Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Canty poucos

Saab-9-5 acabou por não ser melhor e não pior do que outros concorrentes europeus, mas não assumiu popularidade aprovada. Apenas no momento de sua estreia em 1997, a moda para Saabs na Rússia já passou. Hoje, os nove quintos, incluindo os usados, compram apenas devotos da marca sueca. E eles sabem que dinheiro pagam.

As empresas automotivas escandinavas Volvo e Saab também organizaram as vendas oficiais de seus carros no mercado russo emergente. Embora não estivesse prestes a escolher de qualquer coisa, a demanda foi distribuída da seguinte forma. Volga sueco conservador comprou principalmente funcionários e banqueiros do estado, e sábios rápidos foram responsáveis \u200b\u200bpor empresários ambiciosos.
 
Mas mesmo assim, na primeira metade dos anos 90, quando os revendedores de Saab lançavam as mãos de vendas recordes, era possível supor que a euforia continuaria por um curto período de tempo. Como a escolha das preferências, nossos compatriotas mudaram para os concorrentes alemães e japoneses. Em seu fundo, Saabi parecia distintivo para se qualificar para a massividade. Além disso, eles se provaram ser caprichosos e caros em operação. Como resultado, o interesse em Saabam começou a desaparecer rapidamente.
 
Em tal situação, 9-5 já foi inicialmente aceito sem muito entusiasmo. Além disso, logo descobriu que o novo modelo perdeu o destaque principal de Saabov. Em comparação com o seu predecessor, nove dias, o nove quinto em movimento tornou-se muito mais confortável, mas eu encontrei um encanamento e rambanidade completamente desconhecidos da Saabam. Sim, e problemas com a técnica no início houve até dívida. Eletrônica de Handrill, Motors se recusaram a começar no frio, voou a turbina. A maioria das doenças infantis conseguiu derrotar o ano modelo 2000. By the way, ao mesmo tempo, as configurações do chassi mudaram, como resultado do que nove-quinto se tornou novamente um motorista para o motorista.
 
Portanto, se Saab-9-5 é simpático para você, é melhor procurar uma instância desde o modelo de 2000. E você pode amar este carro para o quê.
 
 
Por muitos anos, a Saab Universal por muitos anos foi criada com base em 9-5 e apareceu em 1999 ano do modelo
  

 
Sinais de raça
Primeiro, por sua individualidade. Nos nove quinto, de que ângulo não está olhando, é absolutamente reconhecido por um verdadeiro Saab: as longas pias do corpo, a silhueta em forma de cunha, vindo sobre as paredes laterais da linha de capuz. No nosso tempo, a unificação universal, a aparência reconhecível é caro. E salão? As poltronas da frente com costas altas, entre os quais o bloqueio de ignição é no chão, pesado, implantado em todo o torpedo motorista com teclas grandes. Especialmente caros este arqueadas aparência de tabuleiro, se uma árvore é terminado com uma árvore, uma fã de Saabov com alguma experiência vai se sentir em nove etapas como em casa.
 
a mecânica da máquina de corpo caracterizar da melhor lado. Problemas com pintura, folhagem entregar em torno de molduras e nas bordas das asas, foram resolvidas durante o 9000. E com a resistência à corrosão dos carros escandinavos, tudo estava sempre em ordem. Talvez só o pára-choque dianteiro longo e os locais de nevoeiro localizado em ele pode sofrer de contatos com montes de neve e pedras de fronteira. Isto é especialmente verdadeiro para a versão aero com uma folga estrada reduzida e equipamento de corpo de plástico desenvolvido ao longo do perímetro inferior do corpo. No entanto, no spoiler dianteiro de nove dias foi considerado geralmente consumível.
 
Usado nove quinta pode apresentar surpresas com o equipamento elétrico da cabine (especialmente os carros dos primeiros edições). À primeira vista, eles parecem pequenos, mas a eliminação de algumas falhas exigirá gastos significativos. Portanto, sobre possíveis feridas de equipamento eléctrico é melhor para informar os climatics caprichosas com antecedência.
 
