Drive de teste Saab Turbo X desde 2008 sedan

Nascido para voar, o primeiro teste Saab Turbo X

Você sabe o que é uma piada no acampamento de Saabakovod, como eles se chamam?
Regra um: este Saabakovod deve desenvolver velocidade máxima.
A segunda regra: este Saabakovod deve perder seus direitos por um excesso de velocidade impensável.
A terceira regra: um verdadeiro Saabakovod deve voar para fora da estrada (explicado simplesmente: o clássico dos Saabs, o Modelo 900 tinha um peso ruim.
Considerando que muitas câmeras que corrigem a velocidade apareceram nas estradas, e o Turbo X acelera para centenas em menos de seis segundos, você pode realizar as duas primeiras regras no novo Saab Turbo X assim que você obtém números para um novo carro. Mas a última regra só pode ser executada intencionalmente, e tudo graças ao primeiro sistema completo de tração de roda no SAAB.
Na sexta-feira passada, conversamos sobre a tração dianteira Saab 9-3 na versão conversível. A tração nas rodas dianteiras 9-3 é boa para todos, especialmente com um motor de 255 hp. Mas um motor poderoso tradicionalmente impõe restrições no carro da roda dianteira. Se a velocidade for excedida, ocorrer uma situação quando é impossível lidar com a demolição do eixo da frente, esse é o problema de todos os carros da roda dianteira, especialmente os poderosos. Até agora, a única solução de rotação insuficiente anunciou a Ford para o novo foco RS. Segundo os designers, o Ford Macpherson Revoknucle permite que você realize 300 cavalos de potência. Vamos ver como ver como está perto da realidade. Até agora, a maneira mais eficaz de obter um torque grande permanece toda -roda de roda.
O SAAB XWD está equipado com uma transmissão de tração de roda com uma quarta geração de longo prazo Haldex. Até agora, esse nó é colocado apenas em todos os saabs de tração, mas no futuro eles estarão equipados com Opel Insignia e Cadillac BLS. Os novos Chaldes diferem não apenas em dimensões e eficiência menores, mas também são capazes de prever as ações do motorista. Em condições normais, o sistema transfere quase todo o torque para as rodas dianteiras, isso melhora a estabilidade da taxa de câmbio e economiza combustível. Em um começo acentuado, pelo contrário, a maior parte do torque se entregará às rodas traseiras. Para a distribuição do momento, o diferencial interno traseiro com controle eletrônico foi introduzido na curva. Em uma curva íngreme, quando é provável que demolirá a frente da frente, a maior parte do momento é transmitida ao eixo traseiro, e o diferencial o distribui para a roda externa, ajudando o carro a aparecer na curva. Haldex e o diferencial eletrônico funcionam com o sistema de estabilização. Este último intervém somente após o início da correção escorregadie profunda ou acentuada pelo volante. Até esse momento, o manuseio está no Chaldx.
A unidade de teste organizada pela GM no campo de treinamento de Dmitrovsky possibilitou avaliar isso em condições seguras. É uma pena que as corridas não tenham sido fixadas com equipamentos. É interessante verificar o quão diferente a tração dianteira 9-3 XWD sem diferencial e XWD com o diferencial ELSD. Por que os saabovitas não introduziram um diferencial de auto -bloqueio na tração dianteira? Segundo os designers, isso não faz muito sentido. A tração nas rodas dianteiras 9-3 não é comprada por anéis de corrida, apagando a borracha por 100 quilômetros. E, no caso de escorregar no revestimento escorregadio, o papel do Block Self -Block é executado com sucesso pelo bloqueio eletrônico, que diminui as rodas de derrapagem.
Diferenças externas de turbo-x, principalmente em cores. Sedans e vagões de estação de séries especiais (os carros Turbo X serão lançados apenas 2000 peças) são pintados apenas na cor do jato preto. As rodas e parte da decoração externa são estilizadas como um titânio. As entradas de ar frontal são aumentadas para melhor resfriamento dos radiadores do intercooler. Além disso, o carro ocorreu refinamentos cuidadosos no tubo aerodinâmico. Todos os difusores e spoilers não são um adereço, mas realmente elementos de funcionamento.
Outra diferença externa são os tubos de escape. Para o Turbo X, eles são feitos na forma de dois paralelepípedes. Os tubos também não são um adereço. Durante o teste 9-3, observei que, apesar do motor poderoso, o carro acabou sendo muito confortável em termos acústicos. Após a ignição, o motor em Turbo X ganha vida, relatando isso um formidável gurgle, que é substituído por um rugido alegre durante a aceleração.
O salão XWD é idêntico ao 9-3, com exceção dos assentos. Assentos esportivos de carros esportivos. Aqui eles são mais massivos, com mais suporte colateral pronunciado, além disso, alguns painéis são aparados com carbono. E, é claro, comparado à versão do conversível, por trás dele é realmente encaixar três homens. Uma situação semelhante com o porta -malas, é visivelmente maior e as costas dos assentos podem ser dobradas.
A potência de todos os Saabs de tração foi aumentada de 255 para 280 hp. A roda de roda completa permite que você realize toda a tração. Um automático ou mecânico de seis velocidades é oferecido a um cliente para escolher. O preço de um sedan de tração nas quatro rodas 9-3 começa com 1 milhão de 286 mil rublos, o vagão da estação é mais caro.
O Turbo X Saabs exclusivo será produzido no total de 2000 peças, e não há dúvida, em 15 anos eles se tornarão o mesmo assunto de orgulho de hoje 900 Turbo. Você sabe por que na Rússia a marca Saab é considerada não menos prestigiada que a Mercedes? Porque nos anos 90, a administração de negócios da Yeltsin comprou um enorme lote de 9000-SAABs para a administração presidencial. Nos dias de Berezovsky, apenas pessoas respeitadas andavam nesses suecos. Naquela época, a Rússia ficou em segundo lugar no mundo para a venda de Saabs!
Este ano, quando tomaram uma decisão sobre o lançamento do Turbo X, 29 carros foram planejados para serem entregues à Rússia, no entanto, após o anúncio do início das vendas, todos os compraram. Depois disso, uma cota de 15 carros foi alocada duas vezes para a Rússia.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru