Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Aero Sani.

Saab 9-5 Aero.
Os carros Saab sempre mantiveram a mansão. Como seus donos. Acredita-se que uma pessoa que abre sua escolha para SAAB compra não apenas um carro, mas uma imagem única. Mesmo depois que Saab se mudou para a General Motors (produzido hoje, os modelos Saab 9-3 e 9-5 são construídos em carros da Opel Vectra), as montadoras suecas conseguiram preservar a individualidade de seus modelos. Individualidade, graças a que, em meados da década de 1990, os carros Saab usavam popularidade raiva na Rússia.
No sucesso passado, no entanto, apenas memórias permaneceram. E outros milhares de Saab 9000 correndo nas ruas de Moscou. Nos últimos cinco anos, os suecos perderam as posições de liderança no mercado russo de sedans de classe executiva. Mas a GM espera que a Saab re-conquista as extensões russas. A taxa é feita no modelo superior de 9-5 aero o carro mais de inverno da raça de sedans quentes.
A busca por diferenças na aparência do Saab 9-5 atualizado Aero do modelo anterior não é uma tarefa fácil, mesmo para conhecedores de marca. As alterações são visíveis apenas quando os carros antigos e novos estão próximos. Imediatamente fica claro, com que emoção, os designers da Saabov pertencem ao estilo corporativo. À primeira vista, todos os detalhes são os mesmos, mas de fato e os faróis, e a grade, e as asas, e os espelhos são completamente diferentes.
Designers, no entanto, não conseguiram resolver o problema da revisão das costas. Interfere reversamente com uma ponta de tronco para navegar melhor do que espelhos laterais. No entanto, manobras facilita muito os sensores de estacionamento, que vale a pena pedir como opção.
O salão de beleza no primeiro olhar também não sofreu upgrades sérios. O console de aeronave proprietário foi preservado, o escudo do instrumento ainda está em pé. As alterações são sentidas em vez de toque, em vez de visão. O painel frontal é feito de plástico macio, que quase não é naturalmente inferior em sua textura. Um volante ligeiramente áspero (o volante é aparado com pele perfurada) melhor para manter com as mãos nuas, e não em luvas. Não há queixas sobre a combinação do instrumento, exceto que o tacômetro no carro com um personagem claramente esportivo pode ser destacado mais espaço no painel de instrumentos.
Verdadeiros Saabers apreciarão a nova qualidade dos acessórios das alternadoras, alças de porta, dutos de ar. Em uma palavra, no nível da decoração de interiores Saab, perto do padrão alemão de referência abordado. A propósito, agora tudo o Saab 9-5 é inicialmente equipado com um sistema de controle de clima separado para o lado esquerdo e direito da cabine. Quanto ao microclima, Saab mostrou-se um verdadeiro carro norte. Nós pegamos um carro quando geadas de 20 graus estavam em Moscou. No entanto, o fogão poderoso de manhã tinha tempo para aquecer o interior durante a noite a temperaturas confortáveis \u200b\u200bem apenas sete ou oito minutos. Assentos aquecidos atingidos com sua potência para o quinto ponto se aquecem depois de um minuto após o aquecimento ser ligado. No entanto, pode ser ajustado (três modos), então não seja franja
As principais mudanças no recheio técnico do carro são aumentadas de 230 hp. até 250 l.c. O poder do motor turbocompressor de quatro cilindros, o sistema de estabilização do curso ESP, uma nova transmissão automática de cinco velocidades (substituiu o automatônio de quatro etapas) e mais rígido, com suspensão de notas esportivas.
Eletrônica de confiança
250 Forças foi até também, pensei, tentando discar do local de 100 km / h para os 6,9 segundos prometidos. No asfalto dos pneus de baixo perfil cravejado de Hakkapelita com um começo muito afiado quebrou o deslizamento (ou o sistema antiderrapante TCS foi desencadeado, que silencia o motor). Portanto, não foi totalmente conseguido desfrutar da aceleração inicial. Mas você obtém sua porção de adrenalina na íntegra, quando em velocidades abaixo de 100 km / h você assume o pedal do acelerador no chão. Não importa que tipo de revestimento sob a neve das rodas, gelo ou asfalto molhado. Para um split Seconds no painel de instrumentos, o indicador ESP liga, a eletrônica instantaneamente endireita o curso (se você acelerar em linha reta, então o momento do skid não é absolutamente sentido), e você é pressionado na parte de trás de o assento como se no avião no momento do conjunto inicial de velocidade.
