Drive de teste Saab Turbo X desde 2008 sedan
A dor de trevo não é provar
Eu acho que ninguém teve uma pergunta e, de fato, o quente Alpha de beleza do sul de repente, graças à revista, encontrou um concorrente na pessoa de um cara frio sueco chamado Saab? O ponto aqui, é claro, não está na concorrência direta desses modelos em nosso mercado. Um papel importante é desempenhado pelo fundo ideológico. As vendas de ambas as marcas estão longe de não apenas vencer recordes, mas mesmo para defini -las. E se a Saab após a restrição, 9-3 casos parecem ter mais ou menos estofados, Alpha no segundo ano de vendas na Rússia continua a perder clientes em potencial. No entanto, as fileiras de fãs ardentes dessas marcas não crescem. Fãs, eles geralmente são verdadeiros. Saabers e Alfists são incríveis junto com esqueletos fragmentários, mas ao mesmo tempo eles carregam a doutrina de que são um pouco eleitos em algum lugar nas entranhas de suas vastas almas. Понятно, что из окна пресловутой серебристой Тойоты такая избранность смотрится как сумасшествие, но тем не менее: и к Саабу, и к Альфе многие дышат очень неровно. Предостаточно и, скрытых, латентных фанатов. Как уж тут не сравнить две топ-версии D-сегмента от неординарных производителей, раз представилась такая возможность?
Конечно, придирчивые читатели скажут, что уместнее было бы взять на тест не коллекционный Turbo X (будет выпушено всего 2000 штук), который вроде как стоит особняком в линейке 9-3, а, скажем, новый Aero XWD модель столь же массовую и доступную как Ti и к тому же схожую по ТТХ. Согласны, такая точка зрения имеет право на жизнь, но придерживайся мы ее строго, тест попросту бы не состоялся ведь полноприводного самолета на тот момент в представительстве GM не было. Нелепо было отказываться от Turbo X и какое счастье, что в этот момент нам подвернулась 159-я! Тесту быть, и его исход весьма любопытен.
Então, em estratégicos, todos os sedãs de tamanho médio da roda de roda preparados de acordo com o programa esportivo. E isso implica: caixas de câmbio mecânicas, decoração de interiores especiais, configurações de direção especial e pingentes, toda a roda de roda. A diferença de poder é de +20 hp. A favor do sueco. E ele é mais fácil, mas mais sobre isso mais tarde. O Turbo X caiu em realidade com fotografias de marca. Todas essas máquinas serão as seguintes: apenas discos pretos e escuros do design original, traços adicionais na aparência e alto crescimento. A liberação é ótima. Isso se torna visivelmente mais forte se Alfa aparecer nas proximidades. Ela parecia ficar no chão com suas corredeiras baixas curvas.
Bem, se você deixar a liberação da estrada em paz, reconhecemos o óbvio turbo x bonito! Quão famoso a parte da frente é apenas um lutador. Sim, e na parte de trás causa uma impressão poderosa dos grandes bicos de escape na forma de paralelepípedes incorretos, uma prateleira de anti -areia na tampa do tronco, na sombra da qual a inscrição cobiçada de 159 ti fomos familiarizados por quase um ano. Desde então, o carro atropelou vários milhares de quilômetros de teste cruéis (mas parece muito bom), tentados com adesivos com uma folha alfista tradicional de trevo (quadrifoglio verde) nas asas da frente e mudou os discos de inverno de 18 polegadas não nativos para o original do pacote TI. Eles parecem melhores, mais por uma polegada e, além disso, são mais fáceis do que o estoque.
