Test Drive Saab 9-5 desde 2010 Sedan

Tráfego Aero.

Saab 9-5 Aero é capaz de voar, mas no mercado ainda desacelera
 
E ainda acredito que as empresas suecas da Saab na Rússia estão subvalorizadas. Não no sentido de seu valor - isso é muito bom, mas em termos de juros de compra. Rápido, elegante, disponível em comparação com os concorrentes, eles parecem merecer mais atenção pública. Mesmo de alguma forma, é uma pena que, de acordo com nossa pesquisa, publicado no recente lançamento do AI-Mercado, o mesmo SAAB 9-5 Aero perde cerca de três anos cerca de 47% do seu custo inicial. Qual é a razão? Em desequilíbrio em alta sobre o alto custo de serviço e confiabilidade duvidosa? Eu não acho: quase todos os concorrentes nesse relacionamento, apenas digamos, não melhor, e alguns piores. A falha, na minha opinião, pode ser explicada pela falta de uma clara orientação do mercado, uma determinada imagem. Por exemplo, nos EUA Saab há muito ganhou a fama do carro de intelectuais. Na Europa, ele se tornou um diplomata de carro. Mas na Rússia? Isso e tentará olhar para ele com uma nova aparência.
 
Faróis cromados não vão estragar
 
Os carros Saab sempre foram (e permaneceram) um produto bastante original, o risco diz - não para todos. Nisso, sua mais e menos ao mesmo tempo. Uma vez, quando os suecos produziram um modelo 9000, esses sedans eram muito populares em nosso país, especialmente na quarta-feira dos banqueiros. O nove quinto tornou-se menos, ele é mais projetado para viajar pela frente, e não os assentos traseiros, e pelo tempo dessa circunstância, foi confundido pela antiga clientela russa. E a coisa nova ainda está se tornando difícil.
 
Qualquer forma. Após a recente restyling, a silhueta, e o corpo como um todo, mudou ligeiramente. A parte dianteira Ledged no início pode ser assustada pela abundância de cromo e alguns vanguardistas, mas não recusarão sua expressividade e estilo. Chrome enfatiza totalmente o modelo de desportividade. E, em geral, os detalhes externos complementam-se um outro, tornando a imagem geral muito atraente. Escureça óptica com faróis de xénon brilhantes, forma original, rodas lindas linhas, até mesmo um ícone corporativo - tudo é feito habilmente, com bom gosto.
 
Soluções temáticas
 
Dentro de 9-5 Aero não muda muito. E isso é especialmente agradável que eles não são, fundamentalmente, identidade corporativa. Ainda no assento de motorista você pode sentir como no cockpit. No entanto, Aerotema é ditada pela história e o nome da modificação testada. Por isso, os dispositivos profundamente embutidas no torpedo com um grande velocímetro no centro, a abundância de botões na consola central, ligeiramente rodado para a sessão assento. Como resultado, o motorista está literalmente cercado por fontes de informação e vários dispositivos embarcados, como na cabine do piloto. Felizmente, a fim de lidar com tudo isso, não é necessário se submeter a um curso especial de estudo.
 
No entanto, a carga funcional é grande. O mesmo centro de áudio na consola central tem um built-in CD changer, que irá ler com facilidade e vários arquivos de música, e com informações sobre o seu nome, diretórios correspondentes e coisas semelhantes. Além disso, diretamente no console é uma entrada separada para leitor de MP3 ou outras informações de mídia. Além disso, ele soa bastante decentemente, embora ainda não se chegar a este Hi-Fi. Sim, e unificação com dispositivos similares em outras máquinas da preocupação GM, talvez, não pinta carros da marca. Mas não vamos pegar e nota que agora a unidade de controle de controle de temperatura com três alavancas giratórias é colocado diretamente sob a instalação música. Mas apenas ventilação defletores permaneceu no topo do console - as informações do computador de bordo agora é exibido no monitor sob o velocímetro. Leituras são convenientes, e no escuro, a combinação de números verdes e em escamas brancas parece ótimo, mesmo fascinante.
 