 
A versão aerodinâmico é caracterizado por bancos desportivos, deflectores de plástico sobre o perímetro de fundo do corpo, suspensão desportiva e freios mais poderosos. os custos do serviço e reparação um pouco mais caro do que modificações civis

 
climática Capricional
 
Verificando o trabalho de equipamentos elétricos, em primeiro lugar, preste atenção aos climas automáticos. A instalação deve reagir adequadamente à mudança na direção do fluxo de ar (para baixo) e temperatura (resfriamento de calor) em ambos os lados do motorista e do passageiro. O fato é que a distribuição de fluxos e temperaturas é feita por válvulas elétricas. Assim, adaptadores de plástico de forma complexa conectando eletromotores com retalhos têm a propriedade para quebrar pela metade. Detalhes são Keopeck, mas para mudá-los, você precisa remover e colocar os climas climáticos novamente, que leva 12 normas. E, mais importante, os adaptadores não são fornecidos separadamente em peças de reposição. Ele permanece para comprar novos climas (US $ 1950), ou procurar um usado na desmontagem (não o fato de que será bom), ou implorou a mecânica mecânica de Saabov para que eles tragam um pedaço de plástico malfuncionário em seus canais.
 
Outra punctura construtiva no sistema Microclimate é um ventilador instalado na frente do filtro de cabine. Para começar, ele está entupido com folhagem e começa a fazer barulho, e depois de 23 anos, em nossa sujeira, morre completamente.
 
Aproximadamente o mesmo que os destruidores motores de Farteocots que têm os fios básicos de lama. Como as fechaduras que se recusam raramente, elas mudam de montagem.
 
No console central ao longo do tempo, ambos dis-les integrantes de computador e controle de clima flashes (eles começam a desaparecer caracteres definidos por sua vez). Apesar dos tamanhos modestos, as exibições são bastante estradas. Não é de surpreender que estejam roubando carros, como o rádio.
    
Qual é o preço
Substituindo o ventilador do aquecedor $ 285
Substituindo o motor faroocomante $ 250
Substituindo a fechadura de porta $ 235
Substituindo a exibição do computador $ 545
Substituindo o controle do controle de clima US $ 450
 
Real Saab Turbo.
Outro destaque do Saabov é seus famosos motores turbo. A empresa de Trollhattan tornou-se pioneira da aplicação em massa de Turbo Technologies e hoje é um líder reconhecido nesta área. Os fãs da marca acreditam que o verdadeiro Saab deve ter um motor de 4 cilindros sem ativação com turbocompressão.
 
Em 9-5, várias versões das fileiras de 2,0 e 2,3 litros diferem na pressão de carga são estabelecidas. Até 2000, apenas motores de baixa montagem foram oferecidos, fornecendo um impulso plano e estável em uma ampla gama de revoluções. Eles desenvolvem o poder de 150 e 170 forças. Em seguida, dois motores altamente informados foram adicionados a eles, pendentes um poderoso respingo de aceleração após 2000 revoluções. O mais comum é de 250 litros de 2,3 strong, instalado na versão esportiva do Aero. Menos geralmente ocorre uma unidade de 2 litros de 190. Vem principalmente para os países do sul da Europa, onde os impostos são altamente dependentes do volume do motor.
 
O gama de turbocomínas de 4 cilindros com volume de 2,0 e 2,3 litros é instalado em Saabs por muito tempo. Terente é com a transição para 9-5, eles mantiveram muitas feridas características. Isto é especialmente verdadeiro de modelos de 19981999. Seus motores podem colocar o proprietário em uma grande quantidade.
 
Além da linha Fours, o nove quinto é equipado com uma potência V6 de 3 litros de baixa qualidade de 200 forças. Este é um motor um pouco reciclado da OPEL OMEGA. Apesar da instalação da turbina, a capacidade de Saabovsky v6 em comparação com o análogo sem abertura não só não aumentou, mas pelo contrário, diminuiu por 11 forças. O fato é que os engenheiros suecos definem a tarefa de obter um motor nobre, arrastar, mas não muito de alta velocidade, combinado exclusivamente com uma caixa automática. Por via de regra, a V6 é encontrada na versão de prestígio do Griffin.
 
