SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Voando em queda

No início do ano, tendo recebido a Saab 9-5 por um teste de longo prazo, o piloto automático comparou a eliminação de zeros em índices modelo com atividades semelhantes em relação aos rublos russos. A denominação no país levou ao aparecimento de uma moeda absolutamente inútil com uma dignidade de 1 kopecks e duplo preço nos mercados. A denominação na SAAB levou ao surgimento dos modelos 9-3 em nosso mercado.
Liderando e liderado
Não se incomode, procurando algo fundamentalmente novo em sua aparência. Fora - nove centésimo. Dentro - 9-5. Toda a novidade externa é um único elemento: o membro cruzado na grade decorativa do radiador é feito na forma das asas da aeronave, bem como em 9-5. Interior do carro -a partir dele: um esquema de cores semelhante, corpo confortável e apertado do corpo do tipo balde. Dispositivos semelhantes e órgãos governamentais, o princípio de sua colocação. Uma pessoa acostumada a Saab não deve sentir um iniciante no novo modelo - esse é o princípio do fabricante.
O mesmo velocímetro com uma escala assimétrica, que fornece indicações mais precisas com um aumento na velocidade, uma tela de cristal líquido na parte superior do console frontal com informações sobre o fornecimento do movimento ao longo do combustível, seu consumo médio e velocidade média, temperatura de vedação, etc. No volante, existem botões para controlar um centro de música com um CD player embutido e seis alto-falantes. Todo o básico é tradicionalmente agrupado na área de direção, secundária - em torno do ponto de verificação.
Parece 9-3 a 9-5, é muito semelhante, mas ainda menor que a classificação: os volumes internos são menores e não há ninhões agradáveis \u200b\u200bcomo uma coluna de direção que serve, ajustando o aquecimento dos assentos e o controle climático separado.
INTERROGATÓRIO
Os criadores do 9-3 argumentam que, no processo de denominação do 900º, receberam mais de 1100 inovações e melhorias. Uma das fraquezas do 900º foi a suspensão, especialmente a frente. Em 9-3, seus vícios foram eliminados, os prendedores do corpo foram alterados, o curso foi aumentado. Agora, a máquina funciona notavelmente, especialmente suas novas qualidades apareceram em uma superfície coberta e tuberosa da superfície: essas áreas que a máquina passa quase sem balançar, e tremores e vibrações são extintos quase completamente, apenas um som característico de pneus e um ligeiro tremor em O volante, que incidentalmente, permite não perder o senso de contato com a estrada. Não há necessidade de falar sobre asfalto suave. O carro mantém a virada tenazmente, fica com confiança, uniformemente e confortavelmente, como um avião em um corredor de ar.
E, no entanto, quando a seta do velocímetro excede duzentos e duzentos, o carro exige muito esforço do motorista, começa a vasculhar, sua estabilidade piora visivelmente e é mal controlada. Provavelmente, há algo para refletir sobre os engenheiros, mas, por outro lado, com que frequência a situação em nossas estradas permite que você anda a essa velocidade?
O 900 foi criticado ao mesmo tempo pela adesivo da alavanca de engrenagem, e foi por isso que foi possível perder a transmissão no momento mais inoportuno. Nos 9-3 que testamos, esse problema parece estar ausente. Os programas são ativados claramente e fáceis.
A direção hidráulica hidráulica ajuda perfeitamente a controlar, permitindo literalmente um dedo girar o volante no lugar, o que é especialmente importante ao estacionar. O esforço nele aumenta em proporção à velocidade, o sentimento de contato suficiente com a estrada permanece.
TRACHES
Dizemos Saab - queremos dizer turbo; Dizemos turboalimentados - queremos dizer Saab. Vinte anos atrás, esta empresa tornou -se pioneira no uso de turbocompressores em motores a gasolina comercial. No 9-3 testado, um motor de quatro cilindros de 16 válvulas de 2 litros de uma série de motores com uma pressão média de impulso da ecopower. Está equipado com sistemas de controle de injeção saab e Saab Di ignição direta com uma bobina separada para cada cilindro.
O resultado de tal combinação foi de 185 forças de potência de potência e um torque de 263 nm, alcançado em apenas 2100 revoluções. Tais características, combinadas com taxas de engrenagens especialmente selecionadas, tornam a máquina exclusivamente suave, macia e confortável ao se mudar para a multidão urbana, minimizando a necessidade de mudanças frequentes de marchas. O carro pega perfeitamente em uma faixa de velocidade entre 60 e 120 km/h, o que é extremamente importante para a segurança e a facilidade de manobra, especialmente em uma estrada carregada. Além disso, nosso Pokatushki mostrou que, no modo urbano, o consumo médio de combustível é um pouco menor que o declarado - cerca de doze litros e meio. Então, de qualquer forma, afirmou o computador triplo.
Até que a turbina esteja ligada, o motor reaja um pouco lento, para que boas habilidades de manusear um motor turbo precisarão voar sobre um barbear. O principal é que a flecha do tacômetro não cai abaixo da marca de dois milésimos e, em seguida, essa máquina se torna muito, muito brincalhão. E o deleite do voo gratuito é fornecido.
O corpo se assemelha ao nariz do avião com uma cabine piloto com sua forma, mas o tronco elevado e uma janela traseira fortemente cortada limitam a revisão traseira. Para um avião que não voa de volta, isso não importa, mas para o proprietário do carro, que geralmente precisa fazer manobras ao contrário, cria um problema considerável. Você precisa se acostumar por algum tempo e aprender a andar de espelhos. E, a princípio, pára -choques poderosos feitos de materiais autônomos e capazes de não ser danos à velocidade de até 8 km/h são muito ajudados. Eles fazem parte de um sistema de segurança complexo, sem o qual nenhum Saab moderno é impensável. Além dos airbags e cintos habituais com pretensão, consiste em elementos de poder especiais do corpo e da energia que absorve os preenchimentos dos racks e portas laterais que formam uma espécie de segurança ao redor da cabine. O Saab 9-3 estabelece o chamado SAHR-o sistema de restrições de cabeça ativo, usado pela primeira vez no modelo 9-5. Além disso, o design do compartimento e do porta -malas é tal que, no caso de um forte golpe, eles são quase completamente destruídos, mantendo o interior em inviolabilidade, onde a vítima do acidente só terá que implantar o tamanho do buraco em seu orçamento. Para que você possa voar nesta aeronave, mas de preferência baixa e não muito rápido.
Aterrissagem suave
De uma maneira ou de outra, mas ele não o forçará a ficar desapontado. Obviamente, este carro não tem a impressionante solidez dos irmãos mais velhos, que, no entanto, não o impede de oferecer ao proprietário quase a mesma lista de serviços.
É óbvio que ele foi projetado para pessoas práticas que desejam ter a máxima qualidade para seu dinheiro desconhecido, funcionalidade e um pouco especial. Em 9-3 de cinco portas, tudo isso está presente. Ele combina com sucesso esportes comerciais enérgicos com a praticidade do sedan da família.
Fácil de gerenciar, segurança, obediência e previsibilidade na estrada tornam essa máquina bastante adequada para pessoas que ainda não atingiram grandes alturas de habilidade em dirigir, incluindo emancipes modernas. Com apenas uma reserva: o piloto automático não aconselha iniciar a prática de seu motorista com uma versão turbo, para isso, as opções com motores são mais fáceis.
 