Todo o quadro é complementada pela fechadura da ignição no túnel entre o motorista e o passageiro, bem como os botões das janelas elétricas, ainda não são muito bem espaçadas sob o apoio de braços central. Além disso, se dissermos que eu não gosto muito dele, as armaduras frontais estão localizados sobre um piso decente da distância - Eu gostaria de ser ainda mais perto do chão. Embora este seja o caso de hábitos e gostos. E à forma de assentos, a gama de seus ajustes e a suavidade de reivindicações não pode ser. Como não pode causar quaisquer queixas da qualidade dos materiais de acabamento e a precisão de montagem todas as partes, bem como a solução de cor interior. Mesmo um tamanho decente de um carneiro com uma inserção maciça de cor prata, parece bastante apropriado.
 
Como já mencionei, por trás disso não é muito espaço, embora os passageiros que não sejam estragados por viagens em limusines não devem se queixar particularmente da proximidade. As costas dos assentos traseiros são dobradas, por isso é possível aumentar o tronco já considerável - 500 litros. Mas ainda Saab 9-5 Aero é um carro para o motorista.
 
Vôo de barbear
 
Uma característica notável da modificação AERO é o seu motor. Enquanto, digamos, Saab 9-3 esporte combi ou um irmão na preocupação Opel Vectra GTS é um motor de 6 cilindros com duas turbinas, 9-5 Aero tem uma unidade de potência de 4 cilindros com um turbocompressor. Em princípio, esta é outra reencarnação de um motor de 2,3 litros de 230 hp conhecido pela geração anterior de um motor de 2,3 litros. No entanto, após a substituição da turbina e modificação do próprio motor, já foi emitido 260 HP, que, lembra, são transmitidos para as rodas dianteiras. Além disso, como antes, o maior retorno do motor é sentido após 4000 rpm, embora com Nizami, o motor está bem - puxa como um bom.
 
É por isso que a nítida começa a partir dos semáforos, mesmo em asfalto seco, muitas vezes leva a um desencadeamento do sistema de estabilização eletrônica, que também monitora e por trás do deslizamento das rodas líderes. E ele não tem que acelerar e falar - você é seriamente pressionado na parte de trás do assento, e a operação suave do ACP, que foi instalado no carro testado, não permite que esse poder enfraquece até uma velocidade máxima de 250 km / h. A aceleração verdadeira, confortável e assertiva, às quais a máquina está perfeitamente acostumada, se transforma em pequenos lagos quando é necessário alcançar uma aceleração aguda. A partir daqui, a propósito, uma diferença tão decente nas características dinâmicas das versões com ACP e com mecânica convencional. Felizmente, há um botão esportivo diretamente na alavanca ACP, bem como a posição de manual, que fornece ao motorista a capacidade de se mover de forma independente de um estágio para outra pressão dos botões no tricô de direção. By the way, usá-los com taxiamento ativo na cidade não é muito conveniente - as chaves são bastante pequenas, e a borda da RAM é ligeiramente viável.
 
Existem algumas reclamações e suspensões. Apesar do chassi esportivo, que é padronizado instalado na versão do Aero, os corpos do corpo em turnos ainda são perceptíveis, e o feedback do rosário sobre o volante não é rastreado. Por outro lado, a viagem é bastante confortável, e talvez quanto rapidamente, o que torna a modificação mais carregada de 9-5 bastante adequada para a exploração urbana cotidiana. E se uma seção de uma rodovia livre foi emitida, você pode experimentar em si mesmo - como todos os 260 HP e 350 Nm de torque começarão a atormentar os pneus dianteiros. Saab fica na rodovia com a confiança do vencedor, ele é capaz de dar muitas sensações agradáveis. E na cabana, ao mesmo tempo você se sente e, de fato, - como em um confortável jato comercial: é silencioso e confortável. Para os freios do carro não há queixas - a desaceleração é bastante consistente com o potencial dinâmico.
 
E em conclusão, notei que no tempo que 9-5 Aero foi operado em nossa edição, o consumo médio de combustível foi de cerca de 14,5 litros por 100 km de corrida. E é muito bom, levando em conta a cidade e passeio muito ativo.
 
O apoio será
 
Honestamente, eu não sei - quanto esse modelo rirá no transportador. Provavelmente, no próximo ano ou dois, ela não vai a lugar nenhum. Mas eu sei que um cruzamento da Saab vai aparecer em breve. O que, sem dúvida, aumentará a atratividade da marca como um todo. Embora sem isso, nove quinto merece atenção. Sim, e o preço não assusta: de US $ 32.310 para o habitual Saab 9-5, e de US $ 46.350 - para a versão do Aero.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№18 (107), 2006]