No tempo de Saaba-9000, a mecânica sobre o motor sem abertura respondeu não da melhor maneira. Mas no momento da aparência, 9-5 v6 tornou-se muito mais confiável. Com exceção de uma turbina, não distinguida por durabilidade até 2000 ano do modelo.
 
Motores de doença
O planejado que para todos os motores em nossas condições é recomendado para ser realizado em 10.000 km. E isso é devido a essa substituição de petróleo (embora se houver uma turbina em boas sintéticos, é melhor não salvar), quanto a vida útil dos velas de ignição. Geralmente há o suficiente deles apenas 1012 mil. Mesmo no Aero, onde as velas de platina estão instaladas, raramente suportam dois períodos entre isso.
 
4 cilindros
Todos os motores de 4 cilindros têm a unidade de corrente de tempo, que elimina a substituição regular da correia. No entanto, até o ano modelo de 2000, eles sofreram uma doença mais desagradável da capa do motor (podem aparecer em qualquer milhagem). Em princípio, os europeus vão com ele. No entanto, o óleo contemplado sob a tampa pode suavizar a correia geradora e que salta. E o óleo em si vai muito. Portanto, ainda é desejável mudar a tampa (agora em peças sobressalentes são reforçadas). Mas o problema é que, para isso, é necessário remover o motor e seus anexos dos agregados. Funciona por 18 horas. Portanto, se o carro tiver cerca de 150.000 km e você não vai se separar, é melhor substituir simultaneamente os selos de virabrequim e um conjunto completo de tensionadores, sapatos, correntes e rodas dentadas de eixos de balanceamento. O valor é muito decente, mas também as glândulas, e a unidade de corrente (desgaste é determinada pelo som) ainda assim logo exigirá substituições. Qual é o ponto de pagar por 18 horas de trabalho novamente?
 
Como você pode ver, vazar óleos sob a tampa ou a necessidade de substituir a unidade do GDM pode causar uma venda de carros. Bem como turbina. Em todos os motores de 4 cilindros, além de Aero (neste motor, foi instalado um supercharger durável Mitsubishi, a turbina Perchain foi raramente mantida mais de 60.000 km. Em 2000, seu projeto foi alterado e o recurso aumentou para cerca de 150.000 km. No entanto, carros com turbinas mortas no mercado muito.
 
Além disso, nas máquinas de liberação antecipadas, houve problemas com a corrida na geada e a confiabilidade da unidade de controle do motor (foi oxidado e começou a funcionar). É possível normalizar o início a frio por reprogramação do cérebro e unidades de controle mal sucedidas alteradas na garantia. Mas se o carro será eletrônica da amostra antiga, é provável que você precisará sair em uma soma redonda. Uma unidade de controle moribunda deixa de manter ocioso e não permite que o motor ganhe momentum.
 
By the way, os mesmos sintomas mostram um bloco gradual do chefe do acelerador, que é suficiente para cerca de 100.000 km. No mesmo período, podemos esperar o fracasso do apoio traseiro do motor, bomba de combustível e um em todos os cilindros da cassete de ignição (mostrado pela seta). Verdadeiro, em contraste com o 9000, a cassete de 9 a 5 era mais confiável.
 
Acontece que a bomba, o termostato, o sensor de pressão do óleo falha (quando a ignição é ligada, a lâmpada vermelha não acende) e o sensor de posição do virabrequim (o motor fica no calor, e em duas horas é iniciado). Mas já é pequenas coisas.
 
V6.
6-cilindro correia dentada do motor, de modo que cada 90 000 km de que em conjunto com os rolos necessita de ser alterada. Entre os possíveis problemas de quatro ele herdado uma turbina (até 2000), a bomba de combustível da válvula do acelerador, o sensor de posição da cambota e o cartucho de ignição. A única diferença é que as cassetes em dois V6.
     