A cor Rosso é, obviamente, o melhor que pode ser oferecido para o Alfa Romeo carregado. Apesar de todos os pontos fortes da aparência de Saab, daremos o campeonato para o exterior sem hesitar na escola de design italiano. Tem mais expressão, e a aparência incrível foi alcançada não devido à abundância de detalhes de fraude, mas devido à forma extremamente harmoniosa do corpo, que parece irradiar energia. Francamente, esperávamos mais do salão de coleção 9-3, mas ele não pôde apresentar uma surpresa. Aqui tudo é quase como no aerodinâmico habitual, e apenas inserções decorativas de carbono e uma inscrição nominal na faixa de carbono no lado direito do painel frontal tornam a diversidade. Apesar da orientação esportiva do carro e da caixa de câmbio mecânica, o tacômetro ainda recebe o papel do segundo plano, é muito menor que o velocímetro e está localizado de lado. O volante também é como no aero (e o Cadillac Bls, a propósito). Os assentos familiares já têm, é claro, com apoio lateral, mas eles poderiam consertar o corpo um pouco melhor. Em geral, depois de visitar o salão da Saab, permanece um sentimento de insatisfação. É bom que haja um alfa por perto.
É aqui que está o estilo, é onde está a raça! O painel frontal se desenrolou para o motorista, terminando com alumínio escuro, instrumentos equivalentes, embutidos em poços profundos, pedais com almofadas de alumínio. E o volante! Mmm, a felicidade da borda é ideal em tamanho, será coberta com pele muito agradável e tenaz, e a seção transversal e as marés nos locais da aderência são simplesmente perfeitas. Eu gostaria de agarrar e segurar este bagel sem cessar. Tudo mais forte e mais forte. A mesma pele será coberta com o cumulador da unidade da caixa de engrenagens. Comparado ao oponente, é mais conveniente em aderência e tem mais movimentos curtos. Em termos de clareza de inclusão, a vantagem também é para o 159º. E também a unidade de embreagem italiana é mais difícil e mais informativa. A cadeira no 159º aperta os lados mais fortes, mas ele não recebe um pouco de apoio no travesseiro dos quadris.
E se você voltar? Alfa é mais em termos de dimensões, mas há quase menos espaço nele. Bem, os italianos sempre se distinguiram pela atenção reduzida ao layout do espaço interno de seus carros. No entanto, isso não é uma desculpa em nenhum caso. Os sedãs estão começando de maneiras diferentes: Alpha a partir do botão, a caableira é tradicionalmente a partir da chave do atavismo localizada ao lado do freio de mão. Alpha começa imediatamente a ser convidativo para morder com uma liberação em marcha lenta, aquecendo o sangue de uma sessão ao volante. As notas de ferro são ouvidas na voz de seu motor. E quanto a Saab? Ele está em silêncio (traiçoeiro?). E a justificativa para esse comportamento anti -esportes é o mesmo em teoria um plano. E o avião deve ficar quieto. Embora deva ser tão silencioso na cabine de um lutador de combate, cujo papel é reivindicado pelo Turbo X? Acontece que o salão italiano acabou sendo mais próximo em espírito. Mas temos certeza de que o estilo restrito do sueco terá muito mais provável.
Несколько месяцев назад мне довелось поучаствовать в похожем сравнительном тесте. Тогда сталкивались лбами 159 Ti и только что появившийся рестайлинговый 9-3 Aero. В заездах на динамику победил переднеприводный Saab. Он немного проигрывал Альфе при старте с места (все-таки, ручная коробка и полный привод оппонента делали свое дело), но на второй и третьей передачах просто улетал от соперника. И дело было не только в моторе, но и массе Aero весил почти на два центнера меньше. Тем интереснее было сравнить итальянку с топовым полноприводным Turbo X на ручке. Он мощнее Aero на 25 л.с., имеет в арсенале мехнанику, но при этом растолстел почти на центнер снаряженная масса 1605 кг (у Альфы 1740). То есть преимущество в весе составляет + 135 кг в пользу Turbo X. А если верить паспорту, то на разгон до сотни у него уходит 5,7 секунды, а в то время как у конкурента 6,8. Все говорит в пользу шведа? Право делать выводы мы предоставили автомобилям. И удивились, узнав, что при старте с места до 100 км/ч те едут ноздря в ноздрю! И лишь при ускорении на третьей передаче с 80 до 120 км/ч Turbo X обозначил свое лидерство, оторвавшись примерно на корпус. Não muito. Возможно, проблема в уставшем сцеплении шведской машины (о чем нас предупредили в представительстве). Что ж, хотелось бы верить. Если говорить о характере разгона, что машины полностью оправдывают каждая свою идеологию. Alfa, несмотря на то, что передаточные числа КПП у нее длиннее (например, на второй она доезжает почти до 120 км/ч) ускорятеся азартнее. Даже неродной австралийский двигатель мотористы компании смогли обучить итальянским повадкам характеристики нарастают во всем диапазоне оборотов (хотя середина нехарактерно для моторов от Альфа Ромео богата на крутящий момент, а наверху немного не достает остервенения). Отщелкивая передачи короткоходным приятным в обращении рычагом и наслаждаясь баритоном выхлопной системы, ты сразу сливаешься с машиной, и смакуешь каждый метр ускорения.
