radicais do Saab devem dar frutos. 9-5 se destaca do riacho e provavelmente se tornará na alma para muitos. Pessoalmente, eu rapidamente me acostumei com a frente do Chrome e, em geral, o novo design gradualmente se tornou fofo para mim.
 

Dentro das possibilidades de experimentos eram mais limitados, é perceptível. O salão não é ruim, profundamente montado, mas em alguns lugares que a indústria automobilística envia para ontem. Cadeiras macias quase sem o advogado de apoio lateral principalmente para conforto. O volante do diâmetro e da seção corretos, todos os dispositivos são normalmente lidos, ergonomia sem reclamações. Simples, mas com sabor.
 

Os arranhões no revestimento de plástico do eixo de direção se divertiram no local onde a maioria dos carros tem a trava de ignição. Com os reflexos, não há nada a ser feito para deixar algumas notas por lá. E a chave deve ser inserida na ranhura no túnel entre os bancos da frente. Lasca! Como a função do painel noturno, que desliga o tacômetro e algumas luzes de iluminação no console central, o que torna a rodovia da noite mais confortável. E se você não prender, a inscrição com o recurso correspondente queimará no teto. Para completar a imagem da aeronave, não há bicos suficientes de sopro pessoal de cima e o botão para chamar a aeromoça.
 

Se alguém pensa que aero é sobre esportes, então ele está enganado. Parece -me que a ideologia do Airmobile é expressa em um movimento rápido, mas principalmente confortável no espaço, com o mínimo de dano possível à controlabilidade. Os engenheiros da Saab encontraram esse meio termo? Eu admito, os pneus de inverno cravejados foram muito difíceis de responder a essa pergunta ...
 

Um motor turbo de 2,3 litros é bem familiar para todos os fãs da marca. E não apenas eles. Para uma versão atualizada do Aero, a unidade foi forçada e agora fornece 260 hp. Um indicador sólido e o motor em si é muito bom. Especialmente quando a seta do tacômetro é selecionada para uma marca de 2000 rpm. O carro acelera de maneira uniforme e confiante. Moscas! Não pode ser de outra maneira, porque 350 nm de torque estão disponíveis em 1900 revoluções.
 
O potencial do motor é melhor revelado na rodovia. A máquina automática de cinco velocidades é um pouco lenta na cidade de atrasos ao alternar (mesmo no modo manual) é normal para ela. A propósito, a transmissão automática não afeta os meios de aceleração da dinâmica. Com um manual manual aerodinâmico, ele acelera para 100 km/h em 6,9 segundos e com uma máquina automática por 8.2. Mas ele é capaz de agradar o modo manual. As alavancas de controle da caixa estão localizadas na parte superior do cubo de direção para os polegares. Conveniente, e não há análogos.
 

Na estrada, o carro famosa para a frente, superando facilmente a linha de 200 km/h. Uma suspensão bastante suave à facilidade suaviza suavemente o perfil da estrada. O isolamento de ruído é digno, o motor é quase inaudível e o estrondo de borracha cravejada não incomoda. Em geral, algo semelhante a um sentimento de voar 9-5 aero nasce realmente.
  

É gratificante que, apesar de seu conforto, o chassi não passa nas ondas do balanço. Os rolos nos cantos, é claro, estão presentes, mas isso não interfere na conduta do sedan ao longo da trajetória selecionada e a altera. Mas falta a vivacidade e a capacidade de resposta da direção. Você tem que suportar um volante vazio e incerteza na zona próxima de estólio. No entanto, essas deficiências com um alto grau de probabilidade podem ser atribuídas aos pneus de inverno em um bom verão, tenho certeza de que o comportamento do carro seria mais coletado e as reações às ações do volante é claramente mais.
 

Com a potência do motor, você se lembra mais uma vez com aceleração intensiva, as rodas dianteiras furiosas fazem o volante funcionar, ajustando a trajetória. Saab 9-5 aero visivelmente leva o nariz sob o impulso.
 

Todo mundo sabe que o problema de escolher um carro é mais frequentemente resolvido com um olho no preço. Portanto, para o modelo de modelagem, os revendedores estão pedindo US $ 48.000. Com uma mecânica, uma máquina é inferior a US $ 2000. Mas estamos falando sobre as principais versões em uma boa configuração. Com a quantia indicada para colegas de classe alemães caros e poderosos, não se pode se aproximar, e o olhar muda logicamente para análogos japoneses e europeus mais baratos. E aqui a nova imagem radical do Saab 9-5 pode dizer sua palavra.
 

Saab 9-5 preços e configurações aerodinâmicas
Os preços para o SAAB 9-5 aero começam de US $ 46.000 para um carro com uma caixa de câmera mecânica de 6 velocidades. A máquina adiciona US $ 1900 ao custo da máquina.
 
  
Leonty Tyutelev

Fonte: Revista Motor [dezembro de 2006]