Qual é o preço
Substituição velas 4 cil. / Aero / V6 $ 35/95/55
Substituir a tampa frontal sem unidade de sincronismo $ 1050
Substituir a tampa frontal com o timing de US $ 2.250
Substituindo a turbina $ 1500-1600
controle reprogramação unidade $ 20
Módulo de Controle do Motor de substituição $ 1.350
Substituindo válvula de estrangulamento $ 700
Substituição cassete de ignição 4 cil. / V6 $ 370/740
Substituir a bomba de combustível $ 390
Substituindo a pressão de óleo do sensor $ 145
Substituindo posição cambota sensor de $ 140
Substituir o motor de volta apoio $ 385
Substituindo a correia dentada com rolos (V6) $ 570
 
Verifique as ventoinhas de refrigeração!
Aqueles que são montados por trás do radiador (dois deles). Com o tempo, a sujeira calçar seu porte eo ventilador pára de funcionar. Neste caso, ele não gira (ou maus gira) com a mão. Que ameaça o motor, eu acho que não há necessidade de explicar. A propósito, a necessidade de limpar os radiadores anualmente de sujeira válida, é claro, e para o de nove quinto.
    
Qual é o preço
Substituindo ventilyatora arrefecer $ 610
 
Mecânica ou automática?
Com qualquer um dos motores de 4 cilindros pode receber transmissão manual e automática. Com a máquina especialmente bem com 170 cavalos de potência do motor de 2,3 litros. Mas desportivo Aero, pelo contrário, é a mecânica interessantes. Neste caso, inicialmente, tem um alto torque do motor 20 Nm do que automática. E com apenas mecânica de motores tem pós-combustor modo quando a turbina está em aceleração intensa em um tempo até 20 segundos pode sucumbir adicional de 20 Nm impulso.
 
 
interruptor de ignição na tradição saabovsky localizado no piso, a alavanca de câmbio alavanca
 

caixa manual completamente livre de problemas. Óleo banhada nele para a vida (se você precisa de mudança, em seguida, despeje apenas negócios, saabovsky), ea embreagem é geralmente suficiente para 150,2 milhões. É incrível que, no contexto de peças caras saabovsky kit de embreagem corporativa custa apenas US $ 260 (mais 8 vezes trabalho para a substituição).
 
A caixa automática japonesa também é muito durável, e o óleo é recomendado para ser alterado em 60.000 km. Acontece que o seletor eletrônico ou bloco de válvulas de controle falha. Em qualquer caso, o custo de reparo não excederá US $ 300. Pior, se você ainda conseguir queimar uma máquina uludy japonesa. Peças sobressalentes para ele estradas, então o custo de grande reparo será um pouco menor que o custo de uma nova caixa (US $ 4400).
  
DONIE.
O CAAB-9-5 é construído na plataforma Opel-Vector da geração anterior, embora as dimensões e a massa excedaem seu doador. Assim, foi necessário assumir que o chassi de nove quinto não será durável o suficiente. Mas, ao contrário dos medos, a suspensão e direção eram surpreendentemente fortes.
 
É verdade que as máquinas de liberação anteriores não diferiram na durabilidade do estabilizador frontal. Mas depois que este problema foi resolvido, as primeiras intervenções no chassi se tornaram necessárias apenas após 80.10100.000 km em nossas estradas. E os números de mais de 150.000 km dizem que esses detalhes sobre o desgaste natural ainda não mudaram. Em qualquer caso, comparado com o 9000, o chassi 9-5 oferece muito menos problemas. Dos prováveis \u200b\u200bgastos não programados, só é possível notar a falha da bomba de fonte de alimentação hidráulica e os rolamentos de cubo frontal.
 
A propósito, os suecos cuidaram dos proprietários do modelo de 19981999 dos anos modelo, a maioria das máquinas que nos lembramos não diferiram em um bom computador de mão. Se o seu Saab tiver uma milhagem grande e suspensa já cansada, por US $ 700, você pode comprar um kit de chassi esportivo, que inclui quatro molas e amortecedor, bem como ambos estabilizadores da estabilidade transversal do design modificado. É muito mais barato do que comprar detalhes separadamente.
 