В Саабе все по-другому. Мотор и выпуск, как уже говорилось, стараются особо не шуметь, а характеристики первого отбивают желание крутить его в звон красная зона тахометра начинается уже с 5500 об/мин. Ну прямо дизель какой-то! У Альфы красная полоска стартует
com 6800 rpm. Mas quanto tempo o Turbo X tem o alcance médio! Você pressiona o gás e ele suavemente, mas com muita confiança voa para a frente. Como se isso se afastasse da superfície da estrada, espalhe as asas. Sim, nasce o notório senso de voo, mas, na verdade, você espera uma natureza ligeiramente diferente de um carro de uma série especial limitada. O destaque do Turbo X em uma roda de roda intelectual -da maneira daqueles usados \u200b\u200bpor Mitsubishi e Honda. Os suecos, ao desenvolver esse sistema, colaboraram com seus compatriotas de Haldex. Eles os forneceram para o turbo x dois acoplamentos ultra -modernos que são bloqueados com o eixo traseiro. O primeiro dá o torque lá, e o segundo o distribui ao longo dos eixos na direção dos eletrônicos. Infelizmente, a neve nem sequer pensou em iniciar sua queda irreversível quando dirigimos para a plataforma para testar as qualidades de corrida dos carros. Portanto, todas as conclusões são válidas apenas para o revestimento de asfalto seco. O saabov All -Wheel Drive está configurado, como dizem as declarações dos representantes da empresa, ao tráfego seguro e estável. Acontece que o espírito XWD está mais próximo do Hondovsky Sh-AWD do que Super Ayc de Mitsubishi. O sistema também defende uma direção completa para uma trajetória estável de movimento e toca o momento entre as rodas traseiras, não para que o carro comece a se divertir e se vingar previsivelmente com a cauda e, a fim de retornar a uma trajetória sem sentido. Pelo menos, é assim que o Turbo X se comporta; portanto, se for provocado e enviado para a derrapagem, o sistema transmitirá mais do que o momento (a diferença pode atingir até 40 %) para a roda descarregada interna, o que terá uma deslizamento benéfico benéfico .
Mas se a estrada estiver escorregadia, o carro, em teoria, deve permitir que você desfrute de lâminas longas e bonitas. Espera -se que a reunião no inverno com o Turbo X ainda aconteça conosco. Enquanto isso, pode -se afirmar que, na entrada da curva, o sedan repousa francamente, e você pode quebrá -lo apenas com uma provocação clara. Mas se você for de acordo com as regras não rally, mas anéis, você percebe essa estabilidade muito alta. Saab para o último mantém a trajetória! A tração Alfa Romeo All -Wheel está sintonizada com a unidade, porque 57% do torque vai para o eixo traseiro aqui por padrão. Mas na entrada, o carro também está ansioso para entrar em frente. É verdade que, graças a um volante e reações mais nítidas, é mais fácil expô -lo. Especialmente se sob as rodas gelo ou neve. No asfalto, você pode aproveitar de outra maneira, por exemplo, passando por uma trajetória ideal, abrindo o acelerador na saída e sentindo como, em um poster na roda agachado, alfa atira para a frente. Eh, a caixa é mais curta aqui, caso contrário, acontece que, na segunda marcha em deslizamento, o motor já está se apegando ao corte e, se você passar a virada no terceiro, não há momento suficiente. No entanto, farei uma reserva tudo isso para uma estrada seca, se você decidir escorregar corretamente. Mas nossa opinião é inequívoca para dirigir um fã, é melhor esperar pelo inverno.
