SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Saab Riddles

Como 9-5 aero se transformou de um carro sueco para um americano
 
Durante três dias, tentei compreender a essência do Saab 9-5 aero atualizado, e todos os três dias não deixei de me surpreender - a quantidade de restrição capaz de mudar o caráter do modelo. Não, a aparência está cada vez mais em ordem: os nove a cinco mais poderosos começaram a parecer ainda mais brilhantes, mais esportivos, adotando alguns golpes de designer de sucesso do modelo 9-3 esportivos (novos equipamentos de iluminação, radiador e grade de pára-choques). Mas por que você precisou mudar as configurações do chassi? E transforme a aeronave de ataque que pode dar prazer ao verdadeiro conhecedor da marca, em uma espécie de alta velocidade, mas impressionante carruagem? Embora, a gosto e cor
 
Voo noturno
 
A noite no inverno Moscou vem durante o dia. Por volta das quatro e meia da tarde, se nublado. E para mim, não há nada melhor do que gerenciar o Saab à noite - eu invariavelmente me lembro de uma das impressões mais impressionantes das crianças quando entrei no cockpit dos pilotos de aeronaves. Um console central, ligeiramente implantado no motorista, com muitos botões que brilham verde agradável, a escala de velocímetro não linear é todos os detalhes e todos eles juntos criam um humor especial. Aconchegante e confiança, eu diria. Louvor aos designers, eles não mudam o estilo de aviação do interior por muitos anos. Além disso, todos os controles estão localizados de maneira bastante logicamente, é mais fácil lidar com os botões.
 
Há frio e sujeira fora das janelas e, na cabine - como uma ilha separada, a temperatura desejada na qual a instalação efetiva do controle climático mantém e, com o mundo exterior, você pode se comunicar através de um computador em quadro com uma pequena exibição , que, por exemplo, definitivamente indicará quando é necessário dirigir até o posto de gasolina. O assento é tão suave que é fácil cochilar no próximo tráfego, por isso adiciono o volume do sistema de áudio. Por outro lado, o suporte lateral é perfeitamente sentido, o que mais uma vez indica que a inscrição aerodinâmica em limiares e cromo na decoração está presente por um motivo. Em geral, você só precisa subir no salão, pois sente mais cuidado com o motorista. O assento está equipado com uma massa de servo de unidades e a coluna de direção, embora seja regulada mecanicamente, mas em faixas que não é difícil escolher a posição certa. Para o meu gosto, o volante é um pouco grande, o que é fácil de se acostumar. Além disso, agora não apenas os botões de controle de áudio são realizados no volante, mas também os botões para o controle manual da caixa de câmbio automática Sentrônica. É verdade que essa é a única maneira de passar manualmente de um estágio para outro, uma vez que a transmissão automática em si é definida apenas para a posição manual M. Geralmente, em sistemas semelhantes, você pode passar da transmissão nativa para outro movendo a alavanca da caixa para cima e para baixo, ou à direita. Bem, bem, e os botões talvez sejam suficientes.
 
Olá América!
 
A primeira aceleração, mesmo no revestimento escorregadio, estava convencido do potencial invejável do motor aero 9-5. A turbina de baixa pressão liga quase imediatamente, sem hesitar, e não fornece isso, mas a aceleração monstruosa em toda a faixa de velocidade - você só precisa pressionar mais o pedal do acelerador. Mas por que essa lâmpada amarela está no painel de instrumentos que sinaliza a operação do sistema de estabilização do ESP, não o que pisca, e não sai? É provavelmente que está lutando com as 250 forças e 350 nm de torque, o que simplesmente não pode ser realizado no asfalto escorregadio. Mas assim que a tela seca caiu sob as rodas dianteiras, a cabeça pressionou instantaneamente contra o apoio de cabeça surpreendentemente confortável, e isso continuou até que eu soltei o gás. A propósito, a desaceleração do aero está além do elogio. Doe a força no pedal do freio do trabalho não é, e os abdominais estão sempre prontos para a batalha.
 
Devo notar que a máquina é geralmente boa - a transição de um passo para outra ocorre de forma rápida e clara. É verdade que vale a pena soltar o gás, pois a transmissão automática atravessará uma etapa mais alta e a aceleração enfraquecerá. Mas em relação a este carro, isso não é menos um, mas uma mais. Além disso, você sempre pode clicar no botão esportivo localizado na parte superior da alavanca de transmissão automática e, em seguida, os eletrônicos torcerão honestamente o motor nas revoluções limitadas. O modo de mudança de marcha mecânica com a ajuda desses mesmos botões no sportshole, talvez, não adiciona - o tempo entre clicar no botão correspondente e no momento em que os eletrônicos reagirão o suficiente. A propósito, o botão direito aumenta a etapa e a esquerda - reduz. Para usá -los em um denso riacho da cidade, com manobras frequentes, não é uma coisa agradecida, os próprios botões não são suficientes. Mas em uma linha reta, quando há volante suficiente para executar uma manobra, você pode experimentar, se realmente quiser. Pessoalmente, isso não me deu muito prazer.
 