Custos operacionais (chassi)
Suspensão frontal e direção
Suspensão traseira
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80.000 - 100.000 km
 
racks estabilizadores $ 95
Amortecedores de choque $ 335.
 
discos de freio $ 270
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais e transversais (6 pcs.) $ 780
 
blocos silenciosos das alavancas dianteiras $ 435
100 000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Montagem de cubos com rolamentos (2 pcs.) $ 770
 
amortecedores com suporte superior US $ 790
Discos de freio $ 280
 
mais de 150.000 km
Mais de 150.000 km
 
bola suporta US $ 90
Racks estabilizadores $ 105
 
dicas de direção $ 105
Possíveis gastos não programados
 
impulso de direção $ 425
Substituição de Direção de Energia $ 585
 
 
Substituindo o rolamento da roda dianteira (1 PC.) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
Os preços das peças originais, tendo em conta a substituição no Centro Técnico SAB Autorizado.
 
Nós compramos?
Se você ler regularmente o nosso título por três anos e não a idade, provavelmente perceberá que a fiabilidade dos CAAB-9-5 não difere da melhor ou pior do prestígio colegas europeus.
 
Sim, nove quinta tem problemas característicos com motores de 4 cilindros, controle de temperatura e equipamentos elétricos. Mas mostre-me pelo menos um modelo de classe empresarial alemã em que motorista e o eletricista não teria nada a fazer. Mas Saab tem chassis e transmissão confiável.
 
O que é realmente desagradável é o recente aumento dos preços dos originais Saabov peças de reposição. Aparentemente, para que os gerentes de GI-EM estão tentando levantar a rentabilidade da empresa sueca que lhes pertencem. No entanto, ainda hoje o custo de peças de reposição da marca para 9-5 é comparável ao prestígio concorrentes europeus. Apenas quando você sabe que ontem foi mais barato
 
Mas, seja como for, Saabi não comprar a partir de considerações mercantis. Para essas pessoas existem desnecessária Camry e Maxim. E nas nomeações para ser não tão bem como o prazer de concorrentes equitação, nove encontrado há um pouco. Se você concorda com isso, estar preparado para dar uma boa cópia de 2000, quanto às trazidos da Europa cerca de US $ 22,00026,000 dependendo do motor. Carros questões anteriores são essencialmente mais barato. Mas, como você já entendeu, eles podem exigir muito grandes investimentos, de modo a diagnosticar-los antes de comprar deve ser particularmente cuidadosa.
    
Pausa
A probabilidade de seqüestro Saab é pequeno, este não é um Mercedes e não Audi. No entanto, os proprietários de nove quintos deve ter medo de outro ataque do pilhagem do carro. Seria mais como um modelo de nove dias e é explicado pelo fato de que o carro Saab é raro, de modo que o barato peças para seu usado na desmontagem dificuldade. E a demanda por eles é.
 
Os especiais de despir o carro literalmente em 3 minutos. O movimento é o mais detalhes deficientes e rápidas: faróis, grade grade, cassete de ignição, e dois jantares gravadores de rádio grandes, computador de bordo exibe e climas, airbag. No círculo, com os preços de concessionários oficiais despeja cerca de US $ 3000.
 
Portanto, a máquina deve ser equipada com um bloqueio de capuz adequadamente instalado (alarme para ladrões não é um obstáculo), e bloquear o bloqueio central deve ser clicando duas vezes no botão Key FOB. Assim, a função superlock é acionada, o que não permite que você abra as portas do interior, quebrando o vidro. E, se possível, não deixe o carro sem supervisão. Em Moscou, as áreas mais perigosas da cidade são o centro da cidade, onde muitos carros de prestígio, e sudoeste, onde a desmontagem de Saabov está localizada.
 
Alexander Konov.
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [08/03]