Os suecos conseguiu configurar o ESP, de tal forma que, com uma forte aceleração, o sistema não embaralhar um motor para um modo de segundo, mesmo em gás no chão. Eletrônica de crystrome só diminui as rodas no lado esquerdo ou direito na primeira sugestão de um skid. De acordo com o especialista principal Saab sobre os sistemas de freio de Lars-Harran Warmark, o sistema ESP não se destina a compensar as deficiências do chassi e condução erros: os sistemas tradicionais, como regra, começam a trabalhar apenas no momento em que o Skid começa. Procuramos fazer ESP, que é assustado antes do motorista.
Graças ao sistema de estabilidade do curso, até mesmo um motorista inexperiente será capaz de desfrutar no temperamento esportivo. Para gerenciar este carro em um estilo ativo, não é necessário possuir técnicas de corridas de forma razoável contar a velocidade e escolher corretamente a trajetória. As nuances monitorarão eletrônicos.
Esta história dessa forma detalhada não é nova em princípio (em carros de outras marcas, há muito estabelecido aqui) merece também porque até agora em Saab foi recusado de considerações conceituais. Antes das montadoras suecas aderidas ao princípio, segundo a qual o motorista deve gerenciar a máquina sem intervenção eletrônica. Parece que o princípio desses suecos saiu apenas por seu favor. Configurado com sucesso ESP permite implementar o enorme potencial do turbomotor sem risco desnecessário para o qual tenho apenas duas reivindicações. A primeira vibração no volante e o seletor da máquina no motor ocioso. Ela era tão forte que eu até decidi verificar se o diesel estava escondido sob o capô deste Saab (embora eu soubesse perfeitamente, que carro eu levo para o teste). É verdade que esse sentimento desagradável não é conseqüência de falhas construtivas, mas um defeito que apareceu durante a operação (Aero já passou por testes implacáveis \u200b\u200bdos colegas de jornalistas). A segunda viagem excessiva do motor. Um carro no modo urbano bebe cerca de 16 litros de 88ª gasolina. No entanto, os sinais dos mecanismos de appetite Saab não surpreendem essa característica dos motores turbocompressores promovidos.
A ex-Saab mais do que uma vez conseguiu de especialistas em suspensão extremamente suave. Eu não apresento esta reivindicação ao novo Aero. As características da suspensão foram pressionadas, fornecendo notas esportivas. Não há lotes do corpo e em ressuscitado, embora os rolos sejam sentidos em turnos excessivamente arrojados. Botas de poços e crescimento de gelo estão esgotadas nas profundezas da suspensão, sem passar o volante e sem causar estremecimento corporal.
By the way, no inverno, outra característica invejável do novo 9-5 é visível. O carro tem excelente passabilidade. Pelo menos eu nunca tive que empurrar o carro das snowdrifts, no entanto, procurando uma boa visão para fotografar, nós perseguimos em uma profundidade de neve nevado, bem, não menos que 20 cm. Das pistas de arbat cobertas de neve, eu também tomei off sem qualquer tensão e isso apesar de baixa folga e transmissão automática.
Sucesso Superar Drives Neve Ajuda a União do TCS e ESP, que não permite que as rodas se dividam e escavam (enquanto não se afogam o motor), bem como um peso de carro relativamente pequeno, tração na frente e pneus largos.
A luta pelo comprador Saab 9-5 Aero lidera com modelos de primeira classe como Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz e-Class e Volvo S80. Parece que as chances de SAAB para o sucesso são muito boas. As montadoras suecas agora com plena direita podem se orgulhar não apenas a individualidade pronunciada da Saab, mas também as mais altas qualidades de consumidores de seus filhos aprendendo aos concorrentes.
Igor Komarov.

Uma fonte: Roda (empresa)