O piloto automático agradece a Jenser, (095) 979-2010, pelo carro fornecido para o teste. Para o período do teste, o carro estava segurado na Companhia de Resoberarantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Quem mais
Em Moscou, a Saab 9-3 é vendida desde julho. E, diferentemente da maioria das inovações de automóveis, isso não o usa com demanda ágil. Os suecos não estabelecem absolutamente nenhuma restrição e cotas para a Rússia - venha, compre. Mas eles não vêm e não compram. Por exemplo, nem um único foi vendido das três concessionárias Genser 9-3 de carros. Enquanto Saabov 9-5 pelo mesmo período diverge, em regra, cerca de 15, e nenhum carro precisa esperar o comprador por mais de uma semana.
Então, na Rússia, o Saab 9-3 simplesmente não resiste à competição com seu irmão mais velho. A diferença de preço é muito pequena entre eles. E a adição de 9-3 todos os tipos de sinos e assobios (para que seja esportiva) é quase obrigatória para o nosso país) ainda o reduz. A linha Saaba está próxima: aproximadamente falando, o 9-3 não é pequeno e barato o suficiente, ou 9-5 não é grande o suficiente e caro. Eles diferem não em uma aula inteira, como, digamos, golfe e passat, mas por meia classe. E o comprador russo médio, não olhando para a face especial e única dos menores dos Saabs, pensa: eh, não foi, era melhor conseguir um simples e comprar o que é mais caro.
Saabu 9-3, aparentemente, está destinado ao destino do 900º. O que, como se costuma dizer, não foi. Somente os anos 900 usados \u200b\u200beram bastante perceptíveis em nosso país. É verdade que há rumores de que os suecos farão com que certos esforços de publicidade promovam 9-3 no mercado russo. Mas poucas pessoas acreditam no sucesso desse empreendimento.
Simplesmente não há proprietários de 9-3 na Rússia até agora. É muito cedo. E seu antecessor tinha um círculo estreito, mas bastante estável de fãs. Entre eles estavam Valery Syutkin e Lev Leshchenko, este último, por sua própria admissão, foi a última vez no 74º metrô e estava muito orgulhoso de ter sido o primeiro momento a primeira moscovita a comprar o SAAB-900.
 
Modelo/Modificação Saab 9-3
Fabricante Saab Automobile AB
A Suécia produtora de país
CORPO
Tipo hatchback
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina com injeção eletrônica de múltiplos pontos turboalimentados
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1985
Número/localização dos cilindros 4/linha
Cilindro x pistão de pistão (mm) 90.0x78.0
Grau de compressão 9.2: 1
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 136 (185) em 5500
Pressão máxima de aumento (bar) 0,79
Momento (nm em cerca de./min.) 253 em 2100
O número de válvulas por cilindro 4
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
A caixa de câmbio é uma velocidade de cinco mecânicas
SUSPENSÃO
Spring independente frontal, como Macpherson sobre alavancas triangulares transversais, estabilizador da estabilidade transversal, amortecedores cheios de gás
A mola traseira de mola multi-link, feixe em forma de H do eixo traseiro, dois estabilizadores de estabilidade de répteis, amortecedores cheios de gás
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (M) 10.5
Freios
Disco frontal ventilado
O disco traseiro sólido
ABS Four -Canal com controle eletrônico
Rodas
Tamanho do pneu 205/50 ZR16
6.5Jx16 'Discos
Dimensões/opam/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4640/1710/1440
Base da roda (mm) 2600
A frente/traseira da pista (mm) 1450/1440
Folga (mm) 140
O volume do tanque de combustível (l) 68
Missa, seca/máxima (kg) 1380/1770
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 230
Aceleração para 100 km/h (seção) 8.5
Economia
Consumo de combustível (L/100 km):
Highway 7.3
Cidade 14.2
O preço do manequim em Moscou é de US $ 37.500
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"