Em geral, 159 Ti dá a impressão de um motorista mais motorista, coletado e agudo, aqui estão eles, genes de alfa lendária! Seu volante faz com que o final de cerca de 2 revoluções e incrivelmente nítido! Enquanto Saab, esse número é de 2,7 voltas. No alfa, o volante é pesado, informativo. Depois disso, parece que em Saab alguém roubou todo o feedback. Mas ela, é claro, está em vigor. É verdade, não em tais quantidades. É bom, pelo menos, graças ao sistema XWD, a direção sueia foi finalmente descarregada de momentos parasitários com intensa aceleração (ao começar do local, o máximo do momento volta e o turbo X faz um deslizamento como tração traseira da roda traseira carro para sentir isso em 9-3!). Mas nas mãos do volante ainda está dançando se uma estrada irregular estiver sob as rodas. Quase a mesma coisa acontece no oponente, mas graças à maior compostura, a ALFA se comporta mais compreensível e previsível. E Saab com suas grandes rodas bonitas é mais forte do que a 159ª tem medo de uma estrada quebrada e os poços com bordas afiadas pelos golpes são claramente dadas à suspensão com a vibração das massas não fundamentadas. Sim, e venha para o volante. Em suas rodas leves, lidam com esta tarefa, é tangivelmente melhor. Surpreendido por Rolls Turbo X e reações embaçadas ao trabalhar com um volante para carvão pequeno, a suspensão escolhe um movimento e só então o carro começa a girar. Talvez não tenhamos notado esses erros, se o Turbo X estivesse em um teste solitário, mas para isso uma comparação foi inventada. Strange, a situação é a versão superior da coleção 9-3 para o teste acabou sendo mais confortável e remota do motorista do que menos status aero! Os criadores do carro perseguiram esse objetivo? O que quer que fosse, mas neste duelo reconhecemos o vencedor inequívoco da Alfa 159 Ti. Com menor potência e mais peso, este carro, paradoxalmente, é muito mais orientado para o motorista do que o oponente. Saab também é bom, mas dele, admitimos, esperávamos mais. No entanto, deixamos o carro a chance de melhorar. Ele pode fazer isso no inverno.
NOTA
Full -Wheel Drive Saab Turbo X
O XWD All -Wheel Drive no Turbo X é representado em melhor forma. Há sua versão castrada, que é oferecida para aero sem um bloqueio auto -bloqueio no eixo traseiro. O impulso é transmitido para a primeira geração Haldex, que é bloqueada com o eixo traseiro com o eixo traseiro. Por padrão, existem 10 passos de torque. O acoplamento funciona extremamente rapidamente o grau de alterações de bloqueio em apenas 20 milissegundos! O segundo acoplamento recebeu a designação da empresa ELSD. Ele é combinado com a primeira e a caixa traseira, o sistema de controle controlado pela eletrônica da hidráulica também está localizado lá. A diferença entre as rodas traseiras pode atingir 40 %.
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive
O All Romeo 159 Ti All -Wheel Drive tem um nome de empresa Q4 e é menos sofisticado do que o de um concorrente. O momento entre os eixos aqui é dividido pelo velho Torsen, que divide o torque entre os eixos na proporção de 43: 57 a favor do eixo traseiro. Além disso, em uma curva máxima, esse valor pode atingir 22: 78, que determina os hábitos traseiros da roda de roda do carro.
Leonty Tyutelev