No entanto, se o motor aerodinâmico causar emoções extremamente positivas, outras configurações não ficaram satisfeitas. Pegue a direção - o volante está vazio, como um copo de irlandês. Para que tipo de canto é transformado neste momento específico da roda - não é fácil de entender, especialmente em baixa velocidade. Com a aceleração, o volante é pesado, mas ainda não há feedback claro.
 
E os pingentes? Você não apenas está sentado em uma cadeira macia, como em uma cama de penas, mas as broas com amortecedores não podem transmitir as sensações do que exatamente acontece sob as rodas. Os guindastes do corpo nas curvas de aço (em comparação com a versão anterior) são simplesmente enormes. Ao mesmo tempo, surpreendentemente, até pequenos buracos no asfalto com teimosia invejáveis \u200b\u200bestão irritados com os passageiros. Agora vamos passar para situações específicas.
 
Conselho na estrada do anel de Moscou de uma das rodovias. Muito legal, quase 90 graus, vire, sob as rodas - gelo com neve. Como sempre - girando o volante e o gás. A demolição das rodas dianteiras começou, mas os eletrônicos se juntaram instantaneamente ao trabalho. Para começar, a ESP soltou o gás, que acabou sendo claramente suficiente. E então algo estranho aconteceu: o sistema de estabilização, percebendo que o carro ainda estava escorregando, diminuiu bruscamente, de acordo com minhas sensações - as rodas traseiras. Como resultado, em vez de demolição, surgiu uma deriva e não girei o volante, tocando suavemente um acelerador - uma colisão com um picador de ferro seria inevitável. Inacreditável, mas é um fato! Além disso, era incompreensível, já que o próprio sistema ESP era improvável de reprogramar e, antes, na versão de prestetismo, se comportou de maneira adequada. Não consigo encontrar outra explicação, exceto que a ESP ainda não estava totalmente ligada a novas configurações de chassi. Seja como for, após esse incidente, desliguei o sistema de estabilização, decidindo confiar apenas em minhas próprias habilidades.
 
Outro exemplo. Uma chegada insidiosa em uma grande ponte de pedra do lado do lobo é uma curva bastante íngreme com uma ascensão e um pequeno viés. Eu realmente não cerimônia - transmissão automática no modo esportivo, acelera antes de completar cerca de 40, talvez 50 km/h. O volante à direita e gás. O nariz surge abertamente no arco, mas sem motivo, ele começa a ultrapassar as rodas dianteiras. Deixe -me, mas isso não é uma tração traseira, mas a frente!? Então, por que, com a passagem correta de uma curva com a pressão do pedal e deslizando levemente as rodas dianteiras, o carro traz o carro e não fracamente? É claro que, sem deixar cair o gás, o volante fica em direção à derrapagem e a trajetória nivelou. A questão é diferente - pode um carro tão poderoso, com ambições esportivas óbvias, proporcionar comportamentos tão imprevisíveis? Causado pelas mesmas configurações de suspensão?
 
Pensando nisso, perguntei -me: em que condições e quem pode ser um carro de carro? A resposta veio por si só - as condições aero reestilizadas de 9 a 5 são ideais para as condições dos estados do meio e do sul. Onde praticamente não há inverno, sob as rodas quase sempre seco, e a maioria das estradas é reta e sai para o horizonte. Está lá, atrás do oceano, que você pode completamente (se não tomar cuidado com a polícia e os guardas florestais) para perceber todo o potencial do Saab, e só lá eles podem apreciar a suavidade das suspensões (costumavam). Alguns respeitados professores universitários podem muito bem optar por esse modelo da Suécia, para não ceder e se destacar contra os antecedentes de estudantes locais que são capazes de viajar para Mustang, Camaro ou Civic. Não é sem razão que o principal mercado da SAAB são apenas os Estados Unidos.
 
O preço de um sonho americano
 
Para não dizer que na Rússia, ao contrário da América, os carros suecos estavam em demanda sustentável. Embora deva ser pago ao seu preço muito competitivo: o Saab 9-5 Aero custará ao proprietário cerca de 46.200 dólares. Os principais rivais - Audi A6, BMW da 5ª série e Mercedes E -classe - com motores de aproximadamente o mesmo poder, talvez um pouco mais. Resta acrescentar que a garantia é de dois anos sem limitar uma corrida.
 
Breves características técnicas Saab 9-5 Aero
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2290
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 250/5300
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 350/1900-4000
Aceleração para 100 km/h, s: 6,9 (8.2)
Velocidade máxima, km/h: 250
Consumo médio de combustível L./100 km.: 8.8 (9,8)
Volume do tanque de combustível, L.: 75
Dimensões, mm.: 4827x1792x1475
 
Os colchetes recebem dados para a versão com a transmissão automática Sentrônica
 
Andrey Osipov